Машины трения И-32 — Исследование

Для изучения изменения дислокационной структуры в никеле в процессе ИП проведены измерения ФМР поликристаллического никеля при трении с конструкционной бронзой в поверхностноактивной среде (глицерин) и инактивной (масло индустриальное И-20А). Исследования ФМР проводили на спектрометре, который представлял собой волноводную мостовую схему, построенную на ферритовом циркуляторе с отражательным прямоугольным резонатором. Образцы в форме дисков с хвостовиками со сформированной предварительно поверхностью отжигали в вакууме 2,66 х X 10 Па (2-10 мм рт. ст.) при 800° С в течение 2 ч. После отжига образцы испытывали на машине трения АЕ-5. [c.30]

Большой объем исследований был проведен на деталях аксиально-поршневых гидромашин, в результате чего подтвердились данные, полученные в лабораторных условиях на машинах трения. Это позволило сделать вывод, что применение подвижных и неподвижных медных вставок для осуществления ИП на сталь- [c.196]

Первая серия опытов, доказывающая возможность и необходимость классификации металлов и сплавов по характеристикам способностей к схватыванию и окислению, произведена на специальной машине трения КЕ-2, которая имеет герметическую камеру и позволяет вести испытания в различных газовых средах. Испытанию при сухом трении в воздухе, кислороде, аргоне и последующему металлографическому исследованию были подвергнуты [c.67]

Виноградов Г. В., Павловская Н. Т. и др.. Четырехшариковые машины трения для исследования противоизносных и антифрикционных свойств смазочных материалов при высоких температурах. Институт технико-экономической информации, 1960. [c.191]

Помимо рассмотренного метода существуют методы исследования, проводимые в условиях, приближенных к условиям резания, а также в условиях искусственного изнашивания на специальных машинах трения. [c.93]

В результате исследования, проведенного на машине трения [40], получены данные по переносу антифрикционного сплава на стальной ролик. [c.136]

Чаще всего для исследования износа используют различные машины трения и, в частности, машины трения модели МИ. [c.137]

На фиг. 43 представлена схема машины трения конструкции П. Е. Дьяченко, предназначенная для исследования износа металлических образцов при различных смазывающих маслах [43]. На плите 2 установлена ванна для масла 1, закрытая предохранительным кожухом 3. Трение осуществляется на стальном кольце 4 двух стальных сухарей 5, в одном из которых вклю- [c.137]

Фиг. 43. Схема машины трения конструкции П. Е. Дьяченко, предназначенной для исследования износа металлических образцов при различных смазочных маслах

Исследование поведения сульфидированного слоя в процессе изнашивания проводилось на машине трения МИ. Сульфидированию подвергался неподвижный исследуемый образец, представляющий из себя частичный вкладыш, материалом для вкладыша служил чугун СЧ-18-36 или сталь 45. [c.19]

Экспериментальное исследование с целью проверки применимости идеализированной модели уплотнительных колец с одномерным стационарным температурным полем к расчету температурного режима реального торцевого уплотнения проводилось на машине трения Б-4А при коэффициенте взаимного перекрытия трущихся колец й = 1. [c.170]

Для выявления сущности динамических явлений, возникающих в процессе работы обгонных механизмов, исследуем движение этих частей. Исследование начнем с выяснения закономерности изменения скоростей, ускорений и перемещений систем в период пуска, установившегося движения и выбега машины. При исследовании предполагаем, что все элементы машинного агрегата абсолютно жестки, потери на трение пренебрежимо малы, а обгонный механизм сцепляется и расцепляется мгновенно без мертвого хода. Для упрощения исследований машинный агрегат приведем к двухмассовой системе (рис. 112). В качестве звена приведения для ведущей системы примем ведущее звено 1 обгонного механизма, а для ведомой — звено 2. [c.193]

Отверстия диаметром 3 мм предназначены для крепления образцов. Для улучшения условий смазывания контактирующих поверхностей на поверхности трения пластмассового образца сделаны четыре симметрично расположенные выреза глубиной 1,5 мм. При исследовании износостойкости необходимо делать вырезы прямоугольные, как это принято на образцах, используемых на машине трения И-47 [3]. [c.84]

Назначение машины трения МТ-6 — исследование процессов трения и износа металлов в широком диапазоне скоростей, охватывающем низкие и очень низкие скорости скольжения. Это дает возможность изучать холодную сварку металлов, моделировать процессы вытяжки, волочения и других методов обработки металлов давлением. [c.159]

Предельную температуру, выше которой наблюдается значительный рост замеряемых параметров, определяют на машине трения МФТ-1. На основании исследования зависимости интенсивности изнашивания и коэффициента трения от скорости скольжения и температуры (при фиксированном давлении 1,33 МПа) составляют паспорта триботехнических свойств (рис. 1.8). Анализируя их, можно заключить, что наполнение стекловолокном не способствует улучшению стабильности коэффициента трения и интенсивности [c.37]

