Воспламенение и сгорание

Периодический характер изменения сил давления газов и сил инерции движущихся частей механизма двигателя вызывает вибрацию двигателя. Действие этих периодических возмущений приводит к возникновению сложной картины вибрации двигателей. Однако надежное теоретическое определение основных возмущающих усилий, возникающих в двигателях различных конфигураций, затруднительно, так как в двигателях имеются и другие источники вибрации, которые теоретически трудно учесть. Среди них остаточные дисбалансы многочисленных вращающихся частей, удары поршней при перекладке зазоров, газодинамические колебания, воспламенение и сгорание топлива в цилиндрах, удары в зубчатой передаче, удары клапанов, импульсы выхлопных газов и разновес комплекта шатунно-поршневой группы и др. [46 ]. [c.187]

Одним из существенных факторов, определяющих вибрацию двигателей, являются процессы, происходящие в период воспламенения и сгорания топлива. Поэтому организация протекания процессов воспламенения и сгорания оказывает большое влияние на общий уровень и спектральный состав вибрации двигателя. Протекание процесса сгорания характеризуется скоростью нарастания давления. В период сгорания, характеризуемый резким повышением давления в цилиндре детали двигателя испытывают сильные динамические нагрузки. Интенсивность этих нагрузок характеризуется не только скоростью нарастания давления, но и продолжительностью действия максимальных скоростей нарастания давления. [c.195]

Изучение механизма процесса показало, что вода в жидком углеводородном топливе, даже если ее содержится до 50%, при равномерном размещении ее в массе топлива в виде микроскопических частичек (т. е. если смесь топлива и воды превращена в эмульсию) не только не препятствует воспламенению и сгоранию топлива, но, наоборот, улучшает условия воспламенения и горения топлива вследствие дополнительного дробления капель в результате упомянутых микровзрывов. Дальнейшие наблюдения за поведением капель натурального и эмульгированного топлив в нагретой среде путем киносъемки проводились уже совместно с измерением температур с течением времени в определенных точках. [c.125]

Уменьшение длины туннелей возможно для всех газов до величины, равной 2 /г диаметром выходного отверстия горелки, что достаточно для обеспечения поджигания смеси и надежной стабилизации пламени, но завершение сгорания газов будет происходить уже в объеме топочного пространства котла или печи. Повышение стабилизирующей пламя способности туннелей и сокращение их длины может быть достигнуто установкой в центре туннеля, по оси потока смеси, против выходного отверстия горелки, какой-либо насадки из огнеупорного материала трудно обтекаемой формы в виде конуса. В этом случае при ударе струи смеси в конус за ним создаются дополнительные вихревые потоки разогретых газов, т. е. увеличивается турбулентность и поверхность фронта зажигания смеси, отчего ее воспламенение и сгорание будет происходить еще быстрее. В результате этого тепловое напряжение туннелей может быть повышено вдвое, а длина их сокращена наполовину. [c.144]

Совершенные условия для воспламенения и сгорания смеси в предкамере приводят к высокой стабильности процесса горения [c.309]

В камерных топках твердое топливо сжигается во взвешенном состоянии, т. е. на лету, в факеле. Такие топки применяются главным образом для средних и мощных современных агрегатов. Они показаны на рис. 12, а, б и 13. Их достоинством является возможность экономично сжигать и низкосортные топлива. Топка представляет собой камеру, ограниченную огнеупорной обмуровкой, в которую через горелки вводится распыленное топливо в смеси с горячим воздухом, необходимым для горения. В камерной топке создается высокая температура, обеспечивающая воспламенение и сгорание вводимого в нее топлива. [c.23]

При пуске непрогретого двигателя из топлива испаряются только легкие фракции для получения такого соотношения между воздухом и испарившейся частью топлива, которое обеспечивало бы воспламенение и сгорание рабочей смеси при пуске, необходимо значительно увеличивать подачу топлива, т. е. делать состав смеси сверхбогатым (1 3 и ниже), что выполняется системой пуска. [c.61]

