Индустриальные смазки—см. Смазки

Выбор смазки. Для смазки станков применяются индустриальные минеральные масла и мазевые смазки. Подробные характеристики масел и мазей см. т. 2. стр. 76а. [c.233]

Условия испытания на трение и износ номинальное давление 2 МПа скорость скольжения 0,00002 до 0,0083 м/с номинальная площадь контакта 4 см смазка — масло индустриальное 45 с содержанием 20 % абразива при испытании на износ. [c.110]

Для смазки цилиндров паровых машин, работающих с небольшим давлением насыщенного пара Применяется также как индустриальное масло (см. п. 26 настоящей таблицы) Для смазки цилиндров паровых машин, работающих насыщенным паром Применяется также как тяжелое индустриальное масло (см. п. 28 настоящей таблицы) [c.45]

Добавление 0,5 г смазки на суконку во время чистки машины. Для масла индустриального 30 1 раз в сутки по 0,5 г. Смазку наносят на шейки каждую смену 1 раз в сутки (через маслопровод) маслом в количестве 1,5 г и, кроме того, при капитальном ремонте набивать консистентной смазкой (см. примечания 2 и 3) Полная смена масла 1 раз в 2 месяца. В промежутке (через месяц) доливка масла [c.506]

Фиг. 7. Влияние давления смазки на характер движения стола т—6,2-10—2 кГ сек 1мм Сг = 570 кГ мм смазка — масло индустриальное 20 . Давление смазки а) о кг/см -, б) 0,75 кГ/см , в) 1.5 кГ/смК

На подвижном составе железных дорог для смазки узлов трения применяют жидкие масла и консистентные смазки (см. приложение 5). Смазочные масла могут быть жировые (растительные и животные), нефтяные, из которых вырабатывают минеральные смазочные масла, и синтетические. В зависимости от условий применения минеральные масла делятся на индустриальные, авиационные, для паровых машин, компрессорные и др Основными физико-химическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, те.мпература застывания и др. Для улучшения и придания смазкам необходимых качеств в них добавляют специальные присадки. [c.371]

Для смазки планетарных передач используются нефтяные нелегированные масла, главным образом индустриальные общего назначения по ГОСТ 20799—75, реже, в основном для высокоскоростных редукторов,— турбинные Ь .-1о мУс по ГОСТ 9972—74 и авиационные по ГОСТ 21743—76 масла (см. ч. 2, гл. 1, табл. 1.14). [c.179]

Из жидких масел рекомендуется применять чистые нефтяные масла — индустриальное 20, 30, 45, цилиндровое (легкое) 11 и автомобильное АК-10, АК-18 из пластичных смазок (для работы цепи во влажной среде) рекомендуются солидолы УС-1, УС-2, а для работы при отсутствии влаги и повышенной температуре — консталины УТ-2, смазка 1-13, № 137 (см. табл. 1 и 2). [c.749]

Подшипник с кольцевой смазкой смазывается индустриальным маслом марки 45 летом и марки 30 зимой. Смазка добавляется при технических осмотрах в количестве 100—150 г. Подшипник, помещенный в корпусе компрессора, смазывается картерным маслом последнего (см. п. 10) [c.545]

Подшипники из полиамидов допускают давления и скорости скольжения меньшие, ем подшипники из текстолита и ДСП. Так, для капроновых подшипников при смазке минеральными маслами (индустриальное 12, индустриальное 20) [р] = = 100-5- 125 кгс/см , = 6 м/с. При смазке водой грузоподъемность подшип-ликов из полиамидов (П-68, АК-7 и др.) уменьшается. [c.123]

С.мазка подшипников. Для смазки подшипников скольжения применяются в основном индустриальные минеральные масла (см. гл. П1). При небольших скоростях, высоком давлении и периодической работе используется густая смазка. Неметаллические подшипники смазываются машинным маслом, густой смазкой или водой, подшипники, работающие при высоких температурах — графитовой смазкой. [c.155]

Для смазки цепей в приводах общего назначения употребляют главным образом индустриальные масла с кинематической вязкостью Г5о = 30 50 сСт (см. табл. 9.13 в гл. 9) и консистентные смазки. Способ подвода смазки к цепи выбирают в зависимости от условий эксплуатации и скорости цепи. [c.391]

Шапки моторно-осевых подшипников заправляют индустриальным маслом под давлением 1,5—2,5 кгс/см . На наконечнике шланга, через который подают смазку, есть желобок как только по нему смазка начинает выбрасываться наружу, кран перекрывают. Обычно такую заправку вьшолняют в депо или пункте экипировки при техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3, но поскольку расход смазки зависит от многих причин (состояния шерсти, температуры воздуха и др.), то во время приемки проверяют уровень смазки в шапке (см. рис.45). Если уровень смазки в шапке ниже контрольной риски маслоизмерительного щупа (25 мм), выявляют причину этого, а также добавляют смазку. Причиной понижения уровня может быть образование трещины в корпусе или деталях шапки, а также ослабление крепления пробок. Если нельзя воспользоваться специальным устройством для заправки смазки под давлением, то ее льют на шерсть через верхнюю крышку шапки. [c.135]

