К п д бескомпрессорного цикла

Циклы воздушно-реактивных двигателей. Воздушно-реактивные двигатели в зависимости от способа сжатия воздуха, поступающего из атмосферы в камеру сгорания, разделяют на бескомпрессорные (со сжатием воздуха только вследствие скоростного напора воздушного потока) и компрессорные. [c.568]

В бескомпрессорных двигателях другого типа, работающих по смешанному циклу, распыливание жидкого топлива производится при помощи механических форсунок подача топлива к форсункам осуществляется насосом при высоких давлениях, достигающих 300—400 бар. [c.387]

ЦИКЛ БЕСКОМПРЕССОРНОГО ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНОГО [c.421]

На рис. 1,6 приведена индикаторная диаграмма четырехтактного бескомпрессорного дизеля, работающего по циклу смешанного сгорания. Здесь га представляет собой линию впуска. [c.11]

II. Двигатели, работающие по смешанному циклу (бескомпрессорные) 1. Стационарные. ... 0,30-0,34 13—1 [c.216]

Двигатели, работа которых основана на использовании смешанного цикла, называются бескомпрессорными. В них сжатию подвергается, так же как и в двигателях со сгоранием топлива в процессе при постоянном давлении, подводимый снаружи воздух. В конце сжатия температура воздуха превыщает температуру самовоспламенения топлива. Топливо подается в цилиндр посредством специального топливного насоса под очень большим давлением (порядка нескольких сот атмосфер). Впрыск топлива под большим давлением создает благоприятные условия для хорошего распыливания топлива и перемешивания его с воздухом. В результате обеспечивается достаточно полное сгорание топлива. Одновременно отпадает необходимость в применении воздушного [c.206]

Бескомпрессорные двигатели оказались более экономичными, чем компрессорный двигатель, работающий по циклу с подводом тепла при постоянном давлении. Благодаря сравнительной простоте устройства и надежности в работе бескомпрессорные двигатели нашли широкое применение в нашей промышленности и на транспорте. [c.207]

Ряд общих явлений указывает на то, что скорость сгорания топлива в двигателях имеет вполне закономерный, а не случайный характер. На это указывает воспроизводимость в цилиндре двигателя более или менее однозначных циклов, чем, собственно, и обусловливается устойчивая работа двигателей. Об этом же говорит тот факт, что наибольшая скорость фронта пламени в двигателях с воспламенением от электрической искры всегда получается при одном и том же составе смеси (при коэффициенте избытка воздуха а 0,85). В этих же двигателях затяжной характер горения наблюдается всегда при бедных смесях. Жесткая работа двигателя, возникающая при большой скорости реакций сгорания, наблюдается, как правило, в бескомпрессорных дизелях, а мягкая работа — в двигателях с воспламенением от электрической искры. Это указывает на то, что принципиально отличные смесеобразование и воспламенение вызывают закономерное изменение скорости горения. С увеличением числа оборотов двигателя продолжительность горения во времени уменьшается, а по углу поворота коленчатого вала увеличивается. Кинетические кривые хода выгорания в двигателях сходны по своему характеру с кинетическими кривыми ряда химических реакций, не имеющих прямого отношения к двигателям и протекающих в иных условиях. [c.35]

Вибе И. И., Теоретическое исследование рабочего процесса бескомпрессорного дизеля (новый термодинамический цикл и его исследование), Труды Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота , вып. 12, 1937 (Сокращенное изложение см. в ж. Дизелестроение № 5 и 6, 1938). [c.265]

Смешанный цикл служит идеальным циклом бескомпрессорных дизелей (двигателей высокого сжатия с механическим впрыском топлива). Для этих двигателей обычно е = = 14--18, Я=1,2 1,7 и р = 1,1-ч-1,5. [c.118]

Цикл бескомпрессорных дизелей со сжатием воздуха, бес-компрессорным распыливанием топлива, его воспламенением и сгоранием при нахождении поршня около в. м, т. В этом цикле часть топлива сгорает при почти постоянном объеме, а оставшаяся часть — при почти постоянном давлении, вследствие чего этот цикл часто называют смешанным. [c.12]

Цикл со сжатием воздуха, бескомпрессорным распыливанием топлива и сгоранием его частично при постоянном объеме частью при постоянном давлении (смешанный цикл). По этому типу работают быстроходные дизельные двигатели автотракторного типа. [c.372]

