Метод подбора подшипников

Метод подбора подшипников по динамической грузоподъемности применяют в случаях, когда частота вращения кольца и > 1 об/мин. При п = 1 10 об/мин в расчетах следует принимать и = 10 об/мин. Подбор подшипников по статической грузоподъемности здесь не рассматривается (см. [16 ). [c.211]

Метод подбора подшипников [c.163]

Расчет и подбор подшипников нередко производят методом последовательных приближений. Для этого приходится определять расчетную долговечность выбранного подшипника. Долговечность подшипника определяется количеством полных оборотов или количеством часов работы при заданной постоянной частоте враш,ения до появления признаков усталости материала любого его кольца или тела качения. [c.424]

Блоки, подобные блокам 20 и 21, обеспечивают уменьшение числа вариантов, рассматриваемых конструктором-расчетчиком, и снижение требований к точности и полноте массивов информации, задаваемых для расчета. Очевидно, что этот подход можно распространить на подбор и других параметров приводов, например, размеров шпонок, диаметров валов, номеров подшипников. Таким образом появляется перспектива создания расчетов, исходными данными для которых являлись бы лишь самые общие, основные, параметры при этом все недостающие величины определялись бы методом подбора. [c.113]

Значения отношений С/Р в зависимости от долговечности и частоты вращения п для шарикоподшипников приведены в табл. XI-16, для роликоподшипников — в табл. XI-17. Таблицы позволяют исключить расчеты и упростить подбор подшипников. Промежуточные по сравнению с приведенными в таблицах значения искомых величин могут с достаточной степенью приближения определяться методом линейной интерполяции. [c.427]

С учетом слагаемого N/A в (1.2) определяем из (1.6) (методом подбора) более точное значение радиуса г = 0,0244 л. Соответствующий диаметр шейки вала равен da = 2г = 0,0488 л. Округляя значение d2 до ближайшего стандартного числа в ряду стандартных посадочных диаметров внутренних колец радиальных подшипников качения шариковых и роликовых (см. табл. 1.2), получим — 50 мм. [c.491]

Сборка шпинделей с подшипниками качения. Требуемая точность при сборке шпинделей, имеющих опоры качения, достигается методом полной взаимозаменяемости либо методом подбора. При этом механическая обработка размеров деталей, определяющих конечную точность сборки, должна быть выполнена с высокой степенью точности и исключать слесарную пригонку. [c.273]

Метод подбора дает возможность уменьшить радиальное биение шпинделя при соответствующем подборе и расположении эксцентрицитетов внутренних колец подшипников и посадочных шеек шпинделя относительно друг друга. При пользовании этим методом производят предварительный контроль опорных шеек шпинделей, отмечая место их наибольшего биения относительно конуса под инструмент. Также контролируют по биению и подшипники качения. Для контроля биения внутреннего, наружного диаметра подшипника и его торцов пользуются приспособлениями, показанными на рис. 175. В процессе сборки для компенсации ошибок эксцентрицитета и уменьшения влияния на биение [c.273]

В ряде случаев эксплуатационные требования приводят к необходимости изготовления деталей с малыми, экономически неприемлемыми или технологически трудно выполнимыми допусками. В этих случаях применяют неполную (ограниченную) взаимозаменяемость, которая может быть получена при групповом подборе деталей, изготовленных по расширенным допускам, затем измеренных и рассортированных по размерам на группы для сборки по одноименным группам (селективная сборка). Точность сборки повышается во столько раз, на сколько групп сортировались детали. Этот метод применяется для соединений, требующих высокую точность и состоящих из небольшого количества деталей. Примером применения метода группового подбора является сборка подшипников качения. Возможен групповой подбор упругих элементов по их упругой характеристике катушек и блоков приборов по электрическим характеристикам и т. д. Недостатком метода подбора является увеличение трудоемкости сборки и незавершенного производства, а также отсутствие полной взаимозаменяемости, так как взаимозаменяемость ограничивается только внутри групп деталей. [c.11]

Сборку по методу подбора используют при автоматическом производстве подшипников качения. Наружные и внутренние кольца подшипника поступают из отдельных бункеров, куда они загружаются без предварительной сортировки. На одной из станций у них измеряются диаметры беговых дорожек. По результатам измерения выдается необходимое количество тел качения соответствующей размерной группы. Комплектовочное устройство должно иметь несколько бункеров для тел качения. Последние загружаются туда после размерной сортировки на установленные размерные группы. [c.326]