Подшипник двигателя с-кольцевой системой смазки смазывается маслом индустриальным 45 и 30 (зимой). Масло добавляют при технических осмотрах в количестве 100—150 г. Подшипник в корпусе компрессора смазывают картерным маслом последнего (см. предыдущий пункт). Для двигателей с роликовыми подшипниками применяют смазку 1-ЛЗ [c.73]

За последние годы ассортимент смазочных материалов пополнился новыми марками высококачественных моторных, индустриальных, энергетических и других масел и пластичных смазок. Возможность и условия (режимы смазки и нормы расхода) их использования во многих случаях еще не оговорены в паспортах смазки и в инструкциях заводов-изготовителей машин. Поэтому в справочнике эти новые марки смазочных материалов помещены только в перечне — основном ассортименте смазочных материалов (см. табл. 5, стр. 18). [c.142]

Индустриальное ИС-30, 8675 — 62 27 — 33 190 -15 Машины и станки, работающие с большой нагрузкой и малой скоростью подшипники с кольцевой смазкой электродвигателей более 100 кВт, компрессоров, работающих при давлении до 8 кгс/см, ножниц и прессов горячей и холодной резки [c.46]

Консистентной смазкой смазывают подшипники опор винта продольного перемещения, подшипник передней опоры винта поперечного перемещения, винтовые пары продольного и поперечного перемещения, а также подшипники автоматической головки. На винтовых парах продольного и поперечного перемещения, правой опоре винта поперечного перемещения, а также в корпусе универсальной автоматической головки для этой цели имеются пресс-масленки 8, 9, 10. Места консистентной смазки обозначены знаком (см. рис. 19.31). Механизм автоматической инструментальной головки смазывают маслом индустриальным И-ЗОА. [c.223]

Вязкость масла при картерной и струйной смазках цилиндрических зубчатых и конических передач следует выбирать тем выше, чем больше нагрузка и меньше их скорость. При больших нагрузках и скоростях до 5 м/с целесообразно применять тяжелые индустриальные масла — цилиндровое 11 и 24 (см. ГОСТ 1841—51), а в остальных случаях [c.221]

Смазать направляющие станины и салазок (рис. 12) и пиноль задней бабки чистым маслом Индустриальное-30 . Для смазки поверхностей направляющих станины следует каретку суппорта перемещать несколько раз попеременно от передней бабки к задней и наоборот. Подготовить станок к сдаче сдвинуть заднюю бабку (см. рис. 2 и 4) на правый конец станины переместить каретку суппорта (см. рис. 2 и 3) на среднюю часть направляющих станины верхние (продольные) салазки переместить в левое положение до конца направляющих поворотной части суппорта поперечные салазки (вместе с резцедержателем) переместить от оси центров до переднего края поперечных направляющих проверить положение тумбочки и подножной рещетки. [c.45]

ГОСТ 6286—60 ). Заделка разборная и при ее установке не требуется применения станков или специальных приспособлений. У рукава 1, который по ГОСТ 6286—60 может иметь длину от 400 до 2200 мм, перед сборкой концы подрезаются и внутри смазываются смазкой 1—13 ГОСТ 1631—61. Затем рукав с надетой муфтой 2 зажимается в тиски и в него ввертывается до упора ниппель 3 с надетыми на него гайкой 4 и кольцом 5. Поскольку ниппель имеет конусный конец, рукав надежно зажимается между ниппелем и муфтой и не требует дополнительного обжима. После ввертывания ниппеля устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 7 и в канавку. муфты заводятся и обжимаются крайние витки огран -дения 6. Заделка рукава испытывается давлением 300 кгс см маслом индустриальным 20 ГОСТ 1707—51 в течение [c.144]

При монтаже узлов продольных подач все рабочие поверхности соответственно смазывали металлоплакирующей смазкой ЦИАТИМ-201 + 10% Си или индустриальным маслом И-ЗОА, затем смазку прокачивали до появления ее в точках подвода на поверхностях трения, после чего производили окончательную сборку узла. Дальнейшее смазывание поверхностей узлов продольных подач экспериментальных станков в прдаессе эксплуатации производилось для узлов, смазываемых металлоплакирующей смазкой, из расчета 3 см в сутки для узлов, смазываемых маслом И-ЗОА, соответственно паспортным данным по восемь качков 3 раза в смену. [c.81]

