Насосы плунжерные для смазки. Тип

Непрерывная под давлением Насосы смазочные многоплунжерные по ГОСТу 3564-58 Насосы подающие смазку через распределители Надежность, автоматичность. Сложность конструкции Надежность. Возможность применения плунжерных, шестеренчатых и шиберных (лопастных) насосов. Экономичный расход смазки Трущиеся пары, работающие в тяжелых производственных условиях и требующие подачи масла под давлением до 100 кГ/см Трущиеся пары, требующие подачи масла под давлением в любом количестве [c.357]

При выборе диапазона вязкости рабочей жидкости для конкретной гидравлической системы анализируют в первую очередь условия работы насоса. Минимальную вязкость устанавливают с учетом зазоров в рабочих органах насоса, смазки подшипников и трущихся деталей (пластины пластинчатого насоса, шестерни шестеренного насоса, плунжерные пары и т. д.). [c.13]

Типы насосов. Для смазки двигателей применяют масляные насосы шестерёнчатые, коловратные, эксцентриковые, поршневые, плунжерные и шнековые. [c.183]

Иногда в фартуке помещается плунжерный насос для смазки механизмов фартука и направляющих станины. [c.275]

Фиг, 42. Фартук токарно-винторезного станка завода Красный пролетарий" / — ходовой валик 2 — реверсивный механизм подач 3 — электродвигатель для ускоренного хода 4 муфта для включения рабочей подачи 5 — муфта для включения продольной или поперечной подачи б — передвижная шестерня для включения ручного перемещения продольных салазок (переключение муфты 5 и шестерни 6 производится одной рукояткой) 7-муфта для включения одновременного хода продольных и поворотных салазок при обточке длинных конусов S—передвижная шестерня для включения цепи сменных шестерён 1S и 19 при точении конусов и для сцепления с шестерней 2=26 на валике XII при поперечной подаче 9— муфта включения на обточку конусов и нарезание резьбы 10 — рычаг для включения и выключения муфты 4 рабочей подачи II, /2 — рукоятка и валик для включения и выключения рабочей подачи 13 — собачка, удерживающая рычаг 10 в верхнем положении (муфта 4 включена) U — рычаг включения муфты 4-, 15 — винт, связанный с рычагом 10 и опирающийся на рычаг 14 16 - блокировка вклю-чени>1 электродвигателя. и муфты 4 /7 — плунжерный насос для смазки механизмов фартука и направляющих 1S, 19 — сменные шестерни настройки на нарезание резьбы и точение конусов. [c.278]

При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к двухлинейным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб. Под действием давления смазки в трубопроводе начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к поверхностям трения. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в магистрали до величины, на которую -настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего про- [c.112]

Рис. IV.I04. Плунжерный насос системы смазки [c.700]

Механизмы поворота с вертикально расположенным двигателем более компактны, чем механизмы с горизонтально расположенным двигателем, поэтому они более распространены. К этому типу относятся все унифицированные механизмы поворота, а также усовершенствованная конструкция механизма поворота крана МСК-5-20 (рис. 54). Этот механизм состоит из электродвигателя 3, тормоза 2 и вертикального соосного редуктора 1, смонтированных в один агрегат. Крепление электродвигателя к редуктору на фланце позволяет исключить соединительные муфты и облегчает обслуживание механизма. В редукторе применены цилиндрические шестерни. Нижние шестерни смазываются за счет масляной ванны, а верхние — с помощью плунжерного насоса. Чтобы смазка не вытекала из редуктора вдоль выходного вала, на корпусе редуктора сделано кольцевое ребро 5, поднятое выше уровня масляной ванны, а также манжетные уплотнения 6. На выходном валу редуктора закреплена цевочная (или зубчатая) шестерня 7, которая входит в зацепление с цевочным (зубчатым) венцом опорно-поворотного круга 8. С верхним кон- [c.83]

Для смазки механизмов служат три плунжерных насоса. Насос для смазки коробки скоростей приводится от эксцентрика А, приводимого от зубчатого колеса 2н. сидящего на валу /, и зубчатого колеса 215 (см. рис. 291 и 292). [c.377]

Автоматические станции густой смазки устанавливают в специальных будках, сооружаемых внутри цеха и в центральных смазочных станциях. При работе станции через определенные интервалы времени включается электродвигатель, и плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции в подающий магистральный трубопровод. Под давлением смазки в трубопроводе срабатывают подключенные к нему специальные дозирующие устройства (питатели), которые при этом подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. [c.506]

