Привод вентилятора и установка редуктора вентилятора

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

Особенностью приведенной трансмиссии является наличие гидромеханической планетарной коробки передач 6. Для уменьшения габаритных размеров и массы трансмиссии использованы колесные редукторы 10, в результате чего агрегаты трансмиссии передают меньший крутящий момент. Для обеспечения работы гидротрансформатора в оптимальном режиме предусмотрена установка согласующего (повышающего) редуктора 4. От этого редуктора и коробки передач осуществляется отбор мощности к потребителям мощности П. ..Пъ, а также на привод 5 вентилятора системы охлаждения. — [c.87]

Авиационные редукторы являются весьма совершенными устройствами, удельная масса которых (т. е. отношение массы редуктора к передаваемой им мощности) на 1. .. 2 порядка ниже, чем у редукторов общего машиностроения. Несмотря на это масса редуктора составляет значительную часть массы силовой установки летательного аппарата, соизмерима с массой двигателей или превышает ее (табл. 11.2). Значительная доля массы силовой установки вертолетов с ГТД приходится на массу системы охлаждения редуктора, включающую в себя маслорадиатор, вентилятор обдува и его привод (рис. 1.2). [c.491]

В качестве силовой установки применен четырехтактный У-образный дизель М756Б мощностью 1000 л. с. и гидропередача ГДП-100, которые смонтированы на одной раме. Гидропередача состоит из механического редуктора, двух гидротрансформаторов и реверсивного механизма. Отвала реверса вращающий момент передается через карданные валы на осевые редукторы колесных пар ведущей тележки. Применение гидравлической передачи, гидростатического привода вентилятора холодильника, автоматическое поддержание необходимой температуры и ряд других новшеств ставят дизель-поезд ДР1 на уровень лучших современных конструкций. Дисковые тормоза позволяют иметь ди-зель-поезду тормозной путь 900 м при торможении со скоростью 120 км/ч. [c.145]

На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Впереди тягового генератора смонтирован компрессор 14 типа КТ7. Все эти агрегаты за исключением компрессора приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через раздаточный редуктор 25. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при потщи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогбгенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [c.18]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

В вагонах дизель-поездов, эксплоатируемых на железных дорогах СССР, применена климатическая установка компрессорного тина, которая работает на фреоне-12 и имеет электрический привод На фиг. 22 показано разме-1цение агрегатов применительно к купе вагона и связь приборов автоматики, управляющих работой климатической установки стрелками указано направление движения воздуха. Компрессор 2 климатической установки прицепного вагона (фиг. 22) имеет наибольшую холодопроизводительность около 40 000 ккал/час (при 498 об/мин.) компрессор приводится во вращение через редуктор электромотором 1 мощностью 18,0 квт. Электромотор питается электрическим током напряжением 380 в от вспомогательного дизель-генератора, расположенного в моторном вагоне. Ребристый конденсатор 3 имеет поверхность охлаждения 108,37 и обдувается потоком воздуха, создаваемым восьмилопастным вентилятором 27 типа ЦАГИ с диаметром колеса 650 мм, вращаемым через тот же.редуктор от электромотора 1. Испаритель 8 для охлаждения прогоняемого через" него иоздуха состоит из трёх секций и имеет поверхность охлаждения 75,68 м К Коллектор 4 предназначен для сбора конденсирующегося [c.832]

До постройки опытной партии тепловозов с измененной конструкцией распределительных редукторов и центробежных колес вентиляторов в производственном объединении Ворошиловградтепловоз были проведены стендовые испытания колеса центробежного вентилятора с упругой муфтой в ступице и наборным несущим диском, а также испытания непосредственно в силовой установке на тепловозе. Испытания показали снижение уровня напряжений в лопатках колеса на всех режимах работы силовой установки в сравнении с приводом колеса от редуктора с гидромуфтой. [c.200]

Распределительные редукторы по конструкции однотипны и содержат большое количество унифицированных деталей по две цилиндрические шестерни из трех конические пары шестерен валы привода вентилятора маслооткачивающие лопастные насосы гнезда подшипников крышки ведущего и промежуточного валов подшипники крышки люков для осмотра на верхнем картере фильтры в системе трубопровода откачки масла, установленные в корпусе. Редукторы отличаются установкой конической шестерни на промежуточном валу для обеспечения необходимого направления вращения колес центробежных вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей межцентровым расстоянием положения нижнего вала по отношению к ведущему и соответственно числом зубьев 31 и 42 цилиндрических шестерен, установленных на валах. [c.201]

