Механизация транспортных операций

Прогрессивным направлением в механизации транспортных операций является использование толкающих конвейеров с автоматическим адресованием (рис. 503, в). Принцип работы таких 590 [c.590]

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ [c.820]

Снижение скорости деформирования дает положительный эф4)ект также при заполнении различных элементов полости штампа путем радиального и бокового выдавливания. При выдавливании полостей глубиной более диаметра заметно повышается стойкость пуансонов. Однако обычные гидравлические прессы имею малую производительность, механизация транспортных операций затруднена, вследствие чего их применяют только при мелкосерийном производстве. С учетом технологических преимуществ гидравлических прессов освоено производство быстроходных прессов (скорость деформирования до 4 мм/с и более, число ходов в минуту до 25— 30). Конструкция таких прессов предусматривает возможность установки многоместных и многопозиционных штампов с универсальными блоками и механизацию транспортных операций. [c.18]

Прогрессивным направлением в механизации транспортных операций является использование толкающих конвейеров с автоматическим адресованием (фиг. 497, в). Принцип работы таких конвейеров состоит в том, что грузовые тележки не имеют жесткой постоянной связи с тяговой ц епью. Последняя движется непрерывно, а грузовые тележки могут двигаться вместе с цепью (с помощью толкающих кареток), но могут и останавливаться там, где это необходимо. Адресующие устройства в виде селекторных механизмов, установленных на грузовых тележках, автоматически дают команду для направления тележки по заданному адресу. [c.604]

Таким образом, наше современное подъемно-транспортное машиностроение широко внедряет механизацию транспортных операций во все отрасли промышленности и народного хозяйства. Дальнейшее развитие нашей подъемно-транспортной техники должно идти по пути усовершенствования, облегчения и удешевления машин, повышения их эксплуатационной надежности, увеличения выпуска, упрощения и автоматизации управления и создания новых эффективных машин для удовлетворения растущих потребностей различных отраслей нашего народного хозяйства. [c.8]

Трудно решаются вопросы механизации транспортных операций внутри здания от оконного проема к месту укладки материала в дело или установки конструкции в проектное положение. Ограниченная несущая способность перекрытий, малые габариты оконных и дверных проемов и коридоров осложняют решение задачи. [c.232]

СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ [c.24]

Для перемещения грузов внутри зданий применяются ручные тележки, колесные контейнеры и автокары. Характеристика этих средств малой механизации транспортных операций приводится в табл. 7-8. [c.263]

Средства малой механизации транспортных операций [c.264]

Прогрессивным направлением в механизации транспортных операций является также использование толкающих конвейеров с автоматическим адресованием (рис. 130). Рабочие каретки с подвесками для груза не прикреплены к тяговой цепи, а перемещаются толкающими кулачками, В требуемых местах эти тележки могут быть остановлены (при подъеме кулачка) и переведены на другую трассу. Принудительное адресование подвешенных грузов осуществляется переводными стрелками на нижней грузовой трассе. Адресные устройства селекторного типа при воздействии на конечные выключатели автоматически включают электромагниты стрелок, и перево- [c.277]

Внутренний транспорт играет большую роль в производственных процессах, поэтому механизации транспортных операций в организации производства придается большое значение. [c.265]

Несмотря на широкое внедрение механизации транспортных операций, в отдельных случаях (при небольших путях перемещения, малом количестве грузов и др.) применяют ручные тележки на двух, трех и четырех колесах. [c.102]

Выбор подъемно-транспортного оборудования для цехового и межцехового транспорта обусловливается массой и габаритами транспортируемых грузов (деталей, узлов, агрегатов и др.), направлением и длиной перемещаемых грузов, безопасностью выполнения работ и сохранностью грузов, необходимой производительностью транспортных устройств, экономически обоснованной максимальной механизацией транспортных операций, типом и конструкцией здания. [c.524]

Краны мостовые электрические однобалочные (облегченного типа) грузоподъемностью 1, 2, 3 и 5 г (фиг. 46 и 47) предназначены для механизации транспортных операций в цехах, складах и других промышленных объектах при легком и среднем режимах работы. Краны могут быть также применены для работы на открытом воздухе при температуре не ниже — 25°. [c.70]

Внутрицеховой транспорт играет большую роль в производственных процессах, поэтому механизации транспортных операций придается большое значение. С помощью внутрицехового транспорта к рабочим местам подаются материалы и заготовки, а к сборочным стендам — готовые детали и узлы. Ими пользуются при перемещении готовых изделий, оборудования и т. д. [c.251]

Следующий этап проектирования — выбор конструктивной схемы приспособления. Помимо требований задания на проектирование, при выборе схемы необходимо обеспечить возможность механизации транспортных операций, быстроту и надежность базирования и закрепления деталей в приспособлении, удобство выполнения сборочных и сварочных операций. В зависимости от назначения приспособления основные вопросы, требующие проработки на этом этапе проектирования, могут быть сформулированы следующим образом. [c.297]

МЕХАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ [c.725]

