ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Остов и кривошипно-шатунный механизм из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " К остову и кривошипно-шатунному механизму относятся рама дизеля с подшипниками, блок цилиндров с цилиндровыми втулками, крышки цилиндров, коленчатый вал, шатуны и поршни. [c.21] Рама дизеля 1 (рис. 10) служит основанием для монтажа блока цилиндров, коленчатого вала, статора главного генератора, корпуса привода масляного насоса. С ее помощью дизель крепится к раме тепловоза. Рама дизеля представляет собой жесткую корытообразную чугунную отливку. [c.21] С мь перегородок 6 имеют в верхней части утолщения, служащие постеля-дш для вкладышей коренных подшипников, а в нижней части — отверстия для прохода масла. По бокам постели уширяются, образуя колонки 3 с отвф-стиями, через которые проходят анкерные шпильки крепления блока цилиндров к раме. [c.22] В поперечных перегородках имеются отверстия, в которых монтируется маслопровод 19, представляющий собой трубу с фланцем для крепления ее в расточке корпуса привода масляного насоса. Торец трубы с задней стороны рамы заглушен. В маслопровод ввернуты штуцера для подсоединения трубок подвода масла к трущимся частям дизеля. [c.22] Нижняя часть полости рамы (маслосборник) закрыта шестью сетками 31. Для заправки дизеля маслом в раме предусмотрены заправочная горловина 30 и отверстие 33, служащее одновременно для заправки дизеля маслом под давлением и слива масла из полости рамы. Оно сообщается с маслоотводящим каналом 7, а тот в свою очередь с маслосборником и всасывающей полостью масляного насоса. У входа в маслосборник установлена сетка 32 для грубой фильтрации масла. Для замера уровня масла в маслосборнике в боковой стенке картера сделано наклонное отверстие, куда вставляется щуп 35. [c.22] Передний обработанный торец рамы является опорной частью корпуса привода масляного насоса, а верхний — опорной частью блока цилиндров. Фланец 27 с задней стороны рамы служит для крепления станины главного генератора и образует совместно с перегородкой седьмого коренного подшипника полость 25, где размещаются распределительные шестерни. [c.22] Во избежание утечки масла и попадания его в полость генератора место выхода коленчатого вала из рамы уплотнено разъемным корпусом 26, укрепленным на задней стенке рамы. Уплотнение представляет собой лабиринт, образованный корпусом уплотнения и фасонным буртом коленчатого вала. [c.22] Две трубки, вмонтированные в отверстия корпуса 26, служат для подвода в картер дизеля свежего воздуха, который, поступая через лабиринтное уплотнение в картер, одновременно препятствует своим встречным движением протеканию масла в генератор. [c.22] С боковых сторон рамы, между поперечными перегородками, имеется по шесть окон 20, позволяющих обслуживать коренные подшипники и узлы кривошипно-шатунного механизма. Каждые три окна закрыты общей алюминиевой крышкой 5. Вдоль рамы с обеих сторон прилиты массивные фланцы 2 с отверстиями для установки дизеля на раму тепловоза. [c.22] Коренных подшипников семь. Из них шесть опорных и один, седьмой, опорно-упорный. [c.22] В каждой крышке подшипника имеется вертикальное отверстие 4, а во вкладышах — отверстие 7 и кольцевая канавка 6 для подвода смазки к коренным шейкам коленчатого вала. Для улучшения смазки подшипников у стыков вкладышей выфрезерованы масляные пазы 5. [c.23] Блок цилиндров (рис. 12) служит для установки цилиндровых втулок, механизма привода клапанов, цилиндровых крышек, фильтра тонкой очистки топлива, топливного и водяного насосов. [c.23] Блок 1 представляет собой коробчатую чугунную отливку. Продольной перегородкой 27 внутренняя полость блока разделена на два изолирвванных между собой отсека. [c.23] Левый отсек (больший по ширине) состоит из шести гнезд, образуемых поперечными перегородками 31. В гнезда герметично вставлены чугунные цилиндровые втулки 17, наружные поверхности которых образуют с внутренними поверхностями блока пространство для циркуляции охлаждающей воды. Герметичность соединения цилиндровых втулок с блоком обеспечивается в верхней части притиркой опорного бурта втулки к опорному бурту пояса гнезда блока, а в нижней части — тремя резиновыми кольцами 16. Такое соединение обеспечивает свободное расширение втулок при нагреве как в осевом, так и в диаметральном направлении. [c.23] Правый отсек (меньший по ширине) имеет пять поперечных перегородок. В этих перегородках, а также в передней и задней стенках блока запрессованы семь баббитовых подшипников 26 распределительного вала. [c.23] В правой боковой стенке блока есть шесть смотровых люков, каждые три люка закрыты одной общей алюминиевой крышкой 13. Поперечные перегородки между окнами смотровых люков образуют фланцы, служащие опорами для кронштейнов рычагов толкателей. [c.23] Над распределительным валом в верхней плоскости блока просверлены 12 отверстий 24 для прохода штанг толкателей к рычагам привода клапанов. Каждое отверстие имеет выточку под маслоуплотнительные кольца и втулку, препятствующие попаданию масла в зазор между крышкой цилиндров и блоком. [c.23] На левой боковой стенке блока есть два больших отверстия круглое 18 и прямоугольное 7. Первое из них предназначено для подсоединения всасывающей полости водяного насоса, второе — нагнетательной. Отверстие 18 через канал, расположенный вдоль наружной стенки, сообщается с патрубком 3 подвода воды из холодильника тепловоза и угольником 10 слива воды из турбокомпрессора, а прямоугольное—через вертикальный канал 9 и отверстия в поперечных перегородках левого отсека — с водяным пространством каждого цилиндра. [c.23] Для перепуска воды из водяного пространства в охлаждающие полости 1 рышек цилиндров в верхней плоскости блока вокруг каждой цилиндровой втулки выполнены шесть малых отверстий 25 и два больших отверстия 30. В малые перепускные отверстия вставлены водотеплостойкие кольца, а в большие — водоперепускные резиновые втулки, уплотняемые резиновыми кольцами. В нижней части блока водяное пространство сообщается со сливным -отверстием 23. [c.23] С левой стороны блока, в средней его части, имеются два обработанных прилива 21, в которые ввернуты шпильки для крепления топливного насоса. Два меньших прилива 4 у переднего торца блока служат опорами фильтра тонкой очистки топлива. [c.23] Вернуться к основной статье