Горелка подогревателя предназначена для обеспечения смесеобразования топлива с воздухом, воспламенения и сгорания смеси. Достигается это путем подачи воздуха под напором, создания интенсивного вращающегося потока его в зоне смесеобразования и введением топлива на сгорание в мелкораспыленном виде. [c.133]

ВОСПЛАМЕНЕНИЕ И СГОРАНИЕ ТОПЛИВА [c.44]

СХЕМА ПРОЦЕССА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ И СГОРАНИЯ ТОПЛИВА [c.44]

Если в основу рассмотрения реального процесса сгорания положить изменение давлений и температур) цикла по углу поворота коленчатого вала р = / (ф°) и Г= /(ф°), нанример для высокооборотного дизеля, то весь процесс воспламенения и сгорания топлива можно условно разбить на несколько фаз (фиг. 15). На фиг. 15 [c.46]

Многочисленные экспериментальные исследования по изучению процессов воспламенения и сгорания топлива позволяют установить влияние основных факторов на продолжительность периода задержки самовоспламенения и на последующий процесс сгорания. [c.47]

Несмотря на эти различия, качественные зависимости, получаемые в бомбе, весьма схожи с зависимостями, получаемыми на двигателях поэтому по результатам опытов в бомбе вполне можно установить влияние того или другого фактора па протекание процесса воспламенения и сгорания в двигателе. [c.47]

К таким трудам, отражающим достижения отечественной науки, можно отнести работы по исследованию тепловых процессов, по газообмену, теплопередаче, работы по процессам смесеобразования, воспламенения и сгорания, а также методы [c.15]

Электростартер предназначен для вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания с пусковой частотой, при которой обеспечиваются условия для воспламенения и сгорания топлива в цилиндрах. [c.115]

На дизелях с однополостными камерами сгорания применяют электрические свечи и электрофакельные подогреватели для нагрева воздуха, поступающего в цилиндры двигателя на такте впуска. Целью подогрева воздуха является повышение температуры в конце такта сжатия и, тем самым, улучшение условий образования, воспламенения и сгорания топливовоздушной смеси. [c.98]

Газовые горелки и мазутные форсунки обеспечивают устойчивое воспламенение и сгорание топлива в определенном диапазоне значений давления топлива перед горелками. При снижении давления мазута в магистрали перед форсунками ниже Предела, установленного местной инструкцией, резко ухудшается распыл мазута, наруша,ется топочный режим, несгоревший мазут попадает на под топки и уносится в газоходы с последующим осаждением на поверхностях нагрева. Нарушение топочного режима при недопустимом снижении давления газа может привести к погасанию факела и образованию взрывоопасной смеси в горелках и топочной камере. При одновременном понижении давления газа и мазута (при совместном их сжигании) за регулирующими клапанами ниже допустимых пределов котел должен быть остановлен по соображениям, высказанным ранее. [c.106]

Процесс сжатия необходим для создания лучших условий воспламенения и сгорания рабочей смеси, а также для увеличения температурного перепада цикла и степени расширения продуктов сгорания, что создает благоприятные условия для увеличения к. п. д. двигателя. [c.25]

Процесс воспламенения и сгорания топлива в дизелях значительно отличается от сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием и происходит в более сложных условиях, так как в цилиндре находится воздух, а не заранее подготовленная рабочая смесь. [c.33]

В дизельных двигателях рабочий цикл происходит в результате сжатия воздуха, впрыска в него топлива, воспламенения и сгорания образовавшейся рабочей смеси. Впрыск топлива в цилиндры двигателя обеспечивается топливоподающей аппаратурой, которая в конечном итоге образует капельки топлива соответствующих размеров. При этом не допускается образование слишком мелких или крупных капель, так как струя должна быть однородной. [c.125]

Потеря мощности двигателя. зависит от величины подачи топлива в цилиндры двигателя и протекания процессов воспламенения и сгорания. Недостаточная подача вызывается неисправностями приборов магистрали низкого давления, рассмотренными выше, а также неправильной регулировкой насоса высокого давления и регулятора. Протекание процессов сгорания зависит, как правило, от угла опережения впрыска топлива, давления открытия форсунки и ее технического состояния. [c.156]