Широкое распространение для механизации транспортных операций на складах получают напольные толкающие конвейеры щелевого типа (рис. 21). Работа этих конвейеров осуществляется следующим образом. Движущаяся под полом цепь кулачками-толкателями захватывает подпружиненный штырь 3 грузонесущей тележки 6. Для автоматического адресования в планку 7 вставляются в определенном наборе штифты-адресоносители 2. Считывание адреса осуществляется копиром 1, который дает импульс на отключение или перевод тележки с помощью рычажной системы 4 и 5 на другой путь 8. [c.58]

Механические тележки с управлением с пола предназначаются для механизации транспортных операций внутри производственных и складских помещений, т. е. для механизации внутрицеховых и внутрискладских перевозок грузов. [c.55]

Шарнирно-балансирные манипуляторы (ШБМ), или уравновешенные подъемники с ручным управлением (рис. 2.3), используют для механизации транспортно-складских и монтажных работ, а также операций установки — снятия деталей при обслуживании технологического оборудования. В основу ШБМ положен механизм пантографа, с помощью которого нагрузка, приложенная к руке , раскладывается на горизонтальную и вертикальную составляющие. При этом вертикальная составляющая нагрузки воспринимается электромеханическим или [c.13]

В дальнейшем важное значение имело освоение конвейерной сборки автомобилей на Московском автосборочном заводе КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей), а также и на основных автомобильных заводах ЗИЛе и ГАЗе. Постепенно повысился уровень механизации сборочных операций и транспортного обслуживания сборочных цехов. [c.162]

Поскольку при штамповке и ковке большой удельный вес имеют подготовительно-заключительные и вспомогательные операции, выполняемые в основном вручную, то механизация указанных операций позволяет значительно повысить общую производительность труда. Однако механизация и автоматизация в кузнечных цехах предприятий отрасли все еще осуществляется сравнительно медленно. За последние годы возросла степень механизации вспомогательных (главным образом транспортных) операций, но недостаточно механизировались и автоматизировались процессы манипулирования металлом. [c.206]

За последние годы развивается производство и расширяется применение различных видов транспорта непрерывного действия, используемого как в виде межоперационных транспортных средств, так и в качестве магистрального транспорта (транспортеров для межцеховых перевозок, элеваторов и др.). Применяются также конструкции крутонаклонных изгибающихся в горизонтальной и вертикальной плоскостях конвейеров, подвесных систем с автоматическим адресованием грузов и др. Ведутся работы по созданию параметрических рядов средств механизации, общемашиностроительных типовых руководящих материалов по погрузочно-транспортному оборудованию, а также по использованию промышленных роботов с целью механизации тяжелых, монотонных подъемно-транспортных операций. [c.277]

При проектировании механизации подъемно-транспортных процессов может быть рекомендован приближенный расчет объема работ, определяемого произведением величины данного (/-го) грузопотока за определенный период времени на количество подъемно-транспортных операций, выполняемых всеми машинами и вручную и измеряемого в тонно-операциях, т. е. [c.359]

Мостовые краны являются одним из наиболее распространённых средств механизации подъёмно-транспортных операций в промышленности. [c.923]

Количество вспомогательных рабочих должно быть минимально необходимым, так как излишнее их количество, не содействуя производительности труда, будут снижать основной показатель работы цеха — выпуск продукции на одного работающего. Мероприятия по уменьшению численности вспомогательных рабочих должны включаться в общий оргтехплан цеха и завода. Весьма эффективны в этом направлении механизация транспортных операций, улучшение организации подачи и обслуживания рабочих мест инструментами, централизация заточки режущих инструментов, внедрение методов бездефектной работы и применение выборочного межоперационного контроля совмещение профессий ремонтных слесарей, шорников и электромонтеров и ряд других мероприятий. [c.100]

Планировка оборудования цеха по такому диференцированному и выпрямленному потоку изделий в сравнении с кустовым методом расположения создаёт возможность проведения более высокой механизации транспортных операций с широким применением конвейеров и транспортёров. [c.820]

Более полная комплексная механизация транспортных операций в штамповечных цехах осуществляется путем применения толкающих подвесных конвейеров [c.487]

Преимуществом конвейера является возможность легко и быстро изменять в плане трассу конвейера в соответствии с технологическими требованиями, расположением производственного оборудования, стеллажей и т. п. Благодаря тому, что стойки рамы конвейера (нормальная высота которых около 600—800 мм) представляют собой легкие конструкции и снабжены катками, изменение трассы конвейера производится в минимальное время с небольшой затратой труда. Последнее позволяет значительно увеличить площадь обслуживаемого участка, что особо важно при механизации транспортных операций на складах, на погрузочнонразгрузочных рампах, в портах, в цехах и т. п. Сочетание нескольких шарнирных секций допускает отклонение от прямолинейного расположения полотна конвейера до 2—2,5 м в одну сторону. [c.178]

