Работа двигателя на калильном зажигании

Работа двигателя на калильном зажигании [c.229]

Если юбочка изолятора свечи нагрелась до температуры, превышающей 850—900° С, в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание —топливная смесь загорается от соприкосновения с раскаленной юбочкой изолятора свечи. При температуре юбочки, немного превышающей указанные значения, калильное зажигание происходит почти одновременно с появлением искры на электродах свечи. Никаких внешних признаков ненормальной работы двигателя при этом не проявляется. Калильное зажигание обнаруживается при выключении зажигания двигатель еще некоторое время продолжает работать. [c.74]

Температура теплового конуса изолятора 673—1173 К называется тепловым пределом работоспособности свечи. Так как тепловой предел для всех свечей практически одинаков, а тепловые условия работы свечи на различных двигателях существенно отличаются, то свечи изготавливают с различной тепловой характеристикой (калильным числом). Калильное число характеризует способность свечи работать на двигателе без калильного зажигания. Чем выше это число, тем надежнее свеча будет работать на двигателе с высокой степенью сжатия. [c.80]

При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 800°С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центральным электродом. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи служат белый цвет нижней части теплового конуса и оплавление глазури изолятора и металла центрального электрода. Внешними признаками калильного зажигания являются падение мощности, звонкие стуки, напоминающие детонацию, а также более или менее длительная работа двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходу с выключенным зажиганием. [c.390]

Расположение свечей оказывает большое влияние на процесс сгорания детонацию и мощность двигателя. При проектировании двигателя необходимо уделять большое внимание рациональному расположению свечей. Свеча должна быть расположена в таком месте, чтобы при работе двигателя на любом режиме вблизи нее имелась приготовленная рабочая смесь. Необходимо, чтобы свежая смесь, поступающая в цилиндр, имела хороший доступ к электродам свечи и не была разбавлена имеющимися в цилиндре остаточными газами. Однако, во избежание возникновения калильного зажигания, свечу не нужно слишком глубоко вводить в камеру сгорания. В двигателях с водяным охлаждением вода доЛжна интенсивно омывать гнездо, в которое ввернута свеча в двигателях с воздушным охлаждением необходимо обеспечить интенсивный обдув свечи. [c.257]

Двигатель работает на калильном зажигании [c.108]

На всех режимах работы свеча не должна ни перегреваться, ни чрезмерно охлаждаться. В нервом случае возможно возникновение калильного зажигания, а во втором — замасливание свечи и повышенное нагарообразование на поверхности камеры сгорания. Свечи для двигателя подбирают так, чтобы во время работы они самоочищались. Это условие обеспечивается при изменении температур конца изолятора и центрального электрода свечи в пределах 500—900° С. В настоящее время на большинстве карбюраторных двигателей применяют свечи диаметром 14 и 10 мм. [c.110]

Количество тепла, сообщаемое свече, зависит не только от типа двигателя, но и от режима его работы (рис. 37). Слишком горячая свеча обеспечивает самоочищение при частоте вращения холостого хода, но при высокой частоте вращения вызывает калильное зажигание. Слишком холодная свеча не обеспечивает самоочищения на значительной части рабочего диапазона частоты вращения. Правильно подобранная свеча не вызывает калильного зажигания при высокой частоте вращения, но при малой частоте вращения не обеспечивает самоочищения. На практике приходится исходить из условия, чтобы свеча в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях не вызывала калильного зажигания — температура юбочки изолятора должна быть с достаточным запасом ниже температуры калильного зажигания. При этом приходится мириться с тем, что при малой частоте вращения коленчатого вала температура юбочки изолятора ниже температуры самоочищения. Последнее обстоятельство не приводит к нарушению работоспособности системы зажигания по следующей причине. В условиях эксплуатации автомобильный двигатель, как правило, работает в переменном режиме при изменяющихся частоте вращения и открытии дросселя. Соответственно изменяется и температура юбочки изолятора. Когда эта температура ниже температуры самоочищения, на юбочке изолятора оседают токопроводящие частицы нагара. Но при очередном повышении температуры юбочки эти частицы сгорают, не успев накопиться в достаточном количестве для образования утечки тока высокого напряжения. Кроме того, омывание газами юбочки изолятора способствуют удалению токопроводящих частиц нагара. [c.76]