В качестве примера на фиг. 8-11 показано изменение в зависимости от нагрузки эффективного, индикаторного и механического к. п. д. бескомпрессорного дизеля. Из диаграммы видно, что падает с ростом нагрузки, что связано, с одной стороны, с ухудшением к. п. д. идеального цикла (увеличение степени предварительного расширения р), а с другой, — с уменьшением избытка воздуха в цилиндре и, следовательно, с увеличением теплоемкости рабочего тела и, наконец, при перегрузке, с неполнотой сгорания топлива. Механический к. п. д. (т) ), как было указано выше, круто падает до О при холостом ходе двигателя. [c.452]

Стремление упростить конструкцию и улучишть работу двигателей Дизеля привело к созданшо бескомпрессорного двигателя со смешанным сгоранием рабочего тела. Цикл, по которому работают такие двигатели, получил название ц и к л а Т р и и к-л ер а (по имени русского инженера Г В. Тринклера, предложившего этот цикл). [c.178]

Двигатели внутреннего сгорания, для которых идеальным циклом является цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты, называются бескомпрессорными дизелями или просто дизелями. [c.235]

В 1904 г. русскому инженеру Г. В. Тринклеру был выдан патент на бескомпрессорный двигатель высокого давления, работающий по циклу со смешанным подводом тепла. [c.386]

В 1899 г. в России стали изготовлять дизели, работающие на нефти. В Петербурге в 1901 г. на Путиловском заводе инженер Г. В. Тринклер построил бескомпрессорный двигатель, работающий по смешанному циклу. [c.327]

Большинство д. в. с. с воспламенением топлива от сжатия работают по циклу со смешанным подводом тепла — одна часть тепла подводится при v = onst, другая — при р = onst (рис. 64). В этих двигателях сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается в цилиндр под давлением 300—400 бар специальными топливными насосами, когда поршень достигает в. м. т. К этому типу относятся бескомпрессорные дизели. [c.154]

Теоретическая машина, осуществляющая этот цикл, принимается идеальной абстракцией, к котброй могут приближаться действительные двигатели внутреннего сгорания высокого сжатия с бескомпрессорной подачей топлива (бескомпрессорные дизели). Соотношения параметров [c.464]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при / >= onst (прямоточный) изображен на фиг. 29 и 30, где 1 — 2 — адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, происходящее благодаря большой скорости движения аппарата 2—5—подвод тепла при постоянном давлении — сгорание топлива в ка-lyiepe сгорания 3 — — адиабатическое [c.55]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при о = onst (пульсирующий двигатель) изображен на фиг. 31 и 32, где /—2—адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, [c.56]

Фиг. 31. Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при V = onst.

Цикл бескомпрессорного двигателя со-сгоранием топлива при р = onst (прямоточный) изображен на фиг. 36 и 37., [c.83]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при v = onst (пульсирующий двигатель) изображен на фиг. 38 и 39, где 1—2 — адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, использующее поступательную скорость двигателя и поступление воздуха в камеру сгорания при достижении давления прекращается поступление воздуха и топлива в камеру, топливо воспламеняется от искры [c.84]

Пульсирующий бескомпрессорный реактивный двигатель, цикл которого изображен в р, у-диаграмме на рис. 10-38, снабжается специальным устройством клапанного типа, в результате чего камера сгорания может быть изолирована от диффузора и сопла, так что процесс сгорания осуществляется при постоянном объеме. Для этого двигателя характерна периодичность действия, чем и объясняется его название. Цикл ПуВРД аналогичен рассмотренному ранее циклу газотурбинной установки со сгоранием при v= = onst. [c.351]

Действительная индикаторная диагра1мма бескомпреосорного четырехтактного двигателя, работающего по смешанному циклу, представлена на рис. 116—IV. Как видно из этой диаграммы, процессы наполнения цилиндра В оздухом, сжатия воздуха и выпуска отработавших газов не отличаются от тех же процессов в компрессорном двигателе. Процесс же сгорания, вследствие специфических особенностей распы-ливания топлива б бескомпрессор-ном двигателе, протекает по линии 2-3-4-Z, где линии 2-3 и 3-4, изображающие процессы сгорания топлива, близки к процессам при постоянном объеме и постоянном давлении, а участок 4-z, соответствующий догоранию топлива, является политропой. Более подробно процесс сгорания топлива в бескомпрессорных двигателях разобран при рассмотрении их конструкции. [c.276]

