Расположение оборудования в кузове

Рис 22 3 Расположение оборудования в кузове передвижной ремонтной мастерской — тройник, 2 — электрораспределительный щнт, 3 — электродрель а штативе, — параллельные тиски, 5 — прибор для проверки и регулировки форсунок, 6 — сиденье, 7 — подъемное устройство, Я — таль подъемного устройства, 9 — бензиновый двигатель, /О — генератор, /У — заточной станок, 12 — специальный верстак, 13 — водяной насос, 14 — электродвигатель, 15 — баллон для сжатого воздуха, /6 — воздушный компрессор, 17 — слесарный верстак, /S — гидравлический пресс на 10 т [c.359]

Передвижная мастерская для технического обслуживания и выполнения текущих ремонтов строительных машин состоит из грузового автомобиля, на шасси которого смонтирован кузов с размещенным в нем оборудованием и одноосный прицеп. На рис. 160 показано расположение оборудования в кузове автомобиля. Оборудование состоит из верстаков 6 и 22, точильного аппарата 4, тисков 5, настольного станка 7, набора инструментов 9, шанцевого инструмента 10, преобразователя частоты электротока 11, генератора 18, прибора 20 для проверки и регулирования форсунок, настольного гидропресса 21, ацетиленового генератора 25. [c.237]

Расположение оборудования в кузове электровоза переменного тока показано на рис. 13.14. [c.112]

Вспомогательные машины электровоза приводятся от асинхронных двигателей трехфазного тока напряжением 380 В. Для питания этих двигателей на электровозе установлен асинхронный расщепитель фаз. В расщепителе отбираемый от низковольтной обмотки тягового трансформатора однофазный ток расщепляется в трехфазный. Расположение оборудования в кузове электровоза переменного тока приведено на рис. 120. [c.213]

Фиг. 2. Принципы расположения оборудования в кузове электровоза а — двустороннее расположение проходов б—одностороннее расположение проходов в — центральное расположение прохода г —диагональное расположение проходов

Фиг, 20. Расположение оборудования в кузове электровоза серии НО [c.24]

Фиг. 21. Расположение оборудования в кузове электровоза серии С"

Расположение оборудования в кузове [c.366]

Расположение электрического и пневматического оборудования в кузове электровоза должно обеспечить безопасность и удобство обслуживания соответствие нагрузки на оси и колеса расчетным защиту аппаратуры от попадания влаги, снега и пыли и возможность ее подогрева и охлаждения удобство монтажа и демонтажа оборудования минимальный расход проводов, кабелей, воздуховодов, трубопроводов и опорных конструкций для установки оборудования. Все эти требования сочетают с требованием наименьшей стоимости монтажных работ и эксплуатации. [c.201]

Рис. 120. Расположение основного оборудования в кузове электровоза переменного тока

Расположение аппаратуры в высоковольтной камере (рис. 290). Для размещения оборудования в кузовах электровозов предусмотрены кабины машиниста, машинные отделения и высоковольтная камера. При весьма ограниченной площади требуется расположить аппараты так, чтобы был удобен доступ для их осмотра и ремонта. Поэтому в высоковольтных камерах все силовые аппараты, находящиеся под высоким напряжением, располагаются в два или три яруса. Почти на всех электровозах доступ к большинству аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, возможен и со стороны коридора. Для этого стенки высоковольтной камеры составлены из заблокированных съемных щитов, снятие которых возможно при опущенных токоприемниках. [c.236]

Рис. 12.7. Расположение основного оборудования в кузове электровоза

Схема расположения испытуемого оборудования была приведена на рис. 7.1. Испытуемое оборудование внутри кузова расположено в высоковольтной камере (ВВК). Со стороны кабины машиниста в ВВК установлены расщепитель фаз и мотор-вентиляторы МВ1 и МВЗ. В торцовой части ВВК расположены блок мотор-компрессора и мотор-вентиляторы МВ2 и МВ4. Мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 расположены ниже мотор-вентиляторов МВЗ и МВ4. [c.158]