По длине цапфы масло распределяют с помощью смазочных канавок, сообщающихся с подводящим каналом (см. рис. 15.8 и 15.9). Смазку подают в подшипник самотеком с помощью специальных устройств (фитильные и капельные масленки, смазочные кольца и т. д.) или под давлением с пом(щью насосов (плунжерных, шестеренчатых и т. д.). [c.327]

НАСОСЫ ПЛУНЖЕРНЫЕ ДЛЯ СМАЗКИ Тип С23-3 [c.9]

Плунжерные насосы для смазки (нормаль С13-1, изд. 111- ) [1] [c.324]

Плунжерные насосы для смазки (211). [c.354]

Насос плунжерный для смазки [c.250]

Централизованная непрерывная смазка под принудительным давлением осуществляется Многоточечными лубрикаторами с насосами различных конструкций (плунжерными, поршневыми, шестеренчатыми и др.). [c.481]

Надежность. Возможность применения плунжерных, шестеренных и шиберных (лопастных) насосов. Экономический расход смазки [c.340]

Станция работает следующим образом. Через определенные, заранее установленные интервалы времени командный электропневматический прибор КЭП-3 включает электродвигатель автоматической станции, и плунжерный насос начинает нагнетание смазки из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из подающих магистральных труб. Под давлением смазки в трубопроводе начинают срабатывать смазочные питатели, которые при этом подают строго определенные порции густой смазки к обслу- [c.107]

На фиг. 70 показан плунжерный насос станции САГ-50, служащий для нагнетания смазки из резервуара в один из магистральных трубопроводов. Насос состоит из следующих основных деталей корпуса /, цилиндра 2, рабочего плунжера 3, распределительного [c.126]

На фиг. 7.1, а показана схема работы плунжерного насоса. В положении 1 рабочий плунжер 1 находится в правой мертвой точке, а распределительный плунжер 2 движется вправо. При этом полость цилиндра рабочего плунжера заполнена густой смазкой и сообщается через всасывающее отверстие 3 с резервуаром станции, а канал 4, [c.127]

Гидравлический реверсивный клапан (фиг. 69, поз. 3) применяется в системе для периодического переключения подачи смазки, нагнетаемой плунжерным насосом, с одной магистрали на другую за счет давления, развиваемого в обратном конце магистрали, после срабатывания всех смазочных питателей. Кроме того, при каждом переключении реверсивного клапана происходит переключение контактов конечного выключателя, установленного рядом с ним. Реверсивный клапан (фиг. 72) состоит из корпуса /, золотников 2 и 3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7. [c.128]

На фиг. 72 показана схема работы гидравлического реверсивного клапана. В положении / смазка, нагнетаемая насосом, проходит через реверсивный клапан в магистральный трубопровод / и через канал 8 — в левую полость золотника 2, удерживая его в крайнем правом положении. Смазка, выдавливаемая золотниками питателей в магистраль II, не находящуюся в данный момент под давлением, вызывает поступление соответствующего объема смазки из этой магистрали через реверсивный клапан обратно в резервуар станции. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали /начинает быстро повышаться до тех пор, пока не будет преодолено сопротивление пружины перепускного клапана 4. В этом случае (положение//) густая смазка, нагнетаемая насосом, поступает в левую полость золотника 3 и перемещает его в крайнее правое положение. Смазка, находящаяся в правой полости золотника 3, при этом выдавится в резервуар станции. В конце перемещения золотника 3 в крайнее правое положение смазка, нагнетаемая насосом, получит возможность поступать в правую полость золотника 2 через канал 9. Благодаря этому почти одновременно с перемещением золотника 3 в крайнее правое положение происходит перемещение золотника 2 в крайнее левое положение. Смазка, находящаяся в левой полости золотника 2, также выдавливается в резервуар станции. При перемещении золотника 2 в крайнее левое положение он в конце своего хода производит переключение контактов конечного выключателя 7, которое вызывает разрыв цепи магнитного пускателя двигателя станции и прекращение нагнетания смазки плунжерным насосом в магистраль / (положение III). [c.128]

