Остов и кривошипно-шатунный механизм

ОСТОВ и КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ [c.21]

Испытания дизеля были продолжены Л. В. Сергеевым на эмульсиях, составленных из 50% бензина и 50% дизельного летнего топлива. Максимальное содержание воды в эмульсии доводилось до 25%. Высокое содержание бензина потребовало увеличения геометрического угла опережения подачи топлива до 23° до ВМТ, который оказался наиболее целесообразным как по экономическим показателям дизеля, так и по динамическим нагрузкам на кривошипно-шатунный механизм. При работе дизеля на эмульсии с содержанием воды 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива 215 г/л. с. ч при атом максимальное давление цикла и температура отработанных газов остались на том же уровне, что и при работе на безводном топливе. При увеличении содержания водной фазы свыше 15% удельный расход топлива также повышался например, при использовании эмульсии 1ТР = 20% удельный расход топлива достиг 220 г/л. с. ч. [c.251]

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 8), его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя. Подвижные детали — поршень 6 с пальцем 12, шатун /3, коленчатый вал 3 и маховик 16. [c.23]

НОЙ полости цилиндра происходит всасывание газа, а в другой — одновременно протекают процессы сжатия и нагнетания. Поршень 8 получает движение от двигателя при помощи кривошипно-шатунного механизма. Основные части кривошипно-шатунного механизма следующие шток 5, шатун 2, ползун 3, соединяющий шарнирно шток с шатуном и движущийся в направляющих 4, кривошип 1. Для предотвращения перетечек газа через зазор между цилиндром и поршнем в канавках поршня установлены уплотняющие кольца 9. В месте прохода штока в цилиндре имеется сальниковое уплотнение 6. Цилиндр окружен водяной рубашкой 10. В действительном компрессоре протекающие процессы неравновесны. Кроме того, в конце процесса нагнетания в этом пространстве остается некоторая часть сжатого воздуха или газа (вредное пространство). Всасывание газа в цилиндр начинается только после [c.204]

У нас речь шла о средних скоростях движения ползуна. Истинные скорости не остаются постоянными. В крайних положениях ползуна его скорость равна нулю. При переходе ползуна из одного крайнего положения в другое скорость возрастает до момента, когда он занимает среднее положение, а затем скорость падает, и во втором крайнем положении она опять обращается в нуль. Таким образом, в кулисном механизме движение ползуна при равномерном вращении кривошипа неравномерное, как и в кривошипно-шатунном механизме. [c.276]

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, состоящий из отдельных механизмов, систем и устройств. В-двигателе можно выделить остов, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, продувочные и наддувочные устройства для зарядки цилиндров, системы топливоподачи, зажигания, смазки, охлаждения и пуска. [c.6]

Остов двигателя образуют его неподвижные детали, внутри которых размещается кривошипно-шатунный механизм. К остову также крепятся все агрегаты вспомогательных систем. Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера или станины, цилиндров и их головок. Все части жестко соединены. между собой и составляют единую систему. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. [c.29]

Остов дизеля объединяет неподвижные детали, воспринимающие основные усилия при работе дизеля. Он состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми гильзами, цилиндровых крышек и всех неподвижных подшипников. Остов воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Конструкция остова выполняется прочной и жесткой. Различают два вида остовов блоки и картер изготовлены в виде одной детали рама (картер) и блок ( или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. По технологии изготовления блоки выполняют литыми из чугуна или алюминия и сварными из стальных листов. [c.102]

У одноцилиндрового двигателя с центральным кривошипно-шатунным механизмом во время работы остаются неуравновешенными следующие силы и моменты [c.406]

Отношение Уке/Ус зависит от зазора между днищем поршня и головкой цилиндров, ограниченного точностью изготовления деталей кривошипно-шатунного механизма и их тепловыми деформациями. Ири уменьшении расстояния между головкой цилиндров и поршнем меньше воздуха остается в зазорах, что способствует более полному использованию воздуха и уменьшению минимально допускаемого коэффициента а. [c.326]

Основной причиной появления в кривошипно-шатунных механизмах неуравновешенных центробежных сил инерции является нарушение при конструировании и изготовлении коленчатого вала следующих условий 1) статической уравновешенности вала 2) динамической уравновешенности вала. Если вал, установленный коренными шейками на ножах, принимает безразличное равновесие, т. е. остается неподвижным при любом положении его [c.296]