В методах расчета зубчатых передач предполагается существование длительного предела контактной выносливости, тогда как подбор подшипников качения базируют на кривых выносливости, не имеющих горизонтального участка. Поэтому с увеличением и снижением растет величина отношения массы опорных узлов с подшипниками качения к массе зубчатых пар. Это обстоятельство существенно влияет на конечные результаты фавнения передач с различными значениями С уменьшением Пз ,м и увеличением х /,,,, и )lт xi/, растет удельный вес в общей массе редуктора массы опорных узлов с подшипниками качения. Помимо этого с увеличением растет величина Кц , что, в свою очередь, оказывает влияние на массу передачи. [c.221]

Автоматизированная сборка может производиться также по методу подбора, например при сборке подшипников качения. [c.395]

Шариковые- радиально-упорные подшипники са =12°) при выполнении проектного расчета можно выбрать лишь методом подбора с последующим выполнением проверочного расчета, так как только для конкретного типоразмера подшипника может быть найден по зависимости (14.6) коэффициент определяющий осевые составляющие S, возникающие в указанных подшипниках от действия радиальных нагрузок. [c.317]

Конструкции подшипниковых узлов, в конструкции, изображенной на рис. 15.54, осевое смещение наружных колец обоих подшипников осуществляется с помощью крышек 1 я 2. Требуемая величина смещения достигается подбором толщины прокладок 3 и 4. При сборке можно ограничиться установкой прокладок только под одну из крышек. Такой метод установки подшипников с регу- [c.573]

Основные критерии работоспособности подшипника качения — его динамическая и статическая грузоподъемности. Метод подбора по динамической грузоподъемности применяют в случаях, когда частота вращения кольца превышает 1 об/мин. При п = 1 н- 10 об/мин в расчетах следует принимать п = 10 об/мин. [c.359]

Часто при подборе подшипников приходится определять расчетную долговечность вобранного подшипника, в частности, это необходимо в тех случаях, когда подбор подшипника ведут методом последовательных приближений. Расчетную долговечность (в миллионах оборотов или в часах) определяют по табличному значению динамической грузоподъемности и величине приведенной нагрузки по одной из следующих формул [c.428]

Кроме указанного клеи стали применяться и для восстановления сопряжений с подшипниками качения в корпусных деталях. Известно, что при использовании деталей с допустимым износом начальную посадку сопряжения, например отверстие в ступицах колес — наружное кольцо подшипника, трудно достичь методом подбора, поскольку подшипники качения имеют только начальные размеры. Поэтому из-за невозможности восстановления сопряжения способом дополнительных деталей применение склеивания является оправданным. [c.311]

Сборка подшипниковых узлов нормальной точности производится методом подбора и подгонки с учетом требований к точности изготовления посадочных мест, указанных в чертеже. Подшипник не должен выпадать из отверстия в корпусе под действием собственного веса. Максимальное усилие монтажа подшипника в отверстие корпуса — 20 и. Качество установки внутреннего кольца на вал определяется по усилию монтажа, которое должно находиться в пределах 5—3,5 н. [c.51]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ качения и МЕТОД ПОДБОРА ИХ [c.159]

Вал 18 служит для ручного замера частоты вращения коленчатого вала дизеля. Он вращается в двух шариковых подшипниках 37 и 39. Их наружные кольца расположены в стакане 36, а между внутренними установлена втулка 38. Хвостовик вала 18, уплотненный в стакане 36 сальником 35, имеет отверстие с конусом, к поверхности которого во время замера частоты вращения вала дизеля прижимается наконечник ручного тахометра. Боковой зазор в зацеплениях винтовых шестерен обеспечивается методом подбора в процессе сборки. Все детали привода смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого через штуцер 10 перед установкой привода на дизель и в процессе эксплуатации в количестве 0,5 кг. [c.55]

Во второй части приведены методы компоновки приводов, расчета и проектирования валов, соединений, подбора подшипников качения, расчета и проектирования передачи винт — гайка скольжения, проектирования плит и рам [c.2]

Наиболее действенный метод устранения больших износов в подшипниках для многих типов машин состоит в правильном подборе материала для вкладышей и улучшения условий смазывания их рабочих поверхностей. [c.351]

