Болты турбины соединения

Болты турбины соединения 229 [c.253]

Болты фланцевого соединения цилиндра турбины имеют диаметр = 20 мм и длину / = 80 мм. Начальное упругое натяжение каждого болта равно Р = 4 т. Соединение работает при температуре 7" = 450°. [c.327]

Многие детали двигателей, турбин, паровозов, тракторов работают в условиях высоких температур, где возможно появление ползучести. Она может ослабить затяжку болтов, плотность соединений деталей и привести к преждевременным поломкам. Поэтому при расчете деталей машин, находящихся под воздействием высокой температуры, учитывают явление ползучести и применяют соответствующие материалы и способы повышения прочности деталей. [c.201]

Характерным примером развития процесса релаксации является работа шпилек и болтов фланцевых соединений турбин горизонтального разъема, клапанов и т.д., когда напряжение, вызванное первоначальной затяжкой шпилек, будет со временем уменьшаться вследствие того, что часть упругой деформации будет переходить в остаточную. Процесс релаксации напряжений сказывается также в ослаблении со временем натяга турбинных дисков, в ослаблении натяга пружин уплотнений. Скорость релаксации пропорциональна величине действующих в данный момент напряжений. [c.18]

Рис. 3-17. Места проверки зазоров в шпоночных соединениях и у дистанционных болтов турбины Т-100-130.

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Стационарными деталями направляющего аппарата являются крышка 9 турбины, ее приставка 27, опора пяты. Нижнее и верхнее кольца выполнены серными из сегментов, соединенных по стыкам болтами. Пята 1 агрегата расположена на опоре 43, которая передает осевую силу ротора на крышку турбины. Эта конструкция позволяет значительно уменьшить массу агрегата. [c.24]

Единый тонкостенный сварно-кованый вал 13 агрегата соединен с рабочим колесом 20 и ротором генератора фланцами. Обычный подшипник 14 турбины на водяной смазке с обрезиненными сегментами установлен на основании опоры подпятника, что позволило поднять корпус подшипника выше уровня крышки турбины и совместить с ней корпус рабочего колеса. Центрируется подшипник отжимными болтами. [c.45]

Болты устанавливают с предварительным натягом, при этом в расчете на нераскрытие стыков задается напряжение 150—180 МПа. Следует иметь в виду, что в радиально-осевых турбинах под влиянием осевой силы фланцы могут разгружаться на 40—50 ЛЛа, однако при работе соединений остается значительная сила трения, которую при расчете фланцевого соединения на прочность не учитывают (оня идет в запас). [c.177]

При работе многих фланцевых соединений (например, соединений валов, дисков турбин и т. п.) изгиб стягиваемых деталей существенно изменяет характер силового взаимодействия увеличивая усилия в болтах. [c.95]

В турбинах высокого давления для обеспечения плотности затяжки фланцев горизонтального разъема приходится применять. шпильки больших размеров. Затяжка таких шпилек холодным способом даже при удлинении рукоятки гаечного ключа с помощью длинной трубы не обеспечивает необходимого натяга шпилек. Поэтому в турбинах высокого давления окончательная затяжка болтов, как правило, производится в нагретом состоянии, благодаря чему скручивающие напряжения в болтах не возникают, легко контролируется необходимая величина натяга и сама операция не требует значительных затрат физической силы. Крепление болтового соединения горячим способом должно выполняться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя после затяжки гаек холодным способом ключом с рычагом длиной 1—2 м усилием одного-двух рабочих. [c.221]

Составными являются конструкции, имеющие механические средства крепежа, такие, как заклепки, болты и винты. К подобным конструкциям относятся и обшивка со стрингерами на заклепках, являющаяся элементом фюзеляжа самолета, и составные блоки дизельных двигателей. Примерами цельных или сварных конструкций являются звукопоглощающие оболочки и лопатки турбин. Цельные конструкции обычно имеют высокое начальное демпфирование, при котором коэффициент потерь может достигать значения 0,05. Это значение намного превышает то, которое можно получить в сварных или цельных конструкциях, потому что демпфирование за счет соединений будет минимальным, и измерения дают значение коэффициента конструкционных потерь, сопоставимое с потерями в самом материале, т. е. около 10- . .. 10-5 для стальных или алюминиевых конструкций. Поэтому увеличение коэффициента демпфирования, скажем, в десять раз для сборных конструкций является гораздо более сложной задачей, чем для цельной или сварной конструкции. Различным случаям применения должны соответствовать различные способы обработки материалов и конструктивные приемы, повышающие демпфирующую способность, что зависит от демпфирующих свойств исходной конструкции. [c.40]