Задний распределительный редуктор состоит из нижнего картера 7, верхнего картера 5, соединенных по разъему с помощью шпилек с гайками и болтов в единый корпус, в расточки которого установлены вал ведущий 44 вал ннжний 58 привода вентилятора холодильной камеры вал промежуточный 32 привода шестеренного насоса центробежного фильтра вал 1 привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. От вала отбора мощности дизель-генераторной установки мощность на задний редуктор передается через ведущий вал 44. От ведущего вала через шестерни 39 (с числом зубьев 90) и 57 (с числом зубьев, 31) мощность передается к нижнему валу 58, а через шестерню 33 (с числом зубьев 38) — к валу промежуточному 32. От промежуточного вала через пару конических шестерен 34 и 3 (с числом зубьев соответственно 25 и 23) мощность передается к валу 1 вентилятора. [c.201]

Электрический привод вентилятора имеет простую принципиальную схему и может применяться на постоянном и переменном токе. Применение электрического привода облегчает размещение охлаждающих устройств и исключает необходимость установки громоздкой системы валов и редукторов. Система электропривода легче автоматизируется. На рис. 9.18 представлен мотор-вентилятор, применяемый на тепловозах 2ТЭ116. [c.220]

На электростанции Лейк-Шоо два вентилятора, потребляющие по 1 860 кет каждый, приводятся во вращение турбиной мощностью 3 720 кет. На электростанции Кенедей два вентилятора приводятся от турбины мощностью 2 760 кет. В обоих случаях между турбиной и вентилятором установлен редуктор, причем в первом случае вентиляторы расположены на одном валу, а во втором редуктор имеет два выходных конца вала. Для блока № 3 мощностью 1 150 Мет электростанции Пара-дайз предусматривается установка трех воздуходувок, приводящихся паровыми турбинами мощностью 8 750 кет каждая. Поскольку номинальная скорость вращения воздуходувки 1 308 об1мин, между ними установлен редуктор (Л. 4-11]. [c.100]

Паровая А. с прямоточным котлом высокого давления. Фиг. 15 дает эскиз первого образца паровой пригородной А. 1934 г. Котлов а no TaBJJOHO два и две поршневые горизонтальные машины b но 150 Н с цилиндровыми золотниками и кулисами Стефенсона. Машины имеют зубчатые редукторы трамвайного типа и также пружинно подвешены. Паропроводы выполнены гибкими. Холодильники типа автомобильного радиатора с, общий вентилятор d вращается турбиной, работающей выхлопным паром машин. Топливо (бензин, бензол и нефть) подается поршневым насосом в форсунку одновременно с воздухом, что достигается общим приводом от турбинки, работающей на высоком давлении пара. Давление в котле, перегрев пара и подача воды из конденсаторного бака регулируются двумя несложными автоматами — термостатным и манометрическим. Машинисту остается только регулировать нагрузку паровых машин педалью дросселирования пара. Давление пара применяется от 6U до 80 at, перегрев — до 450° и конденсация — при атмосферном давлении. Кпд установки 12—15%. Вес всей установки от 6 до 9 кг на 1 Н на колесах (т. е. того же порядка, что дизелей без передачи). После первых же испытаний в 1934 г. герм, правительство полностью загрузило завод Геншеля (Hents hel) заказами и прекратило опубликование данных об этой технич. новинке крупнейшего значения. [c.157]

Назначение и устройство. В конструкцию распределительных редукторов в 1980 г. внесены значительные изменения, направленные на усиление подшипниковых опор BajjoB путем установки дополнительных роликовых подшипников № 32218 на промежуточные валы заднего и переднего распределительных редукторов и на ведомый нижний вал заднего распределительного редуктора роликового подшипника № 32318. Исключена гидромуфта постоянного наполнения с полым валом, через которую осуществлялся привод рабочих колес центробежных вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. Кинематические схемы передних распределительных редукторов с гидромуфтой и без гидромуфты показаны на рис. 156 и 157. [c.200]

Два года спустя А. Русак построил новый двухместный универсальный мотодельтаплан Фрегат . Отличительная особенность этого аппарата — рациональная силовая установка иа основе двигателя Буран , усовершенствованного путем установки двух карбюраторов, использования клиноремеиного редуктора для привода винта, вентилятора для охлаждения головок цилиндров и некоторых других приспособлений. Мотодельтаплан можно оснащать сельхозобору-дованием. Русак активно использовал свой аппарат в Якутии по договору с местным совхозом. На СЛА-87 Фрегат и его силовая установка были отмечены высшими наградами. [c.71]

Редуктор простой схемы приводит во вращение генератор ГС-24А, топливный насос-регулятор ТНР-ЗРА, маслонаоос, датчик тахометра ДТ-1М и центробежный датчик ЦД-ЗА-40. В регуляторе имеется вентилятор. Воздух из атмосферы через пять щелей входного патрубка, закрытых предохранительной сеткой, идет к крыльчатке вентилятора, собирается в улитке и по внешней трубе подводится для охлаждения к генератору. Кинематическая схема установки ТГ-16 показана на рис. 50. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...