Для облегчения всасывания густой смазки из резервуара станции плунжерным насосом необходимо располагать автоматические станции в теплом помещении t = 15- 20" С) и загружать в их резервуары предварительно подогретую до указанной температуры смазку. [c.133]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs", четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Смазка, находящаяся в резервуаре гтанции под поршнем, поступает во всасывающую полость насоса под давлением собственного веса и действием шнека, размещенного в резервуаре и приводимого во вращение вертикальным валом насоса. Плунжерный насос станции (рис. 43) приводится в действие от электродвигателя через червячное зацепление горизонтального расположения. Червячное колесо связано с главным вертикальным валом насоса, одновременно даю)щим шнеку вращательное движение. На вертикальном вале имеется эксцентрик, который приводит в поочередное возвратно-поступательное движение поршни насоса, нагнетающие смазку в реверсивный клапан станции, а через него в магистрали системы. Обратные клапаны, имеющиеся в плунжерной части насоса, периодически разгружают плунжер от чрезмерного давления, создаваемого в насосе. [c.120]

Солидолонагнетатель НИИАТ-390 Передвижной с электроприводом, производительность 200 — 212Б л/мин, емкость бункера (li4 л, давление смазки на выходе из пистолета 220— 250 кгс/см , насос плунжерный нагнетательный, шланг длиной 4 м [c.160]

Рис. 160. Устройства дл смазки механизмов а — общий вид ходовой гележки с использованием специальной (паразитной) шестерни для с.маз ки передач в редукторе, б — схе ма, поясняющая работу зубча той передачи с паразитной ше стерней, в — плунжерный насос для смазки механизма поворота с вертикально расположенным двигателем / — быстроходный вал-п1естерня II ступени, разбрызгивающая смазку, 2 — зубчатое колесо, передающее смазку на шестерню 1, 3 —текстолитовая шестерня для смазки, сидящая свободно на валу. 4 — маслоуказатель. 5 — маслопроводная трубка. 6 — всасывающая трубка, 7 — плунжерный насос, 8 — фасонный диск

Для смазки механизмов служат три плунжерных насоса. Насос для смазки коробки скоростей работает от эксцентрика А, приводимого зубчатым колесом гц, сидящим на валу /, и зубчатого колеса 215 (см. рис. 266 и 267). Насос для смазки механизмов консоли работает от эксцентрика Е, сидящего на валу XXII, через передачу от вала X парой зубчатых колес 261 262. Ручной насос для смазки стола и салазок крепится на салазках. [c.339]

При помощи маслорас-насосы подают смазку во многие точки узла или машины. Насосы используются плунжерные, лопастные и шестеренные. [c.703]

В качестве смазочных насосов в современных станках используются ротационные насосы (шестеренные, поршневые, лопастные) и поршневые (плунжерные) насосы нерота-ционные. Выбор типа насоса и его размеров зависит от требуемых давления и производительности. В принципе в С11Стемах смазки можно применять те же насосы, которые обслуживают гидросистемы станков. С успехом могут применяться иногда также насосы, предназначенные для смазки редукторов и других механизмов и машин. Существуют, наконец, конструкции насосов, специально приспособленные для питания смазочных систем сганков мекоюрые типичные конструкции их показаны на приведенных ниже фигурах. Изготовляемые у нас стандартные шестеренные насосы для смазки типа П1С имеют производительность 5, 8 и 12 л/мин (три типо-размера) при наибольшем давлении соответственно 5, 8 и [c.701]

Централизованная непрерывная циркуляционная смазка механизмов осуш,ествляется посредством плунжерных, шибериых или шестеренчатых насосов. Они засасывают масло из резервуара и нагнетают его через фильтр и лубрикатор (распределитель) по трубкам к смазываемым деталям, от которых масло стекает в резервуар. Избыток масла возвраш,ается в резервуар через переливной пружинный клапан, который поддерживает заданное давление масла в трубках. [c.328]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Индивидуальная непрерывная смазка под давлением применяется для трущихся пар больших размеров и осуществляется насосами небольшой производительности (плунжерными, шиберными, шестеренчатыдш). [c.368]

Заполнение резервуара станции густой смазкой производится при помощи ручного перекачного насоса через заправочный клапан. (фиг. 68). Нагнетание смазки в магистрали / и //, к которым присоединяются смазочные питатели, установленные, на машинах, производится качанием рукоятки 1, которая сообщает возвратно-поступательное движение плунжеру насоса 2. Переключение подачи сказки с одной магистрали на другую производится перемещением от руки золотника 4 реверсивного клапана из одного крайнего положения в другое. На схеме работы станции в положении / нагнетание смазки Плунжерным насосом производится в магистраль /. Магистраль II при этом соединяется через отверстие в корпусе с резервуаром станции. [c.123]

Заполнение резервуара густой смазкой производится через заправочный клапан с фильтром при помощи перекачного насоса с пневматическим приводом. При работе станции смазка плунжерным насосом засасывается из резервуара и подается в один из магистральных трубопроводов. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...