Стационарный ленточный конвейер легкого типа, выпускаемый фирмой ollis and Sons, Ltd дается на фиг. 117, г. Конвейер предназначается для механизации транспортных операций в цехах и на складах для полуфабрикатов, деталей и т. п. штучных грузов малого габарита я веса. [c.183]

В области сварочного производства трудовые затраты собственно на сварочные работы обычно не превышают 30%. Больн1ой об1)бм занимают заготовительнрле, сборочные и вспомогательные, особенно транспортные, операции. Следовательно, повышение производительности только сварочных работ не может дать существенного эффекта. Отсюда необходимость комплексной механизации и автоматизации, охватывающей не только основные (заготовительные, сборочные, сварочные, отделочные), но и вспомогательные (транспортные, контрольные) операции. [c.10]

Эффективность использования машин и механизмов заготовительных участков оказывается пепысокон, если отсутствует механизация транспортных и установочных операций. Поэтому важной задачей является комллекс-У н о е использован и с [c.46]

В качестве эффективных средств автоматизации и механизации различных видов производства широкое распространение получили промышленные роботы (ПР). Они предназначены для различных манипуляций при выполнении основ1 ых и вспомогательных производственных и транспортных операций без непосредственного участия человека. Про.мышленные роботы характеризуются возможностью и быстротой перехода на выполнение ыозых операций при перепрограммировании управляющего устройства и перестройке манипуляционной части. [c.220]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Поточные линии создаются для массового производства штампованных заготовок и различаются по степени механизации и автоматизации. На механизированных поточных линиях основные и вспомогательные операции выполняются механизмами и машинами (перемещение заготовок может быть немеханизировано). Комплексно-механизированные поточные линии обеспечивают механизацию всех основных производственных и транспортных операций по изготовлению и перемещению заготовок. [c.205]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Механизацию погрузочно-разгрузочных и транспортных операций в механических цехах предусматривается осуществлять с помощью тарно-контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары и контейнеров. Для транспортных операций применяются электропогрузчики, электротягачи, самоходные электротележки с подъемной платформой, напольные и подъемные электротягачи с автоматическим адресованием и тележечные конвейеры для связи со складами. При этом универсальный напольный транспорт оснащается набором С1менных грузозахватных приспособлений. [c.298]

Приведенные два примера показывают возможность существенного развития стандартизации местных транспортных средств, необходимых для механизации и автоматизации трудоемких транспортных операций во всех областях народного хозяй-. ства. Следовало бы упомянуть также о новых принципах автоматизации, основанных на применении пневматических приборов низкого давления, которые можно заранее стандартизовать как объекты специализированного производства. [c.85]

Консольные кра ны поворотные свободно стоящие настенные струнные, с электрическими и ручными талями Вспомогательные подъёмнотранспортные операции при смене штамповочного инструмента машин вспомогательные операции у машин-орудий при изготовлении поковок подъёмно-транспортные операции по частичному монтажу и демонтажу оборудования во время ремонта В кузнечно-штамповочных цехах всех типов производств. Устанавливаются около машин или в отдельных случаях встраиваются в машины В цехах массового производства штамповок с большой механизацией работ консольные краны устанавливаются весьма редко и смена рабочего инструмента производится с помошью общецеховых. мостовых кранов. При изготовлении поковок обязательно применение подвесных кантователей или пружинных подвесок [c.809]

Подъёмные механизмы краи-балки монорельсовые пути (одноколейные и двухколейные), с ручными кошками, ручными и электрическими талями Вспомогательные операции с заготовкой в процессе её ковки. Подача заготовок в штамп и съём изделий со штампа. Внутриагре-гатное и межагрегатное транспортирование заготовок и изделий, поштучно и партиями. Подъёмно-транспортные операции на складах штампов В кузнечно-штамповочных цехах всех типов производств Весьма распространённые типы устройств при относительно невысокой механизации вспомогательных работ. При изготовлении поковок обязательно применение пружинных подвесок [c.809]

Высокая механизация транспортных работ становится затруднительной, когда оборудование цеха располагается группами (агрегатами) из различных типов машин, выполняющих определённый ряд операций, т. е. при планировке по так называемому кустовому методу. В качестве примера кустового метода планировки оборудования на фиг.61 и 62представлены [c.820]

Открытые и полузакрытые склады. Расходные склады пиломатериалов размещают обычно вблизи от мест потребления, но не ближе 50 м от производственных, складских, зданий и других сооружений. В целях правильной укладки лесоматериалов в штабелях территория склада должна быть строго распланирована. Высота укладки штабелей определяется в пределах от 8 до 12 л( в зависи- -мости от степени механизации погрузочно-транспортных операций склада. Штабели рекомендуется размещать попарно, применяя разрыв между ними от 2 до 6 м. Группа штабелей (обычно не более 10) должна занимать площадь не более 800—900 Группы штабелей должны со всех четырёх сторон выходить на дороги. На складе пиломатериалов должен поддерживаться самый жёсткий-противопожарный режим, устанавливаемый на канадом предприятии специальными инструкциями. [c.799]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...