Цикл бескомпрессорных дизелей со сжатием воздуха, бес-компрессорным распыливанием топлива, его воспламенением и сгоранием при нахождении поршня около в. м, т. В этом цикле часть топлива сгорает при почти постоянном объеме, а оставшаяся часть — при почти постоянном давлении, вследствие чего этот цикл часто называют смешанным. [c.12]

Таким образом, при сильном обогащении и сильном обеднении горючих смесей, подаваемых в двигатель карбюратором, существуют наименьшие величины температур (см. рис. 57) и им соответствующие минимальные величины тепловыделений (см. рис. 58), при которых воспламенение и сгорание всей массы горючей смеси, заключенной в камере сгорания, еще возможно. Горючие смеси, выходящие за указанные пределы, называемые пределами воспламеняемости, гореть не могут и образовавшееся у электродов свечи пламя не распространится по всей камере сгорания. [c.98]

Таким образом, в зоне верхней мертвой точки, где имеют место высокая температура в период воспламенения и сгорания рабочей смеси, местное разжижение масляной пленки рабочей смесью, поступающей с высокой скоростью в цилиндр в период такта всасывания, высокое давление газов в период расширения, [c.128]

Такая динамическая модель двигателя позволяет учесть как различия в упругомассовых характеристиках отдельных элементов двигателя, так и силы давления газов в цилиндрах дизеля. Учет гармоник сил давления газов позволяет получить уровни низкочастотной вибрации двигателей в зависимости от особенностей процесса воспламенения и сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Все эти особенности оказываются учтенными при этой расчетной схеме двигателя. [c.199]

Топливо в этой топке из бункера 1 по всей ширине топки подается при помощи барабанного питателя 2 через горелку 3 в предтопок 4. Падающее в нижню1ю1 часть топочной камеры топливо подхватывается подогретым вторичным воздухом (около 85%), вдуваемым вентилятором через эжектор 5 со скоростью 20—40 м сек с напором от 30 до 50 мм вод. ст. Вдуваемый воздух, увлекая часть горячих топочных газов, создает в топке газовоздушный вихрь, в котором во взвешенном состоянии происходит нагревание, подсушка, воспламенение и сгорание поступающего в топку фрезерного торфа. Боковые стенки камеры сгорания 6 топки экранируются трубами, покрытыми чугунными плитками. В пневматической топке описанной конструкции представляется возможным экономично сжига ть фрезерный торф с влажностью до 55%. [c.61]

При количественном регулировании раз установленный наивыгоднейший для воспламенения и сгорания состав смеси газа с воздухом остается неизменным для всех нагрузок, а изменяется только количество подаваемой в цил индр смеси, которое увеличивается при повышении нагрузки и уменьшается при понижении ее. Достигается это путем воздейств ия регулятор З на дроссель газовой смеси Во всасывающем патрубке. [c.291]

Для характеристики условий воспламенения и сгорания топлива введено понятие относительного местоположения максимума действительной температуры X. Его определяют как отношение расстояния от пода топки, или, что то же самое, [c.66]

Некоторые двигатели полноприводных автомобилей приспособлены к работе как на дизельном топливе, так и на топливе легких сортов. Многотопливность работы можно обеспечить осуществлением специального рабочего процесса, допускающего воспламенение и сгорание различных топлив, или приспособлением обычных дизелей к работе на легких сортах топлива, введя в систему питания дополнительные устройства. Последний способ более простой, однако при переводе дизелей на работу на бензине мощность его снижается на 15...25 % при использовании обычной топливной системы и на 7... 10 % при специальной регулировке топливного насоса. Опыт эксплуатации многотопливных двигателей показывает, что лучшие мощностные показатели, пуск, условия работы и дымность получаются при использовании не чистого бензина или топлива для реактивных двигателей, а их смесей с дизельным топливом в определенных соотношениях. [c.80]

Согласно распространенным представлениям о характере протекания процессов смесеобразования и воспламенения и сгорания топлива в дизелях для повышения экономичности дизеля и предотвращения дымления необходимо возможно более быстрое распыливание впрыскиваемого топлива и смешение его частиц с воздухом. Необходимо отметить, что эти представления подвергаются в последние годы серьезной критике. В настоящее время в ряде стран проводятся большие научно-исследовательские работы, посвященные изучению и совер-шенстйованию рабочего процесса дизелей. [c.117]

