Смазки индустриальные антифрикционные

Индустриальные антифрикционные смазки [c.79]

БЗЗ Смазки антифрикционные отраслевые (индустриальные, приборные, автомобильные, железнодорожные и др.) [c.216]

ЛСЦ-15 (ТУ 38-101140—71)—водостойкая антифрикционная и консерва-ционная смазка, продукт загущения равномерной смеси веретенного АУ и индустриального И-50 масел литиевым мылом гидрированного касторового масла с содержанием дифениламина п полиизобутилена и 12% окиси цинка. Смазка работоспособна при температуре от —40 до +130° С. Применяют в шарнирах, осях педали, рычагах включения и других механизмах автомобиля ВАЗ. [c.459]

Смазочные материалы разделяют на две фуп-пы жидкие минеральные масла и пластичные консистентные смазки. Основные технические данные смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8.72. Консистентные смазки используют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специальные. Ассортимент смазок очень широк, поэтому в табл. 8.72 и 8.73 приведены сведения лишь о смазках общего назначения и термостойких смазках, применяемых в машиностроении. [c.373]

Больше всего антифрикционные смазки используются в подшипниках качения (в индустриальных механизмах, автомобилях, подвижном составе железных дорог, электромашинах и т. п.), шарнирных соединениях (в подвесках -и шасси автомобилей, системе управления самолетов, приводах и т. п.), тихоходных шестеренчатых и червячных передачах (в лебедках, редукторах). [c.73]

Узлы трения индустриальных механизмов смазываются в большинстве случаев антифрикционными смазками общего назначения. Лишь в особых случаях применяют специализированные смазки. [c.79]

Для узлов и сопряжений, работающих при повышенных температурах (до 130°С и выше), рекомендуется применять универсальную антифрикционную смазку — консталин. В настоящее время он изготовляется двух типов жировой (УТ) (ГОСТ 1957—62) и синтетический, состоящий из индустриальных масел С, натриевых мыл и синтетических жирных кислот (ГОСТ 5703—65). [c.175]

Железнодорожные смазки делятся на несколько типов. Некоторые из них близки по свойствам и составу к антифрикционным смазкам общего назначения. Так, смазка кулисная не слишком отличается по составу и свойствам от жирового консталина и смазки 1—13 тормозная является типичной низкотемпературной смазкой прототипом ее послужила смазка ЦИАТИМ-201. Антикоррозионная смазка по составу и характеристикам аналогична техническому вазелину или пушечной смазке. Особняком стоит противоаварийная смазка, которая позволяет предотвратить задир трущихся поверхностей в греющейся, аварийной буксе, оборудованной подшипниками скольжения. Брикетные смазки, буксовые и дышловые не имеют аналогов среди других смазок СССР, кроме индустриальной брикетной смазки ИП-2, более или менее сходной со. смазкой дышловая ЖД-1п. [c.76]

Жидкие смазочные масла [1, 2] —минеральные, растительные и синтетические составляют более 90% от общего объема производства смазочных материалов. Наиболее распространены моторные масла, применяемые как антифрикционные смазочные материалы в двигателях различных систем [3] (60—65% от общего производства). Значительную группу (30—35% от общего производства) составляют индустриальные масла, применяемые для смазки машин и механизмов, станков, инструментов и другого оборудования, используемого на фабриках, заводах, на транспорте и в сельском хозяйстве. В червячных, шестеренчатых и других передачах, а также для смазывания приборов и некоторых других целей используются трансмиссионные масла (2— 4% от общего производства). Для смазки цилиндров паровых поршневых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.8]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Специальную группу защитных пластичных смазок составляют канатные смазки, в которых содержится значительное количество битума и других тяжелых остаточных нефтепродуктов. Эти смазки предназначены для защиты стальных канатов и тросов от коррозии как во время эксплуатации, так и при хранении. Канатные смазки занимают промежуточное положение между защитными и антифрикционными. Они должны не только предохранять канаты от коррозии, но и уменьшать трение между отдельными элементами (проволочками) каната, снижать его износ, предотвращать обрывы. Государственным стандартом предусмотрен выпуск одной канатной смазки — индустриальной канатной ИК, все остальные смазки (шесть — семь наименований) готовят по ведомственным техническим условиям. В наибольших количествах выпускают канатную смазку 39. Простота рецептуры, хорошие эксплуатационные свойства (защитные и противоизносные) и невысокая стоимость позволяют широко использовать ее для смазки рудничных и буровых канатов, тросов подъемно-транспортных машин и т. п. Канатная смазка ТОРСИОЛ-55, разработанная во ВНИИПКНефтехим, обеспечивает работоспособность стальных канатов при низких температурах (цо —55°С). Высокими качествами обладают также канатные смазки НМЗ-3 и др. Основные характеристики канатных смазок приведены в монографии В. В. Синицына [8]. [c.151]