Полученная формула показывает, что термический к. п. д. цикла зависит от скорости полета. Легко показать, что при 1 000/слг/ч 280 м1сек) из-за малой степени сжатия он получается незначительным (т]т ,0,12). Таким образом, применение бескомпрессорных прямоточных реактивных двигателей становится целесообразным только при сверхвысоких скоростях (3 000- -4 000 км/ч), когда степень сжатия получается достаточно большой и т)т доходит до 0,55—0,65. [c.202]

В цикле со смешанным подводом тепла часть его подводится при постоянном объеме, а остальное — при постоянном давлении. В этом цикле, так же как и в цикле с подводом тепла при постоянном давлении, сжимается воздух до температуры, превосходящей температуру самовоспламенения горючей смеси (высокое сжатие). Распыл топлива и его подача в цилиндр двигателя осуществляется специальным топливным насосом и форсункой под высоким давлением. Надобность в специальном компрессоре у этого типа двигателей отпадает, поэтому их называют бескомпрессорными. Идеальный цикл двигателя со смешанным подводом тепла показан на фиг. 36. Диаграмма р — и цикла состоит из адиабаты сжатия а — с, изохоры подвода тепла с —г, изобары подвода тепла z — г, адиабаты расширения г — ей изохоры отвода тепла е — а. [c.111]

Такие идеальные циклы показаны на рис. 6.17. Цикл с подводом тепла при постоянном объеме (рис. 6.17,а) я1вляется идеальным циклом ДВС с внешним смесеобразованием, цикл с подводом тепла ири постоянном давлении (рпс. 6.17, б)— компрессорного дизеля, а цикл со смешанным подводом тепла при постоянном объеме п ПО1СТ0ЯНН0М давлении (рис. 6.17,в) — бескомпрессорного дизеля. [c.262]

Стремление обеспечить высокий термический КПД цикла в со-1втании с большой работой цикла привело к созданию так называемого бескомпрессорного поршневого двигателя, у которого топливо подается не сжатым до 40— [c.193]

Бескомпрессорный двигатель, работающий по смешанному циклу, был спроектирован инженером-конструктором Сормовского завода Г. В. Тринклером (1897 г.) В 1904 г. Тринклеру был выдан патент на его бескомпрессорный двигатель. В 1909 г. французский инженер-конструктор Сабатэ построил двигатель, также работавший по смещанному циклу. [c.207]

Идеальный цикл всех бескомпрессорных прямоточных реактивных двигателей первой группы имеет следующие процессы (см. фIiг. 8. 32). [c.194]

Каждый из этих циклов служит в качестве идеального для определенной группы двигателей смешанный — для так называемых бескомпрессорных дизелей (топливо впрыскивается и распыли-вается специальным насосом) цикл с подводом теплоты при р = onst — для компрессорных дизелей (топливо впрыскивается и распыливается сжатым воздухом). Для двигателей с принудительным зажиганием (карбюраторных и газовых) идеальным циклом является цикл с подводом теплоты при v = onst. [c.139]

В бескомпрессорных дизелях был осуществлен новый — третий по счету—рабочий цикл. Идеальный цикл этого двигателя, называемый циклом со смешанным подводо.м тепла состоит из адиабатного сжатия воздуха, изохорного, а затем изобарного подводов теплоты, адиабатного расширения газов и изохорной отдачи тепла. [c.458]

Цикл с подводом теплоты как при постоянном объеж, так и при постоянном давлении (смешанный цикл). При данном способе подвода теплоты процесс сгорания аналогичен процессу сгорания в двигателях с бескомпрессорным распыливанием топлива и воспламенением от сжатия. [c.8]

На рис. 9-2,а представлен цикл с изохорным подводом тепла (цикл Отто), являющийся идеальным циклом двигателей яизкого сжатия, примером которых могут служить бензиновые карбюраторные двигатели. На рис. 9-2,6 показан цикл с изобарным подводом тепла (цикл Дизеля), являющийся идеальным циклом компрессорных двигателей высокого сжатия. Рис. 9-2,в представляет цикл со смешанным подводом тепла (цикл Тринклера), являющейся идеальным циклом бескомпрессорных двигателей высокого [c.110]

Этот цикл впервые был предложен в 1904 г. русским инженером Г. В. Тринклером и поэтому также называется циклом Тринклера. По смешанному циклу работают бескомпрессорные двигатели, в которых, как и в предыдущем случае (в цикле с подводом теплоты при р=сопз1), в цилиндре сжимается только чистый воздух, Поэтому в двигателе этого типа допускаются те же высокие степени сжатия (е= 14- 18). [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...