Метод полной взаимозаменяемости — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей без их выбора, подбора или изменения размеров. Например, точность сборки коренных и шатунных подшипников двигателя (т. е. величина допуска зазора в подшипниках 6п) определяется величинами допусков размеров сопрягаемых деталей на диаметр гнезда под вкладыши бг на толщину вкладышей 5в и диаметр шейки вала бш- Для двигателей ГАЗ, УАЗ и ЗМЗ исходя из условий надежности и долговечности двигателя зазор в коренных подшипниках должен быть в пределах 0,036—0,079 мм, допуск зазора бп=0,043 мм, размер гнезд в блоке цилиндров под вкладыши — 68,500—68,518 мм, бг=0,018 мм, толщина вкладышей — 2,232 — 2,226 мм, бв=0,006 мм, диаметр коренных шеек коленчатого вала — 64,00 — 63,987 мм, бш=0,013 мм. [c.88]

Сборка данного соединения методом полной взаимозаменяемости без подбора, выбора и подгонки деталей обеспечивает требуемую точность сборки подшипников двигателя, так как бп= [c.88]

Сборка данного соединения методом полной взаимозаменяемости без подбора, выбора и подгонки деталей обеспечивает требуемую точность сборки подшипников двигателя, так как бп = 0,018-[- 2-0,006-Ь + 0,013=0,043 мм. При ремонте блоков цилиндров и коленчатых валов необходимо выдерживать размеры указанных поверхностей в заданных пределах, так как увеличенные погрешности обработки вызовут и снижение точности сборки данного соединения. [c.65]

Подбор радиально-упорных подшипников возможен только методом последовательных приближений. На первом шаге подшипник выбирают по значению С, найденному из выражения (10.9) в предположении, что на подшипник действует только радиальная сила с последующим проверочным расчетом, который дан выше. Итерационный процесс считается законченным при выполнении условия [c.192]

Для подбора радиально-упорных, упорно-радиальных подшипников всех типов, а также радиальных шарикоподшипников при совместном действии на них радиальных и осевых нагрузок необходимо, задаваясь типоразмером подшипника, методом последовательных приближений добиться удовлетворения приведенных выше условий для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников, радиальных шариковых подшипников С Р < Ср " и для упорных и упорно-радиальных С Р < при минимальной разнице между С Р иС . Соответственно конструктивному диаметру выбирается типоразмер подшипника, а затем по формуле определяют фактическую долговечность подшипника. [c.584]

Монтаж прецизионных узлов с подшипниками качения в станкостроении имеет особенности. Шпиндельные узлы прецизионных станков часто монтируют на роликовых подшипниках собственного изготовления. Наружные кольца подшипников обрабатывают окончательно в сборе с гильзой, внутренние кольца — в сборе со шпинделем. При установке внутреннего кольца на шпиндель, а наружного в корпус используют метод теплового воздействия внутреннее кольцо нагревают в масле при 80° С, а наружное кольцо охлаждают до —50° С. Ролики поступают на сборку рассортированными по группам. Подбором роликов обеспечивают натяг 2 мкм. [c.372]

Первое направление технологии (классическое) складывалось десятилетиями, начиная с эпохи мануфактурного производства. В настоящее время оно выражается в решении возникающих технологических задач путем подбора типового универсального оборудования для обработки известных деталей. Получение требуемого количества деталей обеспечивается лишь за счет количества станков, выполняющих одинаковые операции. Это направление, особенно характерное для мелкосерийного и серийного неавтоматизированного производств с низкой массовостью выпуска, является наиболее изученным. Развитие классической технологии неизбежно привело к типизации технологических процессов и обрабатываемых деталей, к появлению типовых технологических процессов обработки. Накопленный опыт подтверждает вывод, что нецелесообразно каждый раз заново разрабатывать технологические процессы, особенно типовых деталей (корпусные детали, валы, зубчатые колеса, подшипники), для которых в условиях классического арсенала методов обработки (точение, фрезерование, сверление, шлифование и т. д.) постепенно были найдены рациональные маршруты и последовательность обработки. [c.110]

Примерами применения метода могут служить комплектация шариков и колец шариковых подшипников, подбор при сборке поршней и поршневых колец, подбор при сборке пальца к отверстию верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания. [c.113]

При проектировании машин подшипники качения не конструируют, а подбирают по таблицам каталога. Методы подбора подшипников качения стандартизованы — ГСХЗТ 18854—73 и ГОСТ 18855—73. [c.218]

Подбор подшипников качения для шпинделей производится обычными методами (см. т. 2, стр. 595 и др.). При установке в опоре двух подшипников, не обеспечивающих само-устанавливаемость,еслине производится уточнённый расчёт, обычно принимают, что наиболее нагружённый подшипник воспринимает 2/3 общей реакции, а при сильно раздвинутых подшипниках— полную реакцию. Коэфициент динамичности нагрузки принимается для подшипников шпинделей в станках с непрерывным резанием 1,2-15, во фрезерных — 2. Для подшипников шпинделей универсальных станков следует вводить коэфициент переменности режима. [c.196]

