Устройство морского порта

Устройство морского порта [c.5]

Коррозии в морской воде и морской атмосфере подвержены металлические части морских судов, различные судовые устройства, механизмы и трубопроводы, металлические сооружения морских портов и морских нефтепромыслов, морская авиация, шейки прокатных валков блюмингов, охлаждаемые морской водой, и т. д. [c.397]

В Ждановском морском порту разработана конструк ция зажимного устройства с забивным зазубренным ко 66 [c.66]

На кранах грузовые канаты к грузозахватным приспособлениям чаще присоединяют с помощью скоб (рис. 42, а). Основной недостаток этих устройств — при длительной эксплуатации забивается резьба у винтовых изделий, что усложняет их демонтаж, при котором иногда приходится применять газорезку. Во многих морских портах на портальных кранах применяют разъемные скобы с прорезью (рис. 43). Они устраняют отмеченный недостаток и сокращают время демонтажа (и монтажа) до 10—15 мин. [c.68]

Кроме габарита С, для сооружений и устройств на территориях депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов, фабрик и других промышленных предприятий и для сооружений и устройств, расположенных у путей на перегонах между территориями промышленных предприятий, установлен габарит приближения строений Сп. [c.153]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам. [c.10]

Сооружения и устройства на территории депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов, фабрик и других промышленных предприятий, а также сооружения и устройства между территориями промышленных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп (рис. 2), очертания которого отличаются от габарита С. [c.18]

Железнодорожные узлы являются частью транспортных узлов. Транспортный узел представляет собой, комплекс транспортных устройств. Кроме железнодорожного узла, он включает сеть автомобильных дорог, речной или морской порт, аэропорты, сеть промышленного и трубопроводного транспорта, а также городской транспорт. В таких узлах пересаживаются пассажиры и передаются грузы с одного вида транспорта на другой. [c.34]

Все пути, сооружения и устройства железных дорог общей сети, а также подъездных путей (от станции примыкания до территории промышленных предприятий) должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С (рнс. 3), Для путей, сооружений и устройств, расположенных на территориях депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов и других промышленных предприятий, в том числе предприятий МПС, а также для путей, сооружений и устройств, расположенных между территориями таких предприятий, введен несколько облегченный габарит Сп (рис. 4), учитывая, что скорости движения в этих местах сравнительно невысоки. [c.34]

ГОСТ 9238—73 включает также габарит С —для путей, соединений и устройств на территориях и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных предприятий, в том числе предприятий [c.199]

Для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий применяется габарит приближения строения С (рис, 10.1). Для путей, сооружений и устройств на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных транспортных предприятий, в том числе Министерства путей сообщения, а также промышленных железнодорожных станций, применяется габарит приближения строений Сп (рнс. 10.2). [c.46]

Контейнерные козловые краны применяются для работы преимущественно в портах, на железнодорожных станциях и складах. Они выполняются бесконсольными, с одной или двумя консолями, а для работы в морских портах — с подъемной консолью (рис. 4.74) и при автоматических грузозахватных устройствах позволяют получить 20—30 циклов в час. [c.104]

Сооружения и устройства на территории депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов, фабрик и других промышленных предприятий, а также сооружения и устройства между территориями промышленных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного Государственным стандартом. Для сооружений и устройств, построенных до 1 января 1963 г., допускаются отступления от габарита приближения строений Сп, установленные указаниями МПС по его применению. [c.30]

Государственный стандарт (ГОСТ 9238—73) в качестве габаритов приближения строений для дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростями движения поездов не более 1 60 км/ч) устанавливает габариты С и Сп. Габарит С (рис. 1) распространен на пути, сооружения и устройства на общей сети дорог и подъездных путях от станции примыкания до территории промышленных предприятий, а габарит Сп (рис. 2) — на территориях и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и др., в том числе промышленных предприятий Министерства путей сообщения. Габариты С и Сп следует применять при [c.31]