В качестве экспериментальной установки для исследований применяли машину трения типа ИМ-58 при работе по стационарному режиму трения. Испытания проводили по ГОСТ 23,210—80 при давлении 0,6 МПа. Температуру при трении замеряли с помощью трех термопар, которые заделывали в образец ФПМ на различном расстоянии от поверхности трения (1, 3, 5 мм). Скорость скольжения в процессе испытания последовательно повышали от 0,125 м/с и далее согласно ГОСТ 23.210—80. Максимальная скорость при всех испытаниях составляла 1,875 м/с. [c.230]

Исследование противозадирных свойств металлов проводилось на четырехроликовой машине трения по известной методике [4]. Узел трения состоит из трех неподвижных цилиндрических роликов из исследуемого металла и подвижного конического ролика из улучшенной стали 40Х. Размеры пятна износа, образующегося за испытание в течение 5 сек, фиксируются в двух направлениях на бинокулярном микроскопе. Среднее значение двух измерений на каждом из трех роликов наносится на диаграмму с двойной логарифмической сеткой. Критерием стойкости материала против [c.124]

Исследования проведены на машинах трения при высоком удельном давлении на машине Амслера, при низком удельном давлении на машинах трения Амслера, ПУЕ и Зайцева. При изготовлении образцов применялись специальные приемы, позволившие оставить переменной только микрогеометрию. [c.258]

Подробные исследования по износостойкости были выполнены С А. Вишенковым на машине трения при нагрузке 5 МПа [c.16]

Исследование влияния исходной шероховатости на износостойкость и изменение коэффициента трения проведено на специально разработанной машине трения, работающей по схеме вал — частичный вкладыш . Образцы контртела были изготовлены из стали 45 с твердостью НРС=30—35. Стальные поверхности обрабатывались точением, шлифованием и полированием. Геометрические параметры шероховатости приведены в табл. 35. Испытания проводились при вращении с постоянной скоростью 0,005 м1сек, давления Р=500 кг1см без смазки. В процессе испы- [c.100]

При постановке такого исследования следовало так выбрать размеры деталей трения, их материалы и условия испытания, чтобы была исключена возмояишсть неблагоприятного изменения последних при трении. При выборе размеров вала и образца мы исходили из конструктивных возможностей имевшихся у нас машин трения типа МИ и Шкода-Савина, чтобы можно было при необходимости проводить испытание на любой из них по схемам, приведенным на рис. 12, е, г и а. [c.31]

На Всесоюзной научно-технической конференции по применению радиоактивных и стабильных изотопов и излучений в народном хозяйстве и науке в 1957 г. [208] докладывалось об успешном применении изотопов при определении износа образцов и деталей машин. Методика исследования шестерен угольных машин с помощью активирования вставка.ми радиоактивного изотопа Zn разработана Е. И. Студницем. Шестерни работали в редукторе с циркуляционной системой смазки, в которой были установлены -счетчики. Длительность испытания составляла от 10 до 20 ч. В. И. Стеценко и Е. А. Марковский применили метод радиоактивных изотопов при исследовании износа высокопрочного чугуна при изнашивании со смазкой, я также при сухом трении. [c.54]

Первые исследования по ИП были проведены на машине трения 77МТ-1 с возвратно-поступательным движением [12]. Впоследствии было показано, что эта схема трения наиболее благоприятна в плане возбул<дения и поддержания режима ИП. [c.55]

Развитие микродеформации в поверхностных слоях, судя по степени искажения кристаллической решетки а-фазы и величине блоков мозаики, распространяется на меньшую глубину у образцов, имевших оловянное покрытие, двухслойное покрытие медью и оловом, а также композиционное покрытие медью и дисульфидмолибденом. Данные этого исследования имеют определенную связь с результатами испытания на машине трения и показывают, что накопление необратимых явлений в тонкой структуре поверхностного слоя влияет на интенсивность износа приработанных образцов. [c.166]

В научно-исследовательских институтах и на заводах применяют специализированные машины, обеспечивающие исследования различных видов износа при широком диапазоне изменения внешних механических воздействий, среды и материалов. Б. И. Костецким и др. предложены машины КЕ-1, КЕ-2, КЕ-3 и КЕ-4 для определения износа схватыванием, окислительного, абразивного и осиовидиого. Каждая из указанных машин имеет необходимые устройства для того, чтобы при работе полностью оценивать все стадии износа, для изучения которого она предназначена. С помощью машины можно измерять количественные показатели трения и износа и изучать основные качественные характеристики износа, например микрорельеф и микроструктуру поверхности и поверхностных слоев, тепловой режим трения, остаточные напряжения. [c.242]

