Механизм подачи крыла

Таким образом, винтовая передача позволяет с малым вращающим моментом создать большую силу (получить выигрыш в силе) или осуществить медленные точные перемещения. Первое из указанных достоинств используют в домкратах, прессах и других устройствах, второе достоинство реализуют в регулировочных механизмах, механизмах подачи станков, механизмах управления механизацией крыльев летательных аппаратов и т. д. [c.387]

Модуль 2 формирования борта состоит из сборочной позиции 13, манипулятора 14 для подачи крыльев, кассет 15 для крыльев, привода кассет (на рисунке не показан) и секции рабочей ветви пути передачи барабана, аналогичной секции 10 модуля надевания браслета. Позиция состоит из рабочих головок (шпинделей) с выдвижными центрами для зажатия цапф барабана. На головках же смонтированы механизмы формирования борта- В верхней части позиции устанавливаются системы пневмо- и электроавтоматики. Манипулятор для подачи крыльев имеет два захвата и подает одновременно правое и левое крылья из кассет с крыльями на шаблоны механизмов формирования борта. Емкость каждой кассеты 15 — тридцать крыльев, что обеспечивает работу позиции в течение 20 мин. Подача [c.245]

Несмотря на столь большое разнообразие конструкций сборочного оборудования имеется ряд механизмов одинакового назначения фундаментные плиты, механизмы посадки крыльев и обработки борта приводы вращения, складывания и раскладывания сборочных барабанов механизмы прикатки слоев каркаса, брекера, крыльев, бортовых лент, протектора, боковин специальные питатели, предназначенные для подачи в зону сборки элементов собираемых покрышек. [c.738]

Автоколебания возникают в системе, находящейся под действием сил, не обладающих колебательными свойствами. Энергия, вызывающая колебания, передается от источника постоянного действия (с постоянным моментом, силой и т. п.), через специальное клапанное устройство, управляющее колебаниями за счет дозирования энергии. В свою очередь в системах с автоколебаниями имеется обратная связь, через которую колебательная система управляет этим устройством. Во многих случаях в механизмах и сооружениях, находящихся в автоколебательном движении, трудно четко выделить источник энергии, клапанное устройство, колебательную систему и обратную связь. В колебательной системе часов они видны четко источник энергии — пружинный или гиревой двигатель, клапанное устройство — якорь (анкер), связанный с маятником, являющимся колебательной системой, посредством которого маятник получает энергию для колебания и одновременно (за счет обратной связи) дозирует величину и время подачи импульсов энергии. В колебательной системе железнодорожного вагона, совершающего интенсивное раскачивание, крыла самолета, находящегося в изгибно-крутильных колебаниях с двумя степенями свободы (флаттер) они четко не видны. [c.97]

При следующем цикле механизмы заворота движутся внутрь барабана и с помощью конечного выключателя подают импульс на движение механизмов обжима до упора слоев в заплечики барабана (благодаря проскальзыванию муфт подачи механизма обжима). Затем включается привод поворота рычагов и происходит дополнительное движение пружин механизма обжима к центру с одновременной их подачей к барабану. При этом слои корда приклеиваются к заплечику барабана или предыдущим слоям, а концы слоев разворачиваются к оси барабана и освобождают место для посадки крыла (рис. 61, г). Механизм обжима возвращается в исходное положение. [c.79]

Стол с направляющими 2 (рис. 130, б) удобен при работе с листовыми и цилиндрическими заготовками. Он крепится к нижнему корпусу рабочего механизма. Крылья выполнены на петлях и поддерживаются держателями, их поднимают и устанавливают при работе с цилиндрическими заготовками. При обработке фальцев на листах крылья устанавливают горизонтально. На столе со стороны подачи листа установлены две направляющие 14, предназначенные для направления листа. [c.200]

Манипуляторы для передачи бортовых крыльев. На рис. 5.8, показан вариант механизма подачи крыла к операционному станку формирования бортов поточной линии сборки ЛСПР 710-1150 [31]. Манипулятор разработан в виде захвата, который зажимает крыло, установленное в специальном питающем устройстве, и подает его на шпильки шаблонов станка. Захват 4, приняв крыло с питающего устройства 3, перемещается поступательно. Останов поступательного движения перекладчика осуществляется от конечного выключателя. От него же подается сигнал на поворот перекладчика. Поворот производится пневмоцилиндром 5. Для смягчения ударов перекладчика при поворотах относительно оси установлены амортизатора 1 и 2. После поворота перекладчик дви ч,ется поступательно до тех пор, пока не будет посажено крыло на шпильки шаблона. Останов осуществляется от конечного выключателя, положение которого регулируется. Крыло зажимается на шпильках шаблона, а рычаги захвата разжимаются и опускают крыло. Когда перекладчик находится у шаблона, барабан на тележке подкатывается к станку и устанавливается в рабочее положение. После того как барабан поднят подъемниками на высоту оси вала барабана, включается двигатель привода перекладчика, и перекладчик движется в положение захвата нового крыла. [c.237]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