Одноступенчатый поршневый компрессор (рис. 15.4) состоит из цилиндра 2, поршня 3, который приводится в движение от вала с помощью кривошипно-шатунного механизма 4. Вал компрессора вращается от электродвигателя. В крышке цилиндра расположены всасывающий 1 и нагнетательный 5 клапаны, которые открываются и закрываются под действием разности давлений в цилиндре и трубопроводах. При прохождении поршня через левую мертвую точку между крышкой цилиндра и поршнем остается некоторое пространство, называемое вредным. При движении поршня вправо происходит всасывание в цилиндр окружающего воздуха, а при обратном движении, когда всасывающий клапан закрыт, — сжатие его до требуемого давления. После этого открывается нагнетательный клапан 5 и производится выталкивание сжатого воздуха при постоянном давлении в резервуар 6, из которого он поступает к потребителям. [c.293]

Остов — это основа конструкции дизеля, состоящая из неподвижных элементов. Эти элементы жестко связаны между собой в единую систему, нагруженную силами давления газов и силами инерции движущихся частей. Конструкция остова обеспечивает жесткость дизеля, удобство разборки, сборки и осмотра деталей кривошипно-шатунного механизма и вкладышей, а также весовые и габаритные требования к дизелю. Достаточная жесткость остова — основное условие надежной и долговечной работы дизеля. [c.87]

Остов можно рассматривать как корпус, в котором смонтированы все подвижные детали дизеля. В процессе работы дизеля на остов действуют большие динамические нафузки от кривошипно-шатунного механизма, усилия от высокого давления газов в цилиндрах и нагрузки, вызванные значительными изменениями температур деталей дизеля. [c.43]

На рис. 2.18, а представлен сдвоенный кривошипно-ползунный механизм (звенья 1 — 4 я симметричные звенья 1 — 4 ). В этом механизме общий центр масс, очевидно, остается неподвижным, В силу симметрии кинематической схемы давление на шарнир А также отсутствует. Посмотрим, при каких условиях инерционная составляющая давления шатуна 2 на ползун 3, а через него и на стойку 4 тоже будет равна нулю. [c.54]

Следовательно, мы всего лишь изменили направление действия первичной силы на 90°. Задача осталась практически не решенной еще и потому, что вращающийся противовес не оказал вообще никакого влияния ни на вторичную силу (силу 2ф), ни на высшие гармоники. Итак, одноцилиндровый двигатель с кривошипно-шатунным приводным механизмом нельзя сбалансировать при помощи вращающегося противовеса, и, следовательно, нужно искать иные методы сведения к нулю силы инерции. [c.272]

По характеру действия нагрузки делятся на статические и динамические. Статические нагрузки прикладываются к конструкциям постепенно и остаются почти неизменными в течение всего времени работы конструкции. Динамические нагрузки действуют непродолжительное время и достигают значительных величин в малый отрезок времени. Их возникновение в большинстве случаев связано с силами инерции. Например, шатун и ползун быстроходного кривошипно-ползунного механизма во время работы получают большие динамические нагрузки от изменения величины и направления скоростей. Значительные динамические нагрузки создаются также на сцепки вагонов при трогании состава с места, на детали пневматических молотков и других машин ударного действия. [c.156]

Достаточная жесткость и герметичность остова. Жесткость исключает возможность деформаций остова, которые могут отрицательно сказаться на работе кривошипно-шатунного и других механизмов дизеля, а также делает менее вероятным возникновение в дизеле высокочастотных внутренних вибраций. Герметичность препятствует загрязнению воздуха машинного помещения продуктами сгорания и ядовитыми парами масла, а также проникновению во внутренние полости дизеля пыли и абразивных частиц. Поэтому остов дизеля должен иметь минимальное количество трудно уплотняемых стыков, а все монтируемые в нем или на нем механизмы, имеющие выступающие наружу движущиеся детали, должны быть надежно закрыты хорошо уплотненными кожухами, колпаками, быстросъемными щитами и т. п. [c.325]

Примером плоско-параллельного движения твердого тела может служить шатун 2 кривошипно-ползунного механизма (рис. 50), все точки которого описывают траектории, параллельные одной и той же плоскости. Проведенная вдоль шатуна прямая в этом случае не остается параллельной самой себе при движении, и поэтому все ее точки описывают различные траектории. [c.44]

При Vi = 1 2 центр диска остается неподвижным и диск вращается вокруг него. Пример 67. Кривошип ОА кривошипного механизма вращается вокруг оси О с угловой скоростью (Одд. Принимая ОА = г и АВ = I, определить угловую скорость шатуна АВ w скорость ползуна В механизма в тот момент, когда кривошип ОА составляет с осью направляющих ползунка угол ф (рис. 314, а). [c.237]