В первом разделе приводятся сведения об устройстве портов, основных видах подъемно-транспортной техники, об организации и технологии перегрузочных работ, технике безопасности. Цель первого раздела — научить учащихся ориентироваться в сложной обстановке морских портов и других перегрузочных участков и объяснить им значение универсальных погрузчиков в общей технологической цепи перегрузочных работ. [c.3]

Перегрузочные работы выполняют на грузовых участках промышленных предприятий, на железнодорожных станциях, в аэропортах, речных и морских портах. Условия производства этих работ различны и имеют свои особенности, но в работе морского порта встречаются наиболее характерные условия для проведения всех видов перегрузочных работ (как по устройству территории, на которой ведутся грузовые работы, так и по технической оснащенности). Современный морской порт — это универсальный высокомеханизированный транспортный узел, в котором производится перегрузка грузов со всех основных видов транспорта. [c.5]

С — габарит приближения строений для новых и реконструируемых путей, сооружений и устройств на территориях заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных предприятий, а также путей, сооружений и устройств между территориями промышленных предприятий [c.15]

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числа системы Министерства путей сообщения Российской Федерации), должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного Государственным стандартом. [c.11]

Необходимость в возведении эстакад возникает у аэропортов, крупных гостиниц, стадионов, в речных и морских портах. Эстакады в таких местах должны соответствовать их общему архитектурному облику и поэтому часто имеют достаточно сложную форму. В городах, расположенных в сильно пересеченной или гористой местности, возможно устройство эстакад вдоль склонов. [c.7]

Независимо от наличия в морских и речных портах достаточно мощного подъемно-транспортного оборудования суда должны быть снабжены грузоподъемными устройствами, как правило кранами. При этом обеспечивается независимость судов от наличия в порту свободных грузоподъемных машин и сокращаются сроки погрузки и разгрузки судов, а соответственно, и время их оборачиваемости. Кроме того, в морских портах нередко производится перевалка грузов с морских судов на речные, и наоборот. Но портовые краны не всегда имеют достаточный вылет для обеспечения таких операций. В этих условиях используют судовые краны. [c.232]

Шлюзование вызывает также ряд отрицательных последствий для водного транспорта. Так, уменьшение скорости течения увеличивает длительность сплава леса, а иногда делает его невозможным, особенно против ветра. Приходится переходить на буксировку плотов. Образование широких озер водохранилищ резко изменяет условия судоходства. Появляются возможности образования значительных ветровых волн. На Щербаковском водохранилище высота волны превышает 2,3 м. Это требует устройство портов — убежищ для зашиты во время штормов и изменения конструкции речных судов, приспособления их к плаванию в условиях, близких к морским. [c.139]

Комплекс устройств для выгрузки из вагонов калийной соли в морском торговом порту Вентспилс [c.259]

На технологическую схему и тип морского водозабора большое влияние оказывает место установки его. По месту устройства водозаборы различают установленные в огражденных акваториях и портах устраиваемые на открытом побережье моря. [c.172]

В книге описаны устройство, принцип действия и эксплуатация электро- и автопогрузчиков используемых в морских и речных портах, аэропортах на промышленных предприятиях и складах. [c.2]

В настоящем учебном пособии описаны устройство, принцип действия и эксплуатация универсальных электро- и автопогрузчиков, работающих на промышленных предприятиях, в морских и речных портах, аэропортах и т. п. Усвоение приводимого материала позволит рабочим наиболее эффективно использовать универсальные погрузчики. Они смогут сознательно выполнять регулирование механизмов и систем погрузчиков и обеспечат им надлежащий технический уход. [c.3]

Наконец, особую группу, с точки зрения выполняемых функций, составляют перевалочные склады, расположенные в стыковых пунктах разных видов транспорта железнодорожного, автомобильного и водного. Склады данной группы размеш аются на грузовых железнодорожных станциях, в морских, речных и воздушных портах. Такие склады выполняют функции буферных устройств, согласовывающих работу различных видов транспорта, и предназначены для краткосрочного хранения грузов. В отдельных случаях на перевалочных складах производят накопление, сортировку и формирование партий грузов. [c.4]