Проезд в кузове автомобиля, не оборудованного для перевозки групп людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены удобным местом, расположенным ниже уровня бортов . [c.245]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Платформы автомобильного транспорта менее приспособлены для перевозки машин и оборудования, чем железнодорожные. На автомобильном транспорте во время движения вертикальные толчки значительно больше по величине, чем на железной дороге. Поэтому машины и оборудование должны крепиться в кузове автомобиля не только от горизонтальных перемещений, но и от вертикальных толчков, они должны составлять по жесткости крепления единое целое с платформой автомобиля. Большое значение имеет расположение ЦТ машины или оборудования без значительного поперечного смещения его от продольной оси кузова автомобиля, в противном случае это может привести к перекосу платформы, а при неровности дорог и к опрокидыванию. [c.42]

На отдельных тепловозах расположение оборудования может отличаться в зависимости от конструкции и размещения холодильников (вдоль стен кузова, вверху в крыше, в лобовой части тепловозов), устройства привода к вспомогательным механизмам, расположения кабин машиниста, устройства экипажной части и др. [c.221]

Расположение оборудования на электровозах переменного тока (рис. 70) отличается тем, что вход в кабину предусмотрен не из боковых стен кузова, а из машинного помещения через среднюю часть задней торцовой стены. Такая кабина значительно теплее, поскольку не имеет выхода непосредственно наружу. Кроме того, на этих электровозах контроллер скомпонован в общей панели с приборами и лампами это придает кабине более современный вид, отвечающий требованиям технической эстетики. [c.139]

Внутри кузова приварены кондуиты для защиты от механических повреждений электропроводки. Часть листов наружной обшивки кузова выполнена съемной, что создает удобства при обслуживании и демонтаже расположенного в кузове оборудования. [c.191]

При агрегатном методе группы оборудования устанавливают на сборных щитах, каркасах или в специальных камерах вне кузова электровоза. Подбор и расположение аппаратов в отдельных агрегатах даёт возможность выполнить в них все основные электрические и пневматические соединения. Лишь минимальное количество соединений различного рода предусматривается для присоединения к другим агрегатам илн к общей системе оборудования электровоза. Основным показателем рационального подбора аппаратов в агрегате является отношение числа внутренних соединений в пределах агрегата к числу внеш- [c.438]

В качество примера расположения оборудования иа пульте является пост управления электровоза Н8, где все измерительные приборы, кнопочные выключатели и ряд других аппаратов управления сконцентрированы в специальном пульте управления, расположенном вдоль лобовой стены кузова. [c.441]

Расположение оборудования на отдельных тепловозах может отличаться в зависимости от размещения и конструкции холодильников (вдоль стен кузова, вверху в крыше, в лобовой части тепловозов), устройства привода к вспомогательным механизмам (механический, гидродинамический, гидростатический, электрический), расположения кабин машиниста (впереди, сзади, в середине, с двух сторон кузова), конструкции привода к колесным парам (индивидуальный или групповой), устройства экипажной части и т. п. [c.65]

Подвезенные на монтажную площадку узлы экскаватора разгружаются на подготовленный настил и шпальные клетки. Узлы раскладываются на площадке в положении, удобном для монтажа. На рис. 90 показано примерное расположение узлов экскаватора на монтажной площадке при наличии кранов. Вдоль монтажной площадки раскладываются корпус противовеса 1, поворотная платформа 2 с механизмами, детали кузова 3, двуногая стойка 4, несколько далее — нижняя рама /2, правая 5 и левая 13 гусеничные рамы, натяжная ось И, стрела 10, правая 6 и левая 15 гусеничные цепи, правая 7 и левая 9 площадки платформы, рукоять 8 с ковшом, затем — ящики 14 н 16 с электрооборудованием, отдельными деталями и запчастями. При отсутствии кранов расположение оборудования изменится в соответствии с технологией монтажа. [c.128]

Грузовой автомобиль, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными в кузове на расстоянии не менее 15 см от верхнего края борта. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки. [c.25]

Рис. 14.7. Расположение.оборудования в кузове передвижной ремонтной мастерской ГОСНИТИл

Фиг. 17. Расположение оборудования в кузове электровоза серии ВЛ19

Фиг. 18. Расположение оборудования в кузове электровоза серии ВЛ23

Положительной чертой двухъярусного расположения оборудования является удобство обслуживания основных аппаратов, требующих частого ухода, расположенных во втором ярусе. Установка и епятие оборудования в кузове электровоза предусмотрены почти исключительно через крышевые люки. Для этого крыша кузова имеет съёмные люки под пантографами (для выемки вспомогательных машин) и над высоковольтной камерой . [c.436]