При термодинамическом рассмотрении идеальных циклов принимают, что процесс сгорания в дизелях протекает сперва при V = onst, а затем при р = = onst, т. е. по циклу со смешанным подводом тепла. В реальном процессе с момента подачи топлива в цилиндр происходят сложные физические и химические процессы воспламенения и сгорания топлива, причем характер изменения давлений но времени действительного процесса сгорания коренным образом отличается от диаграммы идеального цикла со смешанным подводом тепла. [c.44]

Процесс воспламенения и сгорания топлива в дизеле можно . зделить на три основных периода или три фазы. [c.191]

Дозирование топлива, его испарение, смешивание с воздухо.м, воспламенение и сгорание происходят в факельной штифтовой свече (рис. 50, а). Топливо от электромагнитного клапана подводится к штуцеру 5, очищается фильтром 4 и дозируется жикле-ро.м 3. Зате.м оно проходит по кольцевой полости между кольцевой вставкой 6 и нагретым кожухом спирали и испаряется. Объемная испарительная сетка 8 в нижней части факельной свечи имеет большую поверхность, вследствие чего улучшается испарение топлива. Сетка окружена экрано.м 9 с отверстиями для прохода воздуха.. Экран предотвращает затухание пламени при увеличении скорости воздушного потока во впускном трубопроводе после пуска двигателя. [c.99]

Дизельный подогреватель ПЖД-30 устанавливают на автомобилях семейства КамАЗ и ЗИЛ-133ГЯ. Образование, воспламенение и сгорание топливовоздушной смеси происходит в съемной горелке 5 (рис. 53) котла 9. Первоначально воспламенение топ-106 [c.106]

Экономичность и надежность котла в значительной степени зависят от качества работы мазутных форсунок. Равномерное распре- деление топлива между всеми работающими горелками — непременное условие для обеспечения его полного выгорания. Строгое соблюдение этого условия особенно важно для мазутных котлов, работающих с малыми избытками воздуха. Повышенная подача мазута отдельными форсунками из-за недостатка воздуха в горелках- приводит к попаданию недогоревших частиц и сажи в газоходы котла. Не меньшее значение имеет качество распыливания мазута на выходе из форсунок. Ухудшение распыливания может произойти из-за некачественного изготовления форсунки, неправильной ее сборки или установки, износа отдельных элементов или закоксования в процессе эксплуатации. При плохом распыливании ухудшаются условия для выгорания топлива, может появиться сепарация капель мазута на под и стены топки, наброс факела на экранные поверхности. Особенно важно обеспечить хоройее распыливание мазута при растопке котла, когда нужно добиться хорошего воспламенения и сгорания топлива в еще не прогретой топочной камере. [c.89]

Недостаточная плотность котла часто является одной из главных причин его низкой надежности и экономичности.. Через неплотности в топочной камере и газоходах котла, работающего под разрежением, подсасывается холодный воздух. Расчеты показывают, что увеличение присосов в топку на 20% снижает к. п. д. котла более чем на 1%, а увеличение присосов воздуха в конвективную шахту котла на 10% снижает его к. п. д. примерно на 0,6%. Кроме того, увеличение присосов воздуха в газовый тракт котла приводит к перерасходу электроэнергии на тягу и в некоторых случаях является причиной ограничения нагрузки котла из-за недостаточной производительности дымососов. Присосы в топочную камеру уменьшая количество организованно подаваемого в горелки воздуха, ухудшают условия воспламенения и сгорания топлива, увеличивая при этом потери тепла с механическим недожогом. Подсос холодного воздуха в нижнюю часть топки ухудщает условия для выхода жидкого Шлака. Местные присосы в различных частях топочной камеры могут явиться причиной усиленного шлакования. В связи с указанным Правилами устанавливаются предельные нормы присосов воздуха для котлов, работающих под разрежением. Их выполнение вполне реально, о чем свидетельствует опыт эксплуатации многих электростанций, где вопросу уплотнения газового тракта уделяется достаточное внимание. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...