При V < I м сек и [р] < 2 кГ см втулки могут работать без подачи дополнительной смазки. Рекомендуемые марки масел при рабочей температуре t до 70 С — масло индустриальное 50 при t до 150° С — масло П-28 для лрокатных станов при t до 250 С — тугоплавкая смазка. [c.633]

Надежную и простую заделку гибких рукавов предложил Гипроуглемаш. На рис. 40, а показана разборная заделка рукава 0 20 мм (ГОСТ 6286—60), при ее установке не требуется применения станков или специальных приспособлений. У рукава /, который по ГОСТу 6286—60 может иметь длину от 400 до 2200 мм, перед сборкой концы подрезаются согласно рис. 40, б и внутренний диаметр смазывается смазкой 1-13 (ГОСТ 1631—61). Затем рукав с надетой муфтой 2 (чертеж муфты см. на рис. 40, в) зажимается в тиски и в него ввертывается до упора ниппель 3 с надетыми на него гайкой 5 и кольцом 6 (чертеж ниппеля см. на рис. 40, г). Поскольку ниппель имеет конусный конец, рукав надежно зажимается между ниппелем и муфтой и не требует дополнительного обжима. После ввертывания ниппеля устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 7 и в канавку муфты заводятся и обжимаются крайние витки ограждения 4. Заделка рукава испытывается под давлением 300 кПсм маслом Индустриальное 20 (ГОСТ 1707—51) в течение 5 мин. [c.77]

По назначению ПСМ различают антифрикционные, кон-сервационные, уплотнительные. Консервационные смазки служат для длительной и надежной защиты металлических изделий уплотнительные смазки используют в уплотнениях насосов, арматуры трубопроводов (различные краны), в резьбовых соединениях (например, бурильных труб) и вакуумных устройствах. Для смазывания применяют антифрикционные сорта на их долю приходится 84 % всего выпуска ПСМ. Предусмотрено 18 подгрупп ПСМ 1) общего назначения, 2) общего назначения для повышенных температур, 3) многоцелевые, 4) термостойкие, 5) морозостойкие, 6) химически стойкие, 7) приборные, 8) электроконтактные, 9) для электрических машин, 10) авиационные, 11) космические, 12) автомобильные, 13) железнодорожные, 14) морские, 15) индустриальные, 16) буровые, 17) противозадирные, 18) радиационно стойкие. Ассортимент и область применения см. [9], более подробно [37]. [c.207]

Для вытяжки изделий из низкоуглеродистой стали, в частности, для автоку-зовных деталей применяют [149, 331, 388, 389] смазки на основе индустриального масла (табл. 59). Другие сложные смазки, например, смеси, содержащие, % 37 эмульсола, 45 мела, 1,3 кальцинированной соды и 16,7 воды (рекомендуется добавка до 3 % сульфидированного касторового масла) 56 солидола, 22 сульфофрезола, 9 рыбьего жира, 12 талька, 1 спирта. Получили распространение или рекомендуются как эффективные смазки 584 и 54 (см. табл. 59), Олон технический в виде 0,5—10%-ней водной эмульсии или в виде раствора в легком минеральном масле, раствор 5—6 % полиэтилена высокого давления в машинном масле. [c.217]

Рекомендуемые смазки летние — цилиндровая 52 (Вапор) и индустриальная 50, зимние —нигрол зимний, автол 10. Масло в новом редукторе заменяют не позднее, чем через месяц работы редуктора. В дальнейшем масло в редукторе заменяют 1 раз в полгода. На лифтах модели ЭМИЗ (лебедка Т-ШОО со скользящими подшипниками тихоходного вала (см. рис. 24), кроме проверки масла в редукторе и дополнения до нормы, проверяют наличие [c.75]

На рис. 27 приведена диаграА1ма для выбора предельно допустимых нагрузок и скоростей скольжения в подшипниках из древеснослоистых пластиков (ДСП) с различными видами смазок. Грузоподъемность вкладышей из ДСП, по данным И. Я- Альшица, со смазкой маслом индустриальным 45 и скоростью скольжения до 1 м сек составляет до 100 кПсм , а при скорости скольжения 3,7 м/сек до 40—55 кГ/см . [c.34]

Индустриальное масло марки 45 летом и марки 30 зимой при подшипниках на жидкой смазке. Шариковые подшипники Л"з 302 электродвигателя П-11М смазываются консистентной СМ, ЗКОЙ 1-ЛЗ или ее заменителем—смазкой 1-13 (УТВ). Заправка смазкой при сборке подши11н,1ка. Смена смазки при разборке подшипника. [c.547]

Фиг. 6. Характер движения системы при различных массах подвижных частей Сг = 570 кПмм смазка — масло индустриальное 20 а) т 4,3-10— кГ секЧмм, р = 0.42 кГ/см , б) т = 6.210— кГ-сек /мм р = 0,61 кГ/см в) т = 8,210 2 кГ-сек /м, р = 0.8 кГ/см г) т == = 10,МО—2 кГ-сек /мм, р = 0,99 кГ/см .