Метод подбора дает возможность значительно снизить радиальное биение шпинделя при соответствующем подборе и расположении эксцентрицитетов колец подшипников и посадочных шеек шпинделя относительно друг друга. При пользовании этим методом производят предварительный контроль опорных шеек шпинделей, отмечая при этом место их наибольшего биения и сортируя шпиндели на несколько групп по диаметру. На такое же количестзо групп по биению и размерам сортируют и подшипники качения. [c.360]

В данном издании учебника примеры типовых расчетов почти полностью заменены новыми, которые соответствуют изменениям, внесенным в методы расчета. Замена и переработка примеров обусловлена также переходом на Международную систему един1щ измерения (СИ). Вместе с тем, учитывая неизбежность периода освоения Международной системы единиц в науке и промышленности, авторы сочли целесообразным в ряде слзгчаев параллельно дать формулы, основанные на единицах системы МКГСС, и привести числовые примеры их применения. Единицы СИ и МКГСС использованы, например, в тех случаях, когда написание расчетных формул зависит от принятой системы единиц (расчеты зубчатых червячных передач, подбор подшипников качения). [c.3]

При выполнении расчетов и конструировании приходится применять метод последовательных приближений вначале место расположения опор намечается на чертеже прибли/г енно, затем, после подбора подшипников, уточннется чертеж и расчет (см. гл. XIV). [c.255]

Обычные методы расчета и проектирования шпиндельных коробок требуют больших затрат квалифицированного инженерного труда прежде всего на раскатку шестерен, выбор их диаметров и координат промежуточных валов прочностные расчеты и подбор подшипников, проектирование шпинделейг, втулок, шайб проверку совместимости (неподрезания) шестерен, валов, стенок коробки вычерчивание коробки, пересчет всех координат шпинделей от единой базы, составление спецификации и т. д. [c.147]

Недостаточная долговечность игольчатых подшипников карданного вала автомобиля ВАЗ послужила причиной замены в них Литола-24 на Фиол-2у . Появление на автомобиле вакуумного усилителя потребовало применения новой смазки Силикол и т. д. При подборе смазок для конкретного узла трения решающее значение имеют их эксплуатационные характеристики. Для оценки этих характеристик в СССР имеется около 20 стандартизованных методов испытаний. [c.64]

Комбинация сортировки деталей на группы с непосредственным подбором заключается в том, что в пределах каждой группы производится непосредственный подбор сопрягаемых деталей, чем достигается лучщая посадка. Этим комбинированным методом пользуются, в частности, при сборке прецизионных подшипников качения и в ряде других случаев. [c.230]

Папавинские методы включают в себя комплекс технических мероприятий, предупреждающих интенсивность износа основных частей и деталей паровоза. К таким мероприятиям, например, относятся футеровка под-решёточной части задней решётки, тщательная регулировка подачи смазки в цилиндры и золотники, подбор золотниковых и поршневых колец по твёрдости, правильное производство продувок и питания котлов антинакипинами, регулировка нагрузки на сцепные оси с целью предупреждения преждевременного износа бандажей, крепление дышловых подшипников в зависимости от величины проката бандажей, применение профильных тормозных колодок. [c.24]

Комбинация сортировки деталей на группы подбором заключается в том, что в пределах каладой группы производят непосредственный подбор сопрягаемых деталей, чем достигается лучшая посадка. Комбинированный метод используют, в частности, при сборке прецизионных подшипников качении и в некоторых других случаях. Затраты, связанные с сортировкой деталей на размерные группы, окупаются за счет экономии, получаемой от обработки деталей по широким допускам. Сборка по методу групповой взаимозаменяемости усложняет ремонт машин, так как номенклатура запасных частей при этом возрастает. [c.20]

Одним из основных методов неполной взаимозаменяемости является групповой подбор деталей (селективная сборка). Применение селективной сборки позволяет получать особо точные сопряжения двух или более деталей, изготовленных сравнительно неточно. После механической обработки детали сортируют по одному или более размерам на несколько размерных групп. В пределах каждой группы эти размеры имеют минимальные неточности. Разбивка деталей может производиться как вручную, так и автоматически на специальном оборудовании. После такой сортировки сборра деталей одноименных групп производится по принципу полной взаимозаменяемости. Примером селективной сборки служит сборка подшипников качения. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...