В ряде конструкций захватных устройств застропка осуществляется вручную, отстропка — без участия грузчика. К таким устройствам относятся захваты-самоотцепы Бердянского опытного завода подъемно-транспортного оборудования. Их применяют в морских портах для перегрузки контейнеров массой брутто 3 и 5 т. Захваты-самоот-цепы конструкции Горьковского речного порта к автопогрузчикам со стрелой и портальным стреловым краном для перегрузки соответственно контейнеров массой брутто 3 и 5 т применяют в речных портах. [c.147]

Сооружения и устройства на территории депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов, фабрик и других П]ромышленных предприятМ, а также сооружения и устройства между тёрриториями 1Я [c.12]

Одноковшовые погрузчики Д-388, Д-442, Д-443, ПГ-1, Д-518, Т-107, Д-157, Д-380 и Д-451 (табл. 123) предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ и перемещения различных строительных материалов на территории стройплощадок, заводов стройдеталей. промышленных, лесных и строительных складов, грузовых дворов железных дорог, речных и морских портов. (Современные универсальные одноковшовые погрузчики применяют также для добычи нерудных материалов (песка и гравия) и используют для бульдозерных и планировочных земляных работ. По виду и кинематике рабочего оборудования, определяющих способы разгрузки, одноковшовые погрузчики подразделяют на фронтальные, полуповоротные и с разгрузкой через себя (фиг. 232 и 233). По конструкции ходового устройства одноковшовые погрузчики подразделяют на гусеннчные (с использованием модифицированных гусеничных тракторов) и колесные (на специальных короткобазных тягачах, обычно имеющих все ведущие колеса). [c.330]

Показатели Щеточное устройство морского торгового порта Клайпеда Щеточное устройство Магнитогорского металлургического комбината Щеточное устройство ВНИНЖТа [c.195]

РЕЙД, внешняя часть водной площади морского порта служит для стоянки судов на якоре в ожидании места в порту для разгрузки, для укрытия от непогоды и маневрирования при входе и выходе из порта обеспечивает безопасную, но не всегда удобную стоянку, т. к. морские волны все же вкатываются на Р., делая грузовые операции на нем затруднительными. Естественные Р. образуются береговой линией и составляют часть моря—бухту, фиорд, залив—либо берегом и островом или наносною косою искусственные Р. образуются внешними сооружениями (см. Мол, Волнолом), начертание и устройство к-рых рпределяются местными особенностями морского режима. Естественные Р. бывают открытые и закрытые первые плохо или не вполне защищены от ветра в противоположность вторым. Р. составляет непременную принадлежность порта и является частью моря или располагается в непосредственной близости от него в последнем случае Р. соединяется с морем широким входом. Хороший Р. должен быть достаточно огражден от волнения и ветра, должен иметь определенные размеры водной площади для безопасности и удобства движения и маневрирования судов, достаточную глубину для [c.234]

Для кранов, работающих в морских портах, когда применение противоугонных рельсовых захватов невозможно из-за конструктивных особенностей подкранового пути, владельцем должны быть приняты другие меры по предупреждению угона крана ветром (ст. 149 Правил по кранам), иапри-мер, путем крепления крана в нерабичгм состоянии цепями, растяжками, штырями и т. п. к фундаментам или специальным якорям. Это требование Правил по кранам вытекает из специфики устройства подкрановых путей портальных" кранов, работающих на причалах. Для удобства проезда по портовой территории погрузочного транспорта подкрановый путь, как правило, выполняется заглубленным, а головка рельса находится на одном уровне с причалом. Пространство а (см. рис. 6.37) обычно бывает заполнено материалом (землей, песком и т. п.), который трудно удалить, особенно в зимнее время, когда он смерзается. [c.168]

По этому проекту (рис. 151) к югу от существующего морского порта Марсель, путем засыпки части соседней бухты и-устройства ограждений для обеспечения спокойного водного пространства, у полученной таким образом территории создается комбинированный гидроаэропорт, обслуживающий одновременно морскую авиацию и линии воздушных сообщений, примыкающие к Марселю с сухопутной стороны. [c.130]