При гибком соединении или при использовании корпуса конденсатора в качестве опоры для корпуса турбины конденсатор крепится к фундаменту жестко при этом предусматривается возможность скольжения одной пары лап по поверхности фундамента для компенсации температурных удлинений корпуса, для чего отверстиям под фундаментные болты придают овальную форму. При жестком соединении конденсатора с турбиной, устанавливаемой на отдельном фундаменте, конденсатор во избежание изгиба корпуса турбины под воздействием его веса монтируется на пружинных опорах (рис. 53), воспринимающих его вес. [c.91]

Трубопроводы относятся к числу узлов паросиловых и газотурбинных установок, характеризующихся широким применением сварки. В настоящее время сварные стыки трубопроводов в значительной степени вытеснили используемые ранее фланцевые соединения. Последние, как показал опыт эксплуатации трубопроводов среднего и высокого давления, являются одним из малонадежных узлов установок вследствие частых неполадок из-за нарушения плотности соединений и связанных с этим утечек пара или газа. При высоких рабочих температурах и давлениях толщины фланцев резко возрастают. Это имеет своим следствием трудности, возникающие при быстром прогреве трубопроводов и внезапных сбросах нагрузки. При этих обстоятельствах в элементах фланцевого соединения — в собственно фланцах, болтах и примыкающих участках трубопровода — возникают значительные разности температур. Разницы температур вызывают перенапряжение крепежа при быстром пуске, а затем потерю плотности соединения после выравнивания или снижения температуры. Кроме указанного, кованые фланцы, привариваемые к трубам высокого давления, вызывают существенное удорожание системы трубопроводов. Поэтому в трубопроводах современных паровых и газовых турбин фланцевые соединения встречаются относительно редко, в основном на участках, в которых по условиям работы необходим частый разъем соединения. [c.159]

Присоединение конденсатора к турбине производится следующим образом установленный на пружинных опорах конденсатор после набивки трубок подводится к выпускному патрубку турбины путем равномерного заворачивания болтов на опорах. Конденсатор поднимают до момента соприкосновения верхней полки паровпускного патрубка конденсатора со стенкой выпускного патрубка турбины. Затем конденсатор с внутренней стороны приваривается к турбине, а затем привариваются косынки и соединительные планки. Лишние, выступающие в конденсатор, части полок отрезаются. Плотность сварных швов соединения конденсатора с выпускным патрубком турбины проверяется путем заливки вакуумной системы водой. [c.205]

Корпуса электрогенераторов жестко соединены болтами с. корпусом турбины, которая жестко соединена с конденсатором. Таким образом, конденсатор является жесткой опорой для турбины и электрогенератора. Кроме того, корпуса генераторов дополнительно опираются на пружинные стойки 16, соединенные с фундаментом конденсатора 5. [c.38]

Горизонтальный разъем цилиндров. Особое внимание уделяется совершенствованию фланцевых соединений цилиндров и корпусов стопорных и регулировочных клапанов, так как температурные напряжения в них — главное препятствие для быстрого пуска и нагружения турбины. С этой целью уменьшаются размеры фланцев и до предела смещаются оси болтов к стенке (рис. III.6, а). Уменьшению шага болтов способствует поочередное расположение их по системе гайка—болт. Таким путем ширину фланца в новых турбинах удается уменьшить более чем на треть по сравнению с ранее применявшейся. [c.37]

Из-за дефектов конденсатора конденсат может получать примесь охлаждающей воды. Местами проникновения этой воды в паровое пространство могут являться вальцовочные соединения трубок с трубными досками, дефекты в конденсаторных трубках (трещины, свищи, механические повреждения), места прохода анкерных болтов через трубные доски. Конденсатор турбины К-300-240 ЛМЗ, например, имеет 19 600 трубок, т. е. 39 200 вальцовочных соединений. Обеспечить абсолютную плотность такого количества соединений иногда бывает крайне затруднительно. Поэтому некоторые турбостроительные заводы применяют дополнительные мероприятия для повышения плотности конденсаторов в установках высокого давления. К таким мероприятиям относятся приварка трубок к трубным доскам и выполнение двойных трубных досок, пространство между которыми заполняется конденсатом с давлением более высоким, чем у охлаждающей воды. Применяют также различные обмазки для покрытия трубных досок, чтобы уплотнить места вальцовочных соединений. Сочетание хорошего материала конденсаторных трубок с высоким качеством выполнения вальцовочных соединений обычно обеспечивает вполне достаточную плотность. Присосы нормально не должны превышать 0,0005% количества конденсата, образующегося в конденсаторе. [c.85]