Методика исследования масел с помощью машины трения ДМ-1 является дальнейшим развитием методов, предложенных чл.-корр. АН СССР Б. В. Дерягиным, и дает вполне удовлетворительные результаты. Опыты проводились на образцах стали ЗХ13 с твердостью НЯС 40 при контактных напряжениях по Герцу 28 000 кПсм и скорости скольжения в контакте образца и проволоки 1,56 м сек. Твердость проволоки прижимного ролика машины соответствовала HR Q. Продолжительность каждого опыта составляла 1 ч. [c.388]

Для исследования и установления этой зависимости был выполнен комплекс экспериментальных работ, в процессе которых моделировался процесс износа большого числа активированных образцов из различных конструкционных материалов, активированных на типовых режимах. В процессе моделирования при истирании образцы истирались на доводочной плите, а впоследствии на машине трения типа МЭИМ-2, разработанной и изготовленной НИИМАШ (г. Минск) совместно с МВТУ им. Баумана. В процессе истирания контролировалась относительная скорость счета и величина снятого слоя (износ). Измерения износа осуществлялись интерферометром типа ИКПВ, действие которого основано на принципе двухлучевой интерференции света, возникающей без участия измеряемого объекта и действующей как масштабный механизм высокой чувствительности. Шкала прибора градуировалась путем изменения ширины интерференционных полос на цену деления в 1 мкм. Таким образом, первоначально в табличной форме получали требуемую заиисимость. [c.259]

Машина трения И-47-К-54 [4, 14, 35] по классификации, приведенной в работе [35], относится к машинам с большим коэффициентом взаимного перекрытия. Метод испытаний на машине И-47-К-54 регламентирован как руководящий технический материал — РТМ6—60 и в настоящее время оформлен ГОСТ 23.210—80. В практике исследований при необходимости устанавливают любое необходимое значение коэффициента взаимного перекрытия. Серийный вариант машины И-47-К-54 выпускался под маркой МФТ-1. С 1979 г. начат выпуск усовершенствованной, универсальной машины трения УМТ-1, разработанной СКВ ИМИТ ПО Точприбор и ИМАШ. [c.142]

В качестве экспериментальной установки для исследований применяли машину трения типа ИМ-58 при работе по стационарному режиму трения. Испытания проводили по методике РТМ 6—60 при удельной нагрузке 0,6 МПа. Температуру при трении измеряли с помощью трех термопар, которые заделывали в образец ФАПМ на различном расстоянии от поверхности трения (1 3 5 мм). [c.146]

При иапытаниях смазочных масел используются как четырехшариковые, так и четырехроликовые машины трения при иапытаниях же износостойких покрытий большинство исследователей используют четырехроликовые машины. Применение четырехроликовых машин трения, для которых приготовление образцов в виде роликов не представляет трудностей, 1позволяет исследовать износостойкие покрытия на различных металлах. Если обратиться, например, к исследованию методов сульфиди-рования, то в НИИХИММАШЕ было опробовано применение этого метода на углеродистых, хромистых, хромоникелевых сталях, сплавах титана, бронзе, различных чугунах (всего около 50 различных металлов), в Одесском институте инженеров морского флота сульфидирование исследовано применительно к нескольким десяткам различных чугунов. Изготовление образцов в виде шаров из разных материалов с необходимой точностью сложно, для этого более пригодна четырехроликовая машина. [c.49]

Между результатами, получаемыми на четЫ рехшариковых и четы-рех роликовых машинах трения, имеется достаточная аналогия, а потому и те и другие одинаково приемлемы и выбор их должен определяться тем, какие из них удобнее в данном конкретном случае. Для исследования износостойких покрытий и конструкционных материалов четырехроликовые машины трения имеют преимущество, так как изготовление из различных материалов образцов в виде роликов гораздо проще. [c.56]

Некоторые пластики и особенно стеклопластики на основе фенолфор-мальдегидной смолы характеризуются довольно высокими механическими показателями. Это делает возможным исследование влияния смазочных материалов на их трение в паре со сталью при высоких контактных давлениях. Для этой цели используют контактирование торцовой поверхности по шарику [8]. Оказалось также удачным использование для этих целей широко распространенных четырехшариковых машин трения. [c.86]

В литературе приводится описание машины для исследования работы автомобильных тормозов [2], установки для испытания фрикционных материалов ленточных тормозов [3], машины трения и инерционного, стана для испытания фрикционных материалов, предназначенных для тормозов авиаколес [4]. В ряде работ приводятся сведения о стендах, предназначенных для испытания тормозных колодок железнодорожных вагонов. Последние представляют собой, как правило, мощные и громоздкие сооружения, воспроизводящие эксплуатационные условия работы железнодорожных тормозных систем. Такие установки не всегда представляется возможным использовать для отборочных испытаний на трение и износ вновь создаваемых фрикционных материалов. [c.114]