Теплота, подведенная к свече, отводится от нее через различные элементы конструкции (корпус, изолятор, центральный электрод) и через поступающую в камеру сгорания горячую смесь. Так, через корпус свечи отводится 10 % теплоты, изолятор 10 %, центральный электрод 30 %. Рабочей смесью отводится около 20 %. Так как диапазон изменения температуры для всех свечей практически одинаков, а тепловые условия работы ее на различных двигателях существенно отличаются, то свечи изготовляют с разной тепловой характеристикой (калильным числом). Критерием для оценки калильного числа свечи зажигания служит величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, 124 [c.124]

Выбор свечи по верхнему пределу тепловой характеристики проводится на режиме максимальной мощности двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и углах опережения зажигания более ранних, чем оптимальные на 5°. На этом режиме работы двигателя не должно происходить калильного зажигания. Калильное зажигание на режимах номинальной мощности, как правило, наступает, если угол опережения зажигания больше оптимального. В этом случае увеличивается теплоотдача в стенки цилиндра, что приводит к повышению температуры поршня и перегреву свечи. [c.125]

Если температура нижней части изолятора ниже +450° С, то на свече отлагается нагар, вызывающий утечку тока и перебои в работе двигателя. При температуре нижней части изолятора более +700° С наступает калильное зажигание (преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором). [c.194]

При температуре нижней части изолятора менее 400 °С даже при нормальном составе рабочей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневой группы на нижней части изолятора возможно отложение нагара, что вызовет утечку тока й, следовательно, перебои в работе двигателя. При температуре нижней части изолятора выше 900 °С происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором до появления искры (калильное зажигание). [c.90]

Температура нагрева свечи при различных режимах работы двигателя не должна превышать 850—900° С, так как в противном случае воспламенение смеси будет осуществляться не искрой, а простым соприкосновением смеси с раскаленным изолятором или центральным электродом при этом будет иметь место преждевременное зажигание (так называемое калильное зажигание). Следствием возникновения калильного зажигания является неровная работа двигателя и падение мощности. Желательно также, чтобы температура свечи была не ниже 530° С, так как только в этом случае с уверенностью обеспечивается самоочищение свечи (сгорание попадающих,на изолятор частиц углерода и капель масла). Однако в течение короткого времени свеча может нормально работать и при более низкой температуре. [c.256]

Для нормальной работы свечи имеет значение длина нижнего (внутреннего) конца юбки изолятора. Если юбка изолятора длинная, то она при работе двигателя будет сильно нагреваться и на ней могут получиться трещины, кроме того, может произойти преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание). Если юбка изолятора короткая, то температура ее будет [c.310]

Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камер сгорания и днищах поршней откладывается слой нагара. Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает. [c.41]

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания. [c.76]

Если к изолятору свечи тепла подводится много, а отводится мало, такая свеча называется очень горячей . Она хорошо работает на двигателях с малым числом оборотов и при низкой степени сжатия. На быстроходных двигателях с повышенной степенью сжатия такая свеча перегреется и вызовет калильное зажигание. В таких двигателях применяют свечи очень холодные или хо,-лодные . Эти свечи имеют короткую юбочку с уменьшенной П0( верхностыа подвода тепла и большим отводом его. В случае применения холодной свечи на тихоходном двигателе изолятор быстро покрывается копотью. [c.64]

На рис. 8.2 показано изменение температуры теплового конуса изолятора свечи в зависимости от нагрузки двигателя. Обычная свеча I, , /) не обеспечивает нормальную работу двигателя при частичных нагрузка.к, так как она слишком холодная. Очевидно, что для обеспечения этих режимов необходимо применение свечи с меньшим калильным числом (кривая 2). Однако существует вероятность / ерегрева и даже калильного зажигания свечи при максимальных нагрузках двигателя. Применение свечи термоэластик (кривая 3) позволяет использовать одновременно свечи с различными калильными числами. Идеальным было бы создание свечи, температурная характеристика которой находилась бы полностью в зоне А. [c.263]

Износ двигателяи его экономичностьв значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого — повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 °С. [c.19]