Благодаря унификации всех основных деталей шатунно-кривошипного механизма и рамы нижняя часть вертикальной машины остается неизменной и на ней, как на основании, устанавливаются цилиндры различного дна метра, что дает возможность получать компрессоры на различные давления Таким образом, при унификации по первому варианту — 16 за счет измене ния числа унифицированных цилиндров получается ряд компрессоров оди накового давления, но различной производительности. При унификации же по второму варианту —2в и 2г строятся ряды компрессоров на разные давления. Производительность компрессоров этого ряда зависит от принятого конечного давления. При различных сочетаниях по трем вариантам 16, 2в и 2г может быть достигнуто с достаточной полнотой перекрытие всего заданного диапазона давлений и значений производительности. [c.57]

Механизмы и детали дизеля. Все детали дизеля можно объединить в несколько групп остов дизеля, шатунно-кривошипный механизм, газораспределительный механизм, топливная и регулирующая аппаратура. Для нормальной работы дизеля необходимо также иметь вспомогательное оборудование, обеспечивающее подвод топлива, смазки, воды и воздуха. [c.101]

При дальнейшем движении вала 19 и крейцкопфа 21 буферные штанги 27 под действием пружин 28 передвигаются в подвижной плите 29, и пружины замыкают форму. Одновременно осуществляется и подъем черпака 6 посредством штанги 30 и коленчатого рычага 31. Когда ролик 23 достигает вершины 26 на эксцентрике 24, камера давления становится в положение для заливки, причем черпак 6 прижимается своей втулкой 14 к стакану 13 камеры 10, а мундштук 32—к литниковому отверстию 55. При дальнейшем вращении вала 19 открывается сначала впускной вентиль 11, а затем выпускной 12. В это время цапфы 25, скользя в выемке 34, толкают штанги 22, а ролик 23 движется по кривым точек 35—26 эксцентриков 24, причем крейцкопф остается неподвижным. Как только ролики 23 в точках 19 и 26 дойдут вновь до круговой части эксцентриков, механизм начинает действовать, как шатунно-кривошипный, и при дальнейшем вращении вала крейцкопф 21 возвращается обратно черпак 6 погружается в ванну, форма в этот момент открывается, и отливка выбрасывается наружу. [c.232]

Нагрев заготовок под прокатку осуществляется в индукторе токами высокой частоты. Инструментом для стана служат плоские плащки, одна из которых в процессе прокатки остается неподвижной, а другая крепится на ползуне и соверщает возвратно-поступательное движение. Для обеспечения надлежащей настройки неподвижная плашка имеет регулировку в двух направлениях. Привод ползуна осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу, фрикционную муфту, пару шестерен и кривошипно-шатунный механизм. Подача заготовок из бункера в индуктор и далее в плашки совершается автоматически. [c.197]

Общий вид подналадчика показан на рис. 6, а принципиальная схема — на рис. 7. Пруток при выходе из зоны обработки попадает на рольганг подналадчика, приводимый в движение от электродвигателя 13 (рис. 7), и перемещается по нему до упора. В конце хода пруток проходит антенну емкостного датчика 16 наличия прутка, который дает команду на включение электродвигателя 14, перемещающего через кривошипно-шатунный механизм штангу //. При движении штангн вверх (вид А) пруток 8, находящийся на рольганге, снимается с него наклонной плоскостью гребенки, закрепленной на штанге. При движении штанги вниз пруток остается в пазу неподвижной гребенки 12. В этом положении в одном сечении производится измерение диаметра прутка. Поскольку вес прутка весьма незначителен, а базировка его в пазу неподвижной гребенки достаточно точная, принята простая измерительная схема подналадчика с одним неподвижным базовым измерительным наконечником 3 и подвижным наконечником 2, поджимающим в момент измерения пруток к базовому за счет усилия пружины 6. [c.243]

Остов (рис. 13) имеет девять отсеков, образуемых поперечными, продольными и наклонными стальными листами. Давление вспышки и инерционные силы кривошипно-шатунного механизма передаются на массивные жесткие крышки коренных подшипников, которые прикреплены к бугелям анкерными болтами. Благодаря выбранной форме бугелей, приваренных к вертикальным поперечным листам блока цилиндров, сварные швы работают в основном на срез. Вертикальные поперечные листы толщиной 14 мм образуют перегородки между отсеками остова (между цилиндрами). Эти лцсты воспринимают силовые нагрузки блока в зоне цилиндров силовой поток разветвляется по двум несущим поясам А. Боковые ребра, приваренные симметрично с двух сторон остова, увеличивают поперечную его жесткость. [c.27]