Особый интерес для моторвагонного по-,ЛР,ижного состава представляет подвагонное камерное расположение оборудования, В этом с, учае вся основная аппаратура размещается под рамой кузова в общих камерах. Каркас аппаратной камеры зачастую является несу-ще11 конструкцией кузова, а внепшие стенки [c.441]

Тепловив с гидропередачей ТГ106 (рис. 236) характеризуется симметричным относительно его средней поперечной плоскости расположением оборудования. Две одинаковые силовые установки, каждая из которых состоит из дизеля Д40 мощностью 2000 л. с. и двухскоростной коробки передач Луганского завода, смонтированы дизелями наружу, причем коробки передач опущены на уровень рамы кузова, что обеспечивает свободное размещение теплообменников в средней части кузова, а по его концам— кабин машиниста. Облегчается также постановка муфт между валами дизелей и коробок передач. [c.357]

Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. Расположение оборудования на тепловозах разных серий может отличаться в зависимости от размещения и конструкции холодильника (вдоль стен кузова, вверху в крыше или в лобовой части), привода к вспомогательному оборудованию (механический, гидромеханический, гидростатический, электрический), расположения кабин машиниста (впереди, сзади, в середине), устройства экипажной части и т. п. [c.86]

Кузов машинного отделения служит капотом для оборудования, расположенного в нем, и выполнен так, чтобы было удобно обслуживать и ремонтировать это оборудование. Он имеет звуко-и термоизоляцию, что позволяет не только уменьшить внешний шум, но и значительное время сохранять в зимний период запасы тепла в кузове, создавая благс лриятные условия для работы силовой установки. Кузов сварен из двух боковых стенок и крыши, снаружи обшит стальным листом. По всей длине боковых стенок кузова установлены двери, имеющие резиновые уплотнения специального профиля. Над дверьми приварены листы обшивки, отогнутая сторона которых образует козырьки для предохранения дверных проемов от атмосферных осадков. Часть листов обшивки на левой стенке кузова в районе дизеля выполнены съемными для более удобного доступа к дизелю при его ремонте. [c.140]

Тепловоз 2ТЭ10В имеет кузов с несущей рамой тепловоза сварной конструкции, которая воспринимает все вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов, рама каждой секции и все оборудование, расположенное на них, опираются на две трехосные бесчелюстные тележки с эластичной тяговой передачей и нагрузкой от колесной пары на рельс 23 тс. На тележках тяговые электродвигатели расположены подвесками (носиками) к середине тепловоза, что обеспечило повышение силы тяги примерно на 10%. Нагрузка от оборудования, установленного на раме тепловоза, на каждую тележку передается через четыре шаровые опоры, которые одновременно являются возвращающими устройствами, обеспечивающими спокойное и плавное движение тепловоза. Посередине шкворневой балки каждой тележки расположен подпятник, в который входит шкворень рамы тепловоза. Шкворень воспринимает только горизонтальные усилия от силы тяги и торможения, а также боковые силы от колесных пар и служит центром поворота тележки относительно кузова. [c.16]

На фиг. 3 представлено расположение оборудования на электровозе ВЛ22 с рекуперативным торможением. У электровоза 3/122 без рукуперативного торможения (фиг. 4) отсутствует, например, мотор-генератор, тормозной переключатель и ряд мелких аппаратов. В обоих случаях принято двустороннее расположение проходов, образующих коридоры между боковыми стенками кузова и высоковольтной камеры, последняя и свою очередь имеет средний продольный проход. [c.436]

Расположение оборудования (с )иг. 5) в обоих сочлененных кузовах электровоза при-илизительно одинаково. Вспомогательные машины расположены вне высоковольтной камеры со стороны поста управления. В отличие от электровоза ВЛ22 в кузове имеется сквозной проход лишь по одну сторону вы- [c.437]

При расположении оборудования на моторных вагонах, кроме соображений, приведённых в разделе Принципы расположения обо )удования на электровозах, руководствуются требованием наилучшего и максимального использования площади пола вагонов для размещс ния пассажиров. Поэтому, как правило, оборудование располагается под кузовом вагона, при этом условия работы электрооборудования ухудшаются. [c.437]

При рассредоточенном расположении оборудования отдельные аппараты или их группы .аключают в защитные камеры (ящики), которые, как правило, подвешивают под рамой кузова на подвесных изоляторах. [c.441]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...