Все эти соединения передают одно другому статические нагрузки от собственного веса деталей и узлов, от затяжки фундаментных болтов и силы, обусловленные динамикой работы турбины. При этом на опорных поверхностях возникают контактные напряжения, равные сумме статических и динамических сил, отнесенной к площади контакта [c.116]

Одна из трудоемких технологических операций при монтаже турбин — это обтягивание резьбовых соединений горизонтальных и вертикальных разъемов цилиндров, корпусов подшипников и фланцев трубопроводов, фундаментных болтов и муфт роторов. Обтягивание резьбовых соединений связано со значительными затратами времени и физических усилий. [c.193]

Если проведение наладочных работ требует разборки неполностью охладившейся турбины (разборку разрешается начинать только после того, как температура основных деталей снизилась до 60—80°С), подготовка к разборке заключается в уравнивании температуры гайки и болта (или шпильки). Дело в том, что при остывании машины гайки остывают быстрее, чем шпильки и болты, тесно контактирующие с большой нагретой массой цилиндра. Из-за этого соединение не развинчивается. Для уравнивания температуры надо слегка подогреть гайки газовой горелкой. [c.30]

Температура газов перед турбиной при номинальной нагрузке равна 650° С. Турбина высокого давления имеет три ступени. Ротор турбины сделан из трех соединенных болтами частей. [c.189]

Резьбовое соединение с гарантированным зазором применяют только в случае необходимости, так как оно требует значительного повышения точности изготовления резьбы. Так, поле допусков на изготовление резьбы шпилек (болтов), принятое на Харьковском турбинном заводе, лежит в пределах классов 2а и За по ГОСТу 10191—62. [c.398]

Фланцевые соединения горизонтального и вертикального разъемов цилиндров турбин, крышек клапанов, элементов паровпуска и т. п. соединяют шпильками (или болтами). [c.423]

Шпильки и болты горизонтального разъема паровых турбин и соединений корпусов применяют диаметром до 160 мм, при этом диаметр проката или поковки равен 170 мм. Для изготовления шпилек таких диаметров нельзя применять стали с небольшой прокаливаемостью, так как часть сечения шпильки будет иметь кратковременные прочностные характеристики ниже предусмотренных в технических условиях. [c.423]

Ротор турбины состоит из дисков, соединенных между собой электронно-лучевой сваркой. Опира-ние ротора на задний подшипник осуществляется через цапфу, которая крепится к диску 4-й ступени болтами. Со стороны диска 1 -й ступени на ротор навешен промежуточный диск, обеспечивающий подвод охлаждающего воздуха и несущий часть барабана ротора. Внутри ротора закреплены кожухи, обеспечивающие подвод охлаждающего воздуха к рабочим лопаткам и дискам. [c.372]

Турбину с деформированным фланцевым разъемом невозможно собрать усилий затяжки шпилек (или болтов) не хватает для создания плотного фланцевого соединения. Поэтому при капитальных ремонтах фланцевые разъемы приходится подвергать исключительно трудоемкой шабровке, а иногда и предварительной опиловке. [c.496]

Плоские пружины, болты и другие крепежные детали Крепежные детали турбин и фланцевые соединения паропроводов и аппаратов То же [c.326]

В соединениях типов Я, / и / нагрузка передается через поперечные шпонки или зубцы. Тип Я показал наилучшие результаты из всех несимметричных соединений, демонстрируя этим возможности такого вида конструкции. Здесь можно провести параллель с корневыми зажимными устройствами турбинных лопаток в елочку, где требования к соединению, передающему нагрузку (центробежную), по-видимому, наиболее высокие по сравнению со всеми другими видами конструкций. Обычным элементом, успешно используемым в такого типа простом соединении, является болт с гайкой, работающий на растяжение. [c.277]

Подвесив ротор турбины, разъединяют валы турбины и генератора, разбалчивая фланцевое соединение. Головки болтов и гайки обычно закрыты штампованными кожухами, состоящими из двух половин, сваренных при монтаже в кольца кожухи закреплены на фланце болтами, которые вворачивают в нарезанные отверстия болтов фланцевого соединения. Кожухи разрезают автогеном и снимают, предварительно поставив метки их установки относительно фланцев вала. [c.132]

После предварительной затяжки болтов прицентровываюг (выверяют соосность) рабочее колесо и вал. Порядок определения взаимного расположения их осей у турбины рассматривается далее, в главе Центровка гидроагрегатов . Исправляют центровку, регулируя затяжку болтов фланцевого соединения, или, если это невозможно, устанавливают клиновую прокладку меясду фланцами. [c.151]

Ротор 2 компрессора высокого давления (КВД) — барабанного типа, цельнокованый, с пазами под хвостовики рабочих лопаток, выточенными в окружном направлении. К ротору через кольцевую проставку двенадцатью стяжными болтами крепятся три диска 16 ТВД. Рабочие лопатки турбины удерживаются в дисках благодаря двухзубчатому елочному хвостовику. Аналогично осуществляется крепление лопаток на диске и соединение пяти дисков 14 ТНД в единую конструкцию. [c.197]

Турбокомпрессор высокого давления (ТКВД) состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой осевой турбины. Диск турбины с двумя рядами рабочих лопаток консольно закреплен на роторе компрессора с помощью болтов и щлицевого соединения. Ротор компрессора барабанного типа вращается в двух подшипниках скольжения, осевое усилие воспринимает упорный подшипник с уравнительным устройством. Корпус компрессора литой, стальной, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. [c.79]

Болты или шпильки, которые обеспечивают паронепроницае-мость фланцев высокотемпературных турбин и клапанов, подвергаются более существенным нагрузкам, чем другие металлические детали. Они должны противостоять растягивающим усилиям, которые вызывают упругую деформацию в области 0,15%, а при высокой рабочей температуре эта деформация должна релакси-ровать за счет ползучести. Повторное приложение этих напряжений приведет к окончательной поломке болтов и катастрофическому разрушению всего соединения. [c.229]

Корпус низкого давления (НД) газовой турбины отлит из перлитной стали и имеет один горизонтальный разъем с креплением при помощи шпилек и болтов, изготовленных из стали марки 25Х2МФА. В нижней половине корпуса расположены выпускной патрубок, куда поступают газы по перепускным трубам из цилиндра ВД, и выхлопной патрубок, который направляет отработанные газы в экономайзер II ступени. Соединение выхлопного патрубка цилиндра НД с экономайзером выполнено при помощи мягкого компенсатора из асботкани АТ-6. На стойки фундаментной рамы корпус опирается четырьмя лапами. [c.35]

Проблема обеспечения плотности фланцевого соединения приводит в отдельных случаях к отказу от горизонтального разъема. Так, на Харьковском турбинном заводе изготовлена предвключенная паровая турбина СКР-100 с начальными параметрами Ро=30 МПа и 4 = 650° С, у которой внутренний корпус цилиндра сверхвысокого давления выполнен сварно-кованым без горизонтального разъема. Такое решение проблемы плотности существенно улучшает условия прогрева корпуса вследствие отсутствия массивных фланцев и болтов, однако в этом случае значительно затрудняется сборка и разборка турбины. [c.379]

Шпильки, болты и гайки горизонтального разъема цилиндров турбин, фланцевых соединений корпусов клапанов и остальной крупный и ответственный крепеж всегда рассчитывают на срок службы, равный 100 тыс. ч. Поэтому при определении уровня начальной и конечной затяжки и числа перезатяжек необходимо учитывать величину предела длительной прочности металла шпильки (и влияние надреза). [c.423]

Разберем подробнее конструкцию гидромуфты (см. фиг. 64). Колесо насоса 1 соединено с вращающимся внутренним кожухом 2, соединенным болтами с наружным кожухом 5 и с промежуточной цилиндрической частью 4. Цилиндрическая часть центрируется в шаровой опоре фланца 5, посаженной на шпонке на шейке вала приводного двигателя. От фланца двигателя к цилиндрической части вращение передается через упругий диск, который соединен болтами и призонными штифтами как с фланцем 5, так и с деталью 4 Упругий диск компенсирует небольшие перекосы осей, которые могут возникнуть при монтаже установки. Колесо турбины 6 сидит на ведомом валу 7. Вал центрируется с одной стороны шарикоподшипником в промежуточной части и с другой стороны—роликоподшипником во внутреннем кожухе. Гидромуфта имеет одну на-ружую опору—двухрядный роликоподшипник, установленный в коллекторе черпательной трубки 8. Коллектор—деталь неподвижная. Внутренний 2 и наружный кожух. 3 образуют пространство, назы- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...