Причальные контейнерные перегружатели (ПКП) устанавливают на причалах морских и речных портов для погрузки и разгрузки судов-контейнеровозов. Параметры, и особенности конструкции ПКП определяются специфическими условиями их работы, к которым относятся работа с крупнотоннажными контейнерами-грузами, стандартизованными по габаритам, массе и узлам стыковки с грузозахватными устройствами работа со специализированными большеразмерными судами-контейнеровозами, на верхней палубе которых дополнительно могут быть размещены штабели контейнеров высотой до четырех ярусов работа со специализированным напольным транспортом необходимость перекрытия больших территорий причала, занятых складами контейнеров и подъездными путями необходимость обеспечения наибольшей производительности работы для сокращения времени простоя судов. [c.120]

ПОДВИЖНЫЕ МОСТЫ, мосты с подвижными пролетными строениями, открывающимися для пропуска судов. П. м. сооружаются в местах пересечения сухопутных и водных путей сообщения в тех случаях, когда местные условия не допускают устройства постоянного моста с подмостным габаритом, достаточным для прохода всех видов судов, обращающихся на данной водной магистрали. Наиболее часто разводные пролеты устраиваются в мостах, расположенных вблизи или в пределах территории морских и речных портов, где является необходимость в пропуске судов большого габарита и где требования железнодорожного и гужевого движения не позволяют сооружать мосты с повышенными отметками проезжих частей и береговыми подходами значительной длины. В нек-рых случаях, особенно при интенсивном движении по мосту, оказывается рациональным давать разводным пролетам габарит, достаточный для пропуска судов речного типа (с габаритом не выше 10— 14 м), ограничивая необходимость разводки лишь проходом судов мачтовых морского типа, габариты к-рых достигают 40—50 м. [c.466]

ПОРТЫ, совокупность гидротехнических и гражданских сооружений, а также разногсГ рода специальных устройств и приспособлений, имеющая две основные цели а) создание акватории, укрытой от волнения, сильных течений, ледохода и прочих неблагоприятных морских или речных факторов, к-рая обеспечивала бы безопасную и удобную стоянку судов, б) быстрое, удобное и экономичное производство перегрузочных работ по перевалке грузов с водного транспорта (речных или морских судов) на сухопутный (ж.-д. транспорт или автогужтран-спорт), а также с одного вида водного транспорта на другой, т. е. с речных судов на морские или наоборот. Помимо этих основных задач П. обычно выполняет ряд второ--степенных заданий в отношении посещающих его судов и проходяпщх через него грузов обслуживает суда ремонтом и всякого рода снабжением (вода, топливо, разные материалы, продовольствие и пр.), предоставляет возможность хранения грузов, их сортировки, очистки и т. п. [c.189]

К грузовым относятся также портовые станции (рис. 21.11), обслуживающие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Эти станции, осуществляющие прием поездов с ближайшей к порту сортировочной станции, сортировку вагонов по отдельным погрузочновыгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправление поездов на сортировочную станцрпо, оборудованы приемоотправочными и сортировочными путями с соответствующими устройствами (вытяжки, горки малой и средней мощности). [c.197]

Цистин находится во многих морских водорослях и может выделяться под действием бактерий он находится в прибрежных и отдаленных от берега водах, но особенно в больших количествах — в портах и широких устьях рек, где органические вещества разрушаются. Возможно, что его не следует называть коррозионно-активными веществом, а лучше называть его опасным ингибитором. Если цистин находится в морской воде в достаточных количествах, то на латуни 70/30 он образует защитную пленку из медно-цисти-нового комплекса но если эта пленка становится толстой, то в ней наблюдается склонность к образованию вздутий и она самопроизвольно трескается. Под действием удара она может разрушиться при любой толщине при этом создается опасное сочетание большого катода и маленького анода. Роджерс обнаружил, что глубина коррозии в результате воздействия воздушной струи на латунный образец, который был предварительно покрыт пленкой в результате погружения его в морскую воду, содержащую цистин, более значительна, чем в случае образца без пленки устройство для получения воздушной струи, использованное в этих опытах описано на стр. 734. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...