Исследование антифрикционных свойств и износостойкости проводилось на машинах МИР-12, МИ-1М и специально изготовленной установке для возвратно-посту нательного движения. Эксперименты проводили при нагрузке от О до 0,2 МПа для уплотнений валов и от 0,4 до 20 МПа для поршней и штоков пневмо-и гидросистем скорости скольжения от 0,01 до 40 м/с. В процессе трения применяли смазки, которые обеспечивают эффект ИП ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-221, а также модифицированные масла индустриальное И-50А, М10Б, АК-15. [c.160]

ВНИИ НП-232 (ГОСТ 14068—68) — пластичная уплотнительная и антифрикционная смазка, продукт загущения индустриального масла И-20 литиевым мылом стеариновой кислоты (3%) с содержанием дисульфида молибдена до 60%. Свойства и назначение соответствуют Лимолу. Эти смазки взаимозаменяемы, но ВНИИ НП-232 почти в 3 раза дороже лимола. [c.457]

Фиолы — антифрикционные и консервационные водостойкие смазки, получаемые загущением равномерной смеси веретенного АУ и индустриального И-50 масла литиевым мылом 12-оксистеариновой кислоты. [c.461]

Лейиериая (смазка ВЛ) (ГОСТ 5078—40 ) — плотная уплотнительная антифрикционная смазка черного цвета, продукт загущения индустриального масла И-20 натриевым мылом саломаса (16%i) и графитом П (17%). Температура капленадения 150° С, пенетрация при 25° С. Смазка применяется для оптимизации и герметизации резьбовых соединении. [c.465]

Смазочные материалы разделяют на две группы жидкие минеральные масла и пластичные конспстентные смазки. Основные характеристики смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8,76. Смазки применяют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специ- [c.332]

По назначению ПСМ различают антифрикционные, кон-сервационные, уплотнительные. Консервационные смазки служат для длительной и надежной защиты металлических изделий уплотнительные смазки используют в уплотнениях насосов, арматуры трубопроводов (различные краны), в резьбовых соединениях (например, бурильных труб) и вакуумных устройствах. Для смазывания применяют антифрикционные сорта на их долю приходится 84 % всего выпуска ПСМ. Предусмотрено 18 подгрупп ПСМ 1) общего назначения, 2) общего назначения для повышенных температур, 3) многоцелевые, 4) термостойкие, 5) морозостойкие, 6) химически стойкие, 7) приборные, 8) электроконтактные, 9) для электрических машин, 10) авиационные, 11) космические, 12) автомобильные, 13) железнодорожные, 14) морские, 15) индустриальные, 16) буровые, 17) противозадирные, 18) радиационно стойкие. Ассортимент и область применения см. [9], более подробно [37]. [c.207]

Стремление снизить стоимость подшипников, работающих без смазки в неответственных узлах трения, использовать малО дефицитные и дешевые материалы, а иногда и повысить надеЖ ность опор в запыленной среде, пресной и морской воде и дру гих слабоагрессивных средах привело к созданию самосмазы Бающихся подшипников из прессованной древесины. Прессова -ная древесина (ДП), получаемая без применения синтетических смол, имеет способность самосмазывания благодаря тому, что в ее естественную капиллярно-пористую структуру вводится смазывающее вещество, чаще всего минеральное масло. В отличие от прессованной древесины древесные слоистые пластики (ДСП), получаемые из отходов обработки древесины и синтети ческих смол (ГОСТ 13913—68, ГОСТ 20966—75), не обладают необходимыми антифрикционными свойствами и износостойкостью и не используются для изготовления подшипников сухого трення. Для пропитки прессованной древесины (ДП) применяют масла индустриальное 45, автол, МС-20 и др. Для подшипников используется прессованная древесина по ГОСТ 9629—75, получаемая прессованием натуральной предварительно пропаренной или нагретой древесины с последующей ее сушкой или тепловой обработкой. Марки, сортамент и область применения для пол шипников прессованной древесины приведены в табл. 46. [c.174]

Специальные антифрикционные смазки делят на термостойкие (150°С и выше), морозостойкие (- 40 °С и ниже), противозадирные и противоизносные, химически- и радиационностойкие. В зависимости от области применения специальные смазки подразделяют на противозадирные и противоизносные, радиационные, химически стойкие, приборные, электрокон-тактные, авиационные, автомобильные, железнодорожные, судовые и индустриальные (табл. 10.19). [c.413]

Солидол С — наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. В пределах температурного диапазона (от —30 до 70° С) его применяют в качестве зимней ц летней смазки во многих индустриальных машинах и механизмах машинах непрерывного транспорта, щековых дробилках, машинах и аппаратах гидрометаллургических цехов и обогатительных фабрик флотома-шинах, классификаторах, сгустителях, водяных и Песковых насосах в узлах трення тракторов, тихоходных редукторах и т. д. [c.100]

При особо высоких температурах используют пигментную смазку ВНИИ НП-246, сажевую смазку ВНИИ НП-231 и графитную пасту ПФМС-4С. В индустриальных механизмах при высоких температурах применяют силикагелевые смазки графитол, силикол, аэрол. Для улучшения эксплуатационных свойств в них вводят противозадирные присадки и антифрикционные добавки. К высокотемпературным следует отнести смазки ВНИИ НП-225 и ВНИИ НП-232, используемые в резьбовых соединениях. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...