Термическая нагрузка цилиндров, и в особенности поршней, при применении наддува возрастает незначительно, так как величина избытка воздуха в процессе сгорания остается неизменрюй или даже несколько увеличивается. Более высокие механические нагрузки на кривошипно-шатунный механизм при наддуве в большинстве случаев не выходят из пределов допустимых. Кривошипно-шатунный механизм рассчитывается на величину максимального давления при сгорании, которое возрастает по мере увеличения мощности незначительно, тогда как среднее эффективное давление растет пропорционально мощности. [c.393]

Силы инерции поступательно движущихся частей в одноцилиндровом двигателе остаются свободными, т. е. ничем не уравновешенными. При переходе поршней через мертвые точки сила инерции, достигая своего максимального значения и передаваясь через детали кривошипно-шатунного механизма на картер двигателя, вызывает значительные его сотрясения, передающиеся В на основание, к которому крепится двигатель, Кроме того, эта сила доиол- [c.52]

При статическом замещении масс звена i остается нескомпенсировапныч некоторый фиктивный момент инерции J = Jгде J — момент инерции звена и суммарный момент инерции статически замешенных масс относительно оси, проходящей через центр масс. В частности, для шатуна кривошипно-ползунного механизма (см. рис. 10, б) ДУ = J i — m A i ВС . При этом дополнительный момент неуравновешенных сил относительно оси 2, перпендикулярной плоскости движения, б дет равен = —ДУрз. где 82 — угловое ускорение шатуна. Первая гармоника [c.111]

Работа пресса простого действия с установленным на нем вытяжным штампом показана на рис. 1.4. Вытяжная матрица 8 с выталкивателем 7 через державку 6 закреплена на ползуне 3 главного исполнительного механизма, представляющего собой обычный кривошипно-ползунный механизм с ведущим кривошипом 1 и шатуном 2. К корпусу штампа 77, установленному на столе 72, жестко закреплен вытяжной пуансон 10, который остается неподвижным все время работы. С нижней стороны стола подвешена пневматическая подушка с неподвижным цилиндром 75, двумя подвижными поршнями 77 и штоком 16. Движение поршней через упорную плиту 14 и толкатели 13 передается прижимному кольцу 9, которое в начальный момент ВЫТЯЖ1СИ расположено на уровне верхней кромки пуансона. [c.22]

При подъеме самолета на высоту статическое давление воздуха воздействующее на внешние поверхности мембран анероидных коробок, уменьшается, вследствие чего мембраны будут под влиянием собственных сил упругости разжиматься. Перемещение мембран у применяемых в современных высотомерах анероидны х коробок прямо пропорционально высоте (см. фиг. 84), что дает воомож-Н ость градуировать шкалу такого прибора равномерно. Передаточно-множительный механизм прибора, состоящий из кривошипно-шатунной передачи и системы зубчатых колес, преобразует поступательное движение мембран во вращательное движение звеньев механизма и умножает это движение в необходимое число раз. Взаимодействие частей механизма было рассмотрено в 9. [c.391]

Термин чистокривошипные прессы в литературе обычно распространяется на все конструкции прессов, у которых кривошипный механизм состоит из трех звеньев, составляющих единую кинематическую цепь вал — шатун — ползун. Однако термин кривошипные прессы обусловливается не конкретной конструкцией главного вала, а кинематическими особенностями данного механизма, которые остаются общими для всех конструкций валов (эксцентриковый, коленчатый, кривошипный и т. д. фиг. 2). [c.9]

Процесс пакетирования ящиков осуществляется следующим образом. По приводному роликовому конвейеру 1 ящики 2 поступают в каретку 24 штабелирующего устройства 27. Как только ящик займет строго определенное положение в каретке, подается команда на включение электродвигателя 28. Последний через редуктор < и цепные передачи 4 vi.7 приводит в движение шатуннокривошипный механизм 16 и 17. Каретка 24, будучи жестко соединена с шатунно-кривошипным механизмом, начинает перемещаться вверх. В начале движения ящик подхватывается кулачками 26 каретки и вместе с нею также перемещается вверх до уровня, на котором расположены эксцентриковые кулачки 19. Достигнув крайнего верхнего положения, каретка начинает двигаться вниз в исходное положение, а ящик удерживается кулачками 19 и остается в верхнем положении. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...