С. Г. Ухорского [6] на станке и В. А. Кудинова и С. Т. Токо-баева [44 ] на стенде. Для стенда при смазке индустриальным маслом 45 и давлении в направляющих ст = 0,9 кгс/см коэффициент тангенциальной вязкости т]ст = 0,012 кгс-с/см , при о = 0,17 кгс/см коэффициент т] = 0,018 кгс-с/см . Для станка значения коэффициента тангенциальной вязкости приведены в табл. 5. [c.24]

Увеличение скорости скольжения приводит к уменьшению абсолютной величины коэффициента трения и к смещению минимума в область меньших нагрузок. Следует учитывать, что при увеличении скорости скольжения уменьшается продолжительность существования фрикционной связи, увеличивается температура в зоне трения, в результате чего на поверхностях трения происходят значительные изменения изменяются также свойства смазки в зоне трения. Ввиду сложности этих явлений в настоящее время дать однозначное объяснение причинам такого изменения коэффициента трения при изменениях скорости скольжения и нагрузки не представляется возможным. Характер зависимостей, приведенных на рис. 72, может быть удовлетворительно объяснен на основании гипотезы И. В. Кра-гельского о соотношении между адгезионной и деформационной составляющими коэффициента трения [25]. При работе в масле индустриальное 12 характер зависимостей несколько иной (см. табл. 14) — коэффициент трения не имеет ярко выраженного минимума, он плавно уменьшается при увеличении нагрузки. Возможно, что это связано с природой смазочного вещества и с изменениями, происходящими в нехм в процессе трения. Интересно, что при трении в присутствии смазочных веществ полиамида П-68 по плазменному покрытию и по стали 45 при удельном давлении 41,9 кгс/см и скорости скольжения 6,39 см/с значения коэффициента трения имеют весьма близкое значение, несмотря на различную природу этих материалов. Это свидетельствует о сильном экранировании поверхностей смазочными пленками. [c.135]

Сорт масла также оказывает влияние на количество смазки, подаваемой фитилем в единицу времени. Наиболее подходящим для фитильной смазки является масло индустриальное 12, кинематическая вязкость которого при температуре 50° С равна 10—14 сст. Масла с вязкостью больше 27 сст для фитильной смазки непригодны. 1 сст=0,01 см 1сек. [c.24]

Фитиль впитывает в себя масло и непрерывно подает его на смазываемую деталь каплями, не касаясь при этом самой детали, иначе возможно его затягивание в зазор между смазываемыми поверхностями. Для фитильной смазки могут применяться хорошо очищенные легкие и средние индустриальные масла с вязкостью до 7,5°ВУ5о- Хорошо просушенные фитили из шерстяных ниток могут пропускать от 0,5 до 5 см масла в минуту и поднимать его на высоту 30—32 мм. Проходя через фитиль, масло фильтруется, оставляя на нем механические примеси, поэтому фитили необходимо заменять новыми пе реже одного раза в месяц. Фитили не следует туго скручивать, так как в свободном состоянии нити способны подать масла больше, узлы и пережимы на ф итилях недопустимы. Недостаток фитильных масленок состоит в том, что они подают масло и при длительном перерыве в работе, если на это время не вынуть фитиль из масла. [c.84]

Проверить на сопротивляемость заеданию прямозубую передачу, имеющую следующие данные. Исходный контур по ГОСТу 3058—54 при ш = 1 = 0 А = 22,5 Сл , и = 6,75 сж т = 0,5 см. 2ш = 18 z = 72 йш = 9 см-, dx = 36 см. Материал зубчатых колес — сталь твердость рабочих поверхностей зубьев НВ580 10 кг см передача работает с постоянной нагрузкой qn = 320 кг/сл1 Пш = 730 об1мин Пк = 182 об1мин смазка — маслом индустриальное 45 при 50° С Vo = Vso = 45 сст. [c.216]

Выбираем для смазки масло индустриальное 45 с кинематической вязкостью, Vjo = 45 сСт. Динамическая вязкость масла при той же температуре (см. рис. 9.18) JI50 = 0,04 Н-с/м. Для расчета подшипника надо знать вязкость масла при рабочей тегаературе, определяемой из уравнения теплового баланса но величины, входящие в это уравнение, в свою очередь, тоже зависят от температуры. Такие задачи решают методом последовательных приближений или графическим способом. [c.280]

Направляющие пути конвейера ШС-500 Длина 170, 55 м, даБле-ние 1,7 кгс/см Сшнцин густой смазки Ванны для редукторов САГ 2 Индустриальная ИП-1-Л (6720) ИСТ-11 (4) [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...