Температура 400—900°С теплового конуса изолятора называется тепловым пределом работоспособности свечи. Так как тепловой предел для всех свечей практиче(т одиь]ак()в, а челловые условия работы свечи ка различных д я-, гателях существенно отличаются, то свечи изготовляют с разли чной тепловой характеристикой (калильным числом). Калильным числом свечи зажигания называется отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на моторной тари-ровочной установке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Калильные числа могут иметь следующие значения 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26 (ГОСТ 2043—74). [c.125]

Испытания свечей. Некоторые сведения о правильности работы свечей на двигателе можно получить при осмотре их. После длительной работы на юбочке изолятора правильно подобранной свечи образуется красновато-коричневый налет, который не следует смешивать с нагаром. Этот налет не мешает работе свечи и его не следует удалять. Белый цвет юбочки указывает на перегрев изолятора до калильного зажигания, в этом случае нередко можно увидеть маленькие шарики оплавившейся массы изолятора. Сильное отложение нагара при исправных карбюрации и смазке оз- [c.166]

Неисправности свечей зажигания (увеличение зазора между электродами, отложение нагара на изоляторе, трещины в изоляторе, замыкание электродов нагаром и др.) вызывают перебои й зажигании рабочей смеси или полное отсутствие искрообразования. Перегрев изолятора свечи при работе двигателя вызовет самовоспламенение рабрчей смеси (калильное зажигание). [c.168]

На двигателях автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130 устанавливают свечи АП, где буква А обозначает, что диаметр резьбы 14 мм, цифра И указывает калильное число, длина ввертной части корпуса — 12 мм. Большое влияние иа работу свечи зажигания оказывает зазор между центральь ым и боковым электродами. Заводы рекомендуют зазоры 0,85. .. 1,00 мм. Уменьшение зазора против нормы вызывает обильное нагарообразование на электродах свечи зажигания и перебои в ее работе. При большем зазоре из-за повышения сопротивления ухудшаются условия искрообразовання, отчего также будут возникать перебои в работе двигателя. Регулируют зазор подгибанием бокового злсктрода, а его размер проверяют круглым щупом (рис 86). Центральный электрод подгибать нельзя так как разрушается керамическая изоляция и свеча зажигания отказывает в работе. [c.133]

Запальные свечи служат для зажигания газовоздушной рабочей смеси в цилиндре двигателя. По конструктивным особенностям свечп разделяются на разборные и неразборные. При их подборе учитывают, что тепловому режиму двигателя должна соответствовать тепловая характеристика, или так называемое калильное число свечи. Правильно подобранная свеча работает в температурном режиме самоочищения, т. е. когда конец изолятора и центральный электрод при сгорании газовоздушной рабочей смеси развивает температуру 500—800° С. При этом температурном интервале происходит садю-очищение свечи п не происходит калильного зажигания (зажигания от нагретой или раскаленной обуглившейся части свечи). [c.220]

С, а окружающего изолятор свечи воздуха в подкапотном пространстве двигателя колеблется от —60 до + 85° С. Из-за неравномерного нагрева в свече возникают тепловые деформации, особенно опасные из-за того, что в конструкции свечи использованы материалы с различными коэффициентами линейногО расширения (металл, керамика). Свечи изготовляют с различной тепловой характеристикой (калильным числом), характеризующим способность свечи работать на двигателе без калцльного зажигания (двигатель продолжает неравномерно работать При выключенном зажигании). [c.96]

При работе двигателя температуре на электродах свечи составляет 4СО°С... 8СО°С. При температуре ниже 40СРС на электродах остаются продукты неполного сгорания, а при температуре выше 800°С происходит окисление и сгорание электродов. При температуре выше Э50°С электроды свечи раскаляются и наступает "калильное зажигание, при котором происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси. Это вызывает поломку свечи и прогар дниша поршня [см. рис. Э.4, Э.5 и Э.6). [c.183]

Протекание кривой давления при детонационном сгорании показано на рис. 46. Необходимо напомнить, что при калильном зажигании нарушается начальная стадия процесса сгорания, а при детонационнод сгорании — конечная. В обоих случаях жесткость и шумность работы двигателя резко возрастают. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...