Предложено большое число конструктивных вариантов выполнения четырехшариковых машин трения. За рубежом некоторые из них изготавливаются серийно как приборы для стандартной сравнительной лабораторной оценки качества смазочных материалов. В большинстве случаев подобные машины используются только для этих целей. В наших работах показана высокая эффективность применения четырехшариковых машин для исследования основных закономерностей граничного трения. [c.152]

В связи с этим в Институте нефтехимического синтеза создана серия машин трения, в которых реализована возможность изучения трения качения и скольжения при изменении основных параметров трения (нагрузка, скорость, температура) в широком интервале их значений. Испытания можно проводить на воздухе, в глубоком вакууме и в атмосфере различных газов. Процесс скольжения в четырехшариковом узле трения характеризуется малыми абсолютными объемными износами, что затрудняет или делает невозможным исследование продуктов износа. Накоплять их удобно при непрерывном изменении зоны контактирования. Это осуществлено на двухшариковой машине трения. [c.152]

Г. В. В и н о г р а д о в, Н. Т. П а в л о в с к а я, М. Д. Б е з б о р о д ь к о, А. А. К о н-стантинов, В. И Драй дин. Четырехшариковые машины трения для исследования противоизносных и антифрикционных свойств смазочных материалов при высоких температурах. В сб. Приборы для исследования физико-механических свойств и структуры металлов и материалов , вып. 6 передовой научно-технический и производственный опыт, тема 30, № П-60-45/6. М., ЦИТЭИН, 1960. [c.162]

Высокая чувствительность точечного контакта к процессам, возникающим при трении, а также простота испытуемых образцов послужили причиной широкого распространения четырехшариковых и четырехроликовой машин для исследования процесса заедания и оценки смазывающих свойств масел. [c.164]

Для исследования влияния химической активности противозадирных присадок на изнашивание поверхностей трения при малых нагрузках во ВНИИ НП разработан радиоиндикаторный лабораторный метод, основанный на использовании специально сконструированной машины трения (рис. 4). [c.186]

Рис. 4. Машина трения ВНИИ НП для радиоиндикаторного исследования влияния химической активности противоэадирных присадок на изнашивание поверхностей трения при малых нагрузках

Для проведения лабораторных исследований износа материалов поршневых колец и цилиндров автором совместно с Д. Н. Гарпуиовым была разработана конструкция установки трения с воэвратно-поступа-тельным движением 77МТ 1, состоящей из трех агрегатов электродвигателя, редуктора и собственно машины трения. Кинематическая схема [c.225]

Машина трения И-47-К-54 (И-77К) [9, И, 19, 23, 49] по классификации, приведенной в работе [51 ], относится к типу машин с большим коэффициентом взаимного перекрытия. Она предназначена для определения фрикционной теплостойкости материалов по ГОСТ 23.210—80. В практике исследований устанавливают любое необходимое значение коэффициента взаимного перекрытия. Новый се-шйный вариант машин И-32 и 4-47-К-54 разработан Ивановским ПО Точприбор и ИМАШ под маркой УМТ-1 (Унитриб), ее выпускают с 1980 г. [c.223]

Известно, что полимерные материалы изменяют свои физико-механические и фрикционные свойства при действии низких температур. Данные о влиянии низких температур на трение фрикционных материалов в литературе отсутствуют. Экспериментальные исследования проводили с фрикционными материалами типа 6КХ-1Б (на каучуковом связующем) и 7КФ-34 (каучук + смола) материал контрэлемента — серый чугун СЧ 15. Испытания проводили на машине трения типа МФТ-1 [11], которую оборудовали специальной криокамерой. Рабочее пространство криокамеры охлаждалось жидким азотом, который подавался из сосуда Дьюара, оборудованного устройством для автоматического регулирования температуры в змеевик, а затем в наружную кольцевую обечайку, расположенную вокруг узла трения. Температура воздуха, окружающего узел трения, понижалась до — 85 °С. [c.240]

Исследование износостойкости поверхностно упрочненных сталей при комнатной и повышенной температурах проводилось на модернизированной машине трения МИ-1М. Испытания проводились по схеме вал — вкладьны с коэффициентом взаимного перекрытия 1 16. Истиранию подвергался вырезанный из кольца образец шириной 10 мм и длиной хорды 7,6 мм по внутреннему диаметру. Шероховатость поверхности соответствовала шестому классу чистоты по ГОСТ 2789-59. В качестве вала служил диск диаметром 40 мм из стали Р18 с твердостью 62—63 HR . Диск и образец перед началом испытаний обезжиривались и прирабатывались. Условия испытания скорость относительного скольжения 0,47 м сек, удельные нагрузки от 5 до 20 кПсм , трение без смазки. В процессе испытания регистрировался момент трения и температура трения. Величина весового износа определялась через каждые 20000 оборотов диска взвешиванием на аналитических весах с точностью до 0,0001 г. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...