Элементы, определяющие зубчатое колесо

Основным параметром, определяющим геометрические элементы зацепления зубчатых колес, является модуль, численно равный отношению шага t—зубчатой рейки к числу И [c.395]

Основным параметром, определяющим геометрические элементы зацепления зубчатых колес, является модуль [c.262]

Зубчатые колеса снимают с вала стяжными скобами. Ответственной операцией, определяющей длительность работы зубчатых колес, является сборка элементов передачи. Зубчатые колеса устанавливают на валы в соответствии с посадками, указанными в чертеже. Требования к установке шпонок такие же, как и к установке шпонок полумуфт. [c.177]

Критерии работоспособности и расчета. Размеры зубчатых зацеплений определяют из расчетов па прочность при этом исходные положения расчетов для всех типов зубчатых передач в общем одинаковы. Основными элементами, определяющими работоспособность зубчатых передач, являются зубья колес. [c.447]

Материалы для зубчатых колёс, подвергающихся термической обработке до нарезания зубьев. Улучшаемые стали. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колёс, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требующаяся точность зацепления, тем ближе должна выбираться твёрдость к оптимальной по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в той мере, которая обусловливается допусками на точность элементов зацепления. В понятие обрабатываемости для материалов зубчатых колёс должна включаться также и способность достигать требуемой чистоты поверхности. [c.320]

Вспомогательными называют поверхности детали, определяющие положение всех присоединяемых деталей относительно данной. Так, на рис, 21 у ступенчатого вала имеются два комплекта вспомогательных поверхностей для установки с двух сторон зубчатых колес. Каждый комплект состоит из трех элементов шейки 3 3 ), уступа 5 (5 ) и шпоночной канавки. [c.53]

При объективной оценке технологичности конструкции изделия его деталей и сборочных единиц учитывают положительные факторы, определяющие технологичность конструкции. К ним относятся оптимальные формы деталей, обеспечивающие изготовление заготовок с наименьшими припусками и наименьшим количеством обрабатываемых поверхностей наименьшая масса изделия наименьшее количество наименований материалов, применяемых в конструкции изделия взаимозаменяемость деталей и сборочных единиц с оптимальными значениями полей допуска стандартизация и. унификация деталей и сборочных единиц, а также их отдельных конструктивных элементов (резьб, модулей, зубчатых колес, радиусов, галтелей и т. д ). [c.108]

Стали для зубчатых колёс, подвергающихся термической обработке до нарезания зубьев. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колёс, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требуемая точность зацепления, тем ближе должна выбираться твёрдость к наивыгоднейшей по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в мере, обусловленной допусками на точность -элементов зацепления. [c.670]

В миллиметрах и служит основным параметром, определяющим размеры зубчатого колеса и его элементов. Значения модуля определяются стандартом (ГОСТ 1597). [c.22]

Размеры, определяющие форму остальных элементов зубчатого колеса, на рнс 5. 107 не указаны. [c.242]

Размеры, определяющие форму остальных элементов зубчатого колеса, нл рис. 5. 12 не ук ).ча1 ы. [c.245]

Общая интенсификация производства и рост производительности труда, определяющие необходимость повышения скорости движения и увеличения движущихся и останавливаемых масс, предъявляют все более высокие требования к работе тормозных устройств. Тормоза любого механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и влияют на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) допустимо не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают напряжения, значительно превосходящие допускаемую статическую перегрузку, вследствие чего нарушается прочность соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. В подъемно-транспортных машинах работа с повышенными замедлениями может привести к буксованию ходовых колес передвижных кранов, расплескиванию жидкого металла, транспортируемого кранами, и т. п. [c.5]

Гибкое колесо является одним из основных элементов, определяющих работоспособность волновой передачи. Рис. 2.23 дