Штамповка конических зубчатых колес

ШТАМПОВКА КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.506]

Фиг. 16. Последовательность штамповки конического зубчатого колеса.

Штамповка конических зубчатых колес 506, 507 [c.811]

Штамповка конических зубчатых колес [c.579]

Фиг. 178. Схема штамповки конического зубчатого колеса

В ГДР штампуют конические прямозубые колеса с модулем от 2 до 10 и размером делительной окружности от 30 до 250 мм. Заготовку из среднеуглеродистой стали перед нагревом очищают от окалины в пескоструйных аппаратах. Колебание веса заготовки находится в пределах М-10 г. Штамповка осуществляется на винтовых прессах. На рис. 76, б представлена схема штампа для горячей штамповки конических зубчатых колес. Ручьи штампа получают горячим выдавливанием при помощи мастер-штампа с предварительным грубым фрезерованием. Точность размеров по толщине и контуру зубьев 0,1 мм, по шагу 0,05 мм. Стойкость штампов 1500— 2000 поковок. [c.148]

Рис. 130. Мастер-пуансон для изготовления прессовых вставок для штамповки конических зубчатых колес

Изготовление профиля зубьев зубчатых колес методами холодного и горячего накатывания по сравнению с изготовлением резанием позволяет повысить предел выносливости зуба путем ориентации волокон материала до 20%) сэкономить до 20%> металла и снизить затраты на изготовление зубчатых колес на 20—25%. Для повышения надежности необходимо использовать также прогрессивный метод точной объемной горячей штамповки зубчатых колес с одновременным формообразованием зубьев на обычном кузнечно-прессовом оборудовании. Это позволяет снизить обш,ие затраты на изготовление конических зубчатых колес на 10—12%, а цилиндрических на 30—32%- [c.354]

В частности, заготовки конических зубчатых колес дифференциала, изготовленные обычным способом в штампе, весят 2,1 кг — малая и 4 кг — большая, конические зубчатые колеса, 2ь полученные точной штамповкой на кривошипном прессе, соответственно весят 1,5 кг и 3,1 кг. 22 [c.451]

Иногда в детали из полосового материала объемная штамповка является заключительной операцией. Примером такой детали является сектор, показанный на фиг. 292,а. В секторе штампуются зубцы. Предварительно вырубленную с отверстием заготовку ставят на матрицу 1 (фиг. 292,6) и при нажиме пуансона 2 на поверхности выдавливаются зубцы. Выдавливание зубцов широко используется при изготовлении кулачковых муфт в приборостроении. Конические зубчатые колеса можно также штамповать из цветных металлов и сплавов, если к их точности не предъявляют жестких требований. [c.435]

Торцовые зубчатые поверхности обрабатываются аналогично полу-обкатным коническим зубчатым колесам на зубострогальных станках для обработки конических зубчатых колес. Более производительным процессом является наружное протягивание. В некоторых случаях (при невысоких требованиях к точности) применяется чеканка (после горячей штамповки). [c.86]

Например, заготовка для хвостового конического зубчатого колеса, показанного на фиг. 1, может быть получена свободной ковкой или горячей штамповкой. [c.5]

Метод точной объемной горячей штамповки зубчатых колес с одновременным формообразованием зубьев на кузнечно-прессовом оборудовании позволяет снизить затраты на изготовление конических зубчатых колес на 10—12%, а цилиндрических — на 30—32%. [c.10]

Холодная объемная штамповка и холодная высадка применяются для изготовления различных стандартных, нормализованных или оригинальных (нестандартных) деталей, например болтов, винтов, заклепок, шариков, роликов и колец подшипников качения, фасонных гаек автомобилей, поршневых пальцев, мелких цилиндрических и конических зубчатых колес, корпусов свечей зажигания автомобиля, корпусов часов и т. п. (рис. 93). [c.130]

Фиг. 196. Заготовка-штамповка для ведомых конических зубчатых колес.

В основу разработки технологического процесса механической обработки колес на автоматической линии было положено условие, по которому заготовки должны быть стабильного качества, а по форме и размерам они должны быть близки готовым коническим зубчатым колесам. Наилучшей по технологическим качествам оказалась заготовка со штампованными или предварительно накатанными зубьями и с небольшим припуском на их последующую обработку. В настоящее время способ получения заготовок для. конических зубчатых колес со штампованными или накатанными зубьями заводами освоен еще в недостаточной мере, вследствие чего в качестве заготовки для рассматриваемой автоматической линии принята штамповка с прошитым отверстием, но без накатанных зубьев. На фиг. 196 приведен чертеж штампованной за- [c.216]

В табл. 10.8—10.9 приведены типовые технологические маршруты обработки конических и цилиндрических зубчатых колес с предварительно формованными зубьями методами горячей штамповки и горячего накатывания. Горячая штамповка и накатывание применяются взамен чернового нарезания зубьев. На первой операции механической обработки конического зубчатого колеса заготовка закрепляется в трехкулачковом патроне и базируется на сферические пальцы по боковым поверхностям зубьев. Качество заготовок с предварительно формованными зубьями целесообразно контролировать в кузнечном и механическом цехах на приспособлении одной и той же конструкции. При обработке цилиндрического зубчатого колеса базой на первой механической операции является внешний диаметр заготовки. Такое базирование проще и обеспечивает требуемое качество. Технологический процесс механической обработки заготовок с предварительно формованными зубьями отличается от стандартного процесса первой операцией, дальнейшие операции практически не меняются. [c.205]

Сложное кинематическое устройство существенно расширяет технологические возможности пресса с таким приводом РГ. Регулирование частотой и направлением вращения, а также эксцентриситетом позволяет обеспечить четыре вида движения пуансона круговое, как в приводе на рис. 11.3 линейное по прямой, наклоненной под углом к горизонтальной оси матрицы спиральное и лепестковое (звездообразное). Первый вид движения применим при изготовлении круглых симметричных в плане поковок второй - для штамповки поковок удлиненной формы третий - для штамповки поковок, требующих перемещения металла по радиусу с периодическим воздействием на среднюю часть поковки, и четвертый - для штамповки поковок с радиальными ребрами (конические зубчатые колеса и т. п.) по кривым с переменным радиусом. [c.324]

Г орячая объемная штамповка осуществляется на многопозиционных автоматах производительностью 70—180 шт/мин. Заготовки не имеют облоя припуск (на диаметр) под механическую обработку 1,0 — 1,5 мм. На автоматах можно изготовлять заготовки зубчатых колес диаметром до 170 мм из штанги диаметром 90 мм. Заготовки зубчатого колеса диаметром 67 мм и высотой 40 мм высаживаются за пять переходов из горячекатаного прутка с производительностью 70 шт/мин. Отход металла в стружку — около 6 %. Этот метод пригоден и для штамповки конических колес. [c.342]

В настоящее время точную горячую штамповку и накатку успешно применяют для изготовления зубчатых колес первый способ преимущественно для конических колес средних размеров, второй — для цилиндрических колес с модулем до 10 мм и диаметром начальной окружности до 600 мм [30] имеются также работы по накатке конических шестерен. Р1 сейчас задача более широкого внедрения точной штамповки и накатки в производство шестерен является одной из важнейших. [c.216]

Штамповка зубчатых колес (табл. 11.4) применяется только для изготовления конических шестерен, наряду с методом накатывания, которым можно пользоваться только в массовом производстве, в то время как штамповка конических колес экономически оправдывается и в условиях серийного производства. [c.47]

Зубчатые конические стальные колеса при диаметрах до 500 мм изготовляют ковкой или штамповкой (см. рис. 8.4) при диаметрах, больших 300 мм, конические колеса можно изготовлять либо из стального, либо из чугунного литья (см. рис. 8.5). [c.146]

Предварительное формообразование зубьев заготовок гипоидных и конических колес методами горячего накатывания и горячей штамповки, кроме снижения расхода металла, способствует также снижению трудоемкости изготовления и повышению прочности на изгиб зубчатых передач. Для повышения точности нарезания зубьев на зуборезных станках большое распространение получают зажимные приспособления с разжимными центрирующими элементами. [c.230]

С целью повышения поверхностной твердости на ряде заводов ручьи штампов или вставки обрабатывают токами высокой частоты. При закалке штампа из стали ЗХ2В8Ф для штамповки конических зубчатых колес первоначально производится объемная термическая обработка вставки на твердость HR 42—46. Затем с помощью индуктора по форме зуба на установке ТВЧ производится нагрев до температуры 1150—1200° С в течение 2—3 с. 266 [c.256]

Конические зубчатые колеса при 120 мм и угле делительного конуса шестерни б 30° выпо (няются по рис. 6.27, а, при угле конуса колес 6 45° — по рис., 6 27, б. При 30<б<45° допускаются обе конструкции колес. В един1 чном и мелкосерийном производстве при d(.>120° колеса выполн штся по рис. 6.27, s. В крупносерийном и массовом производств в качестве заготовки применяется штамповка (рис. 6.27, г). [c.139]

Технологический маршрут обработки вемцовых конических зубчатых колес (заготовка — штамповка с отверстием) [c.235]

Штамповка производится на ГКМ в трехручьевом штампе и обеспечивает получение заготовки, форма и размеры которой максимально приближаются к формам и размерам готовой детали (фиг. 178). Более современным и распространенным методом нарезания конических зубчатых колес является обкатка, которая производится на специальных зуборезных полуавтоматах, работающих по принципу зацепления обрабатываемого конического колеса с воображаемым плоским колесом. [c.356]

Вращение вал О получает от кривошипного вала О пресса через две пары 2д—24 и 25—2 конических зубчатых колес. Во время штамповки валики автоматически приподнимаются и подача ленты прекращается. Подъем валиков осуществляется при помощи кулачка, находящегося на валу О, рычагов СО2М и СО2М, ЕО Р и Е О Р и тяг МЕ и М Е. Изменением положения пальца А кривошипа можно регулировать величину подаваемого материла. При синтезе механизма [c.197]

Правильный выбор заготовки и способа ее изготовления оказывает влияние на технико-экономические показатели. В качестве заготовок для изготовления большинства зубчатых колес используется прокат и кузнечные заготовки разного вида. В ряде случаев экономически целесообразно изготовлёние безоблойных штампованных заготовок на горизонтально-ковочных машинах. В технологии изготовления зубчатых колес начинают применяться заготовки, у которых зубья накатаны в холодном или горячем состоянии. Освоена штамповка отдельных видов конических колес с зубьями. Часть зубчатых колес из цветных металлов и сплавов изготовляется из отливок различного типа. [c.213]

Горячая штамповка конических колес с прямыми зубьями, В автомобильной промышленности горячую штамповку применяют для получения заготовок сателлитовых и полуосевых зубчатых колес дифференциала с предварительно отштампованными зубьями под последующее чистовое зубонарезанне. Этот метод целесообразно применять для коничесних колес с модулем свыше 5 мм, [c.86]

Холодная объемная штамповка применяется в машиностроении для изго товления крепежных, а также более сложных и крупных деталей. Основные пре имущества метода высокая производительность, высокий коэффициент использо вания металла (близок к единице), малая трудоемкость механической обработки Этим методом получают заготовки зубчатых колес, а также конических и цилинд рических колес с прямыми зубьями. Коническое колесо дифференциала автомоби ля диаметром 80 мм штампуют с зубьями и отверстием, производительность до 2000 шт/ч. После отжига окончательно обрабатывают зубья (припуск на сторону зуба 0,2 мм), отверстие после термообработки шлифуют или хонингуют, (оэффициент использования около 0,97, снижен объем механической обработки. [c.22]

Основными элементами колесных пар являются ось 1 (рис. 18), два коле зубчатое колесо 7 и подшипниковый узел корпуса редуктора тяговой переда Ось колесной пары имеет несколько участков различного диаметра буксоЕ шейки 1 (рис. 19), предподступичные части 2, подступичные части 3 для I прессовки колесных центров, шейку 4 под подшипники опоры редуктора, ср нюю часть 5. Для уменьшения концентрации напряжений переходы от одн( диаметра к другому делают плавными с радиусами закругления не менее 20 в На торцах оси для закрепления ее в центрах станка и правильной обрабо высверливают центровые конические отверстия. Оси моторных вагонов работа в тяжелых условиях при высоких знакопеременных нагрузках, поэтому изготовляют из специальной мартеновской стали марки Ос.Л (осевая локомот ная), обладающей повышенными механическими свойствами. Оси 2 колесн пар прицепных вагонов (рис. 20) изготовляют ковкой или штамповкой из ст марки Ос.В (осевая вагонная). Для увеличения срока службы осей буксоЕ шейки, подступичные части, среднюю часть оси и их галтели подвергают пове ностному упрочнению накаткой роликами, имеющими сферическую поверхнос [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...