МИХМом и НИИшинмашем разработано около 200 структурных схем механизмов автоматических манипуляторов подачи бортовых крыльев наложения деталей на сборочный барабан, съема покрышек и каркасов с барабана, а также их исполнительных органов. [c.231]

Механизм заворота (рис. 55) состоит из блока 1 радиально расположенных цилиндров, в которых ходят телескопические цилиндры 2 и поршни 3. На концах поршней крепятся державки 4 для кольцевой пружины 5. Шпонки 6 и 7 в верхней части цилиндров выполняют функции ограничителей хода поршней и пре-. дохраняют их от проворачивания вокруг собственных осей. При подаче сжатого воздуха в полости цилиндров кольцевая пружина увеличивается в диаметре и при движении всего механизма заворачивает слои на крыло. Для увеличения хода пружины в радиаль-ном направлении применяют цилиндры телескопического типа (цилиндр в цилиндре). [c.71]

Линия (рис. 107) состоит из семи операционных сборочных станков. Сборочные станки 1 3 идентичны по конструкции и служат для наложения слоев корда на сборочный барабан и дублирования их. Они оснащены механизмами для спирального наложения корда, автоматической подачи слоев корда на барабан и их отрезки и дублирования по всей ширине барабана. Станки 2 и 4 также идентичны по конструкции и предназначены для формирования борта покрышки станок 2 обрабатывает первое бортовое кольцо, станок 4 — второе. Они оснащены механизмами формирования борта, имеющими синхронное движение в осевом направлении. На станке 5 производится посадка дополнительных крыльев и наложение шнуров и боковин. Он оснащен шаблонами, подающими лотками и дублирующими роликами. Станок 6 предназначен для дублирования наложенных деталей и наложения бортовых и резиновых ленточек. Оснащен универсальными при-катчиками и устройствами для наложения ленточек. [c.154]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Лежачие фальцы звеньев воздуховодов круглого сечения изготовляют на специальных станках. Фальцепрокатный станок ФП-2 (рис. 125) имеет станину 1, стол 2, редуктор 3, рабочий механизм 4 с комплектом профилирующих роликов 7. Сварная станина изготовлена из угловой стали размером 60X60 мм. К корпусу станины четырьмя болтами 10 крепится подмоторная плита 9, на которой установлен электродвигатель 8. Стол соединен со станиной четырьмя кронштейнами 6. Крылья стола укреплены держателями 5. К столу присоединены две направляющие планки 12 для подачи листа и два прижима 11 при выходе листа, предохра няющие лист от изгиба и перекоса во время его обработки. [c.195]

A.B. Эвальд. Предложение, 1863. Первое в XIX в. сохранивщееся предложение винтокрылого летательного аппарата принадлежало известному отечественному энтузиасту воздухоплавания и авиации, писателю и журналисту, в прошлом военному инженеру Аркадию Васильевичу Эвальду (1836 — 1898). 9 октября 1863 г. в петербургской газете Голос он первым в России опубликовал основные принципы проектирования самолетов. Предложенный им летательный аппарат должен был иметь паровой двигатель, крыло парашют с поперечным V для повышения устойчивости, средства продольного и путевого управления. Кроме того, отмечалось В середине этого парашюта сделан круглый вырез, в котором на вертикальной оси укреплен архимедов винт. На низком конце парашюта устроен другой винт, с горизонтальной осью, который посредством особого привода соединен с первым. Вследствие притяжения земли парашют падает, воздух сопротивляется этому падению и, ударяя в крылья вертикального винта, приводит их в движение. Мы соберем эту силу, приобретенную вертикальным винтом, и по прошествш некоторого времени остановим его движение. Собранный же запас обратим на горизонтальный винт который сообщит парашюту движение по той наклонной плоскости, в которой лежит парашют, т.е. двинет его вперед и вверх. Когда запас истощится, мы укрепим горизонтальный винт и освободим вертикальный, и все повторится сначала. Но силы, доставленной горизонтальному винту, будет недостаточно, чтобы поднять на ту же высоту, откуда планировал (из-за трения механизма). Дополнительную силу получим от человека . Кроме того, изобретатель предполагал использовать и паровой двигатель. Таким образом, A.B. Эвальд предложил впервые в мире многорежимный несущий винт, который мог работать не только в уже известном вертолетном режиме (с подачей мощности на винт), но и в режиме ветряка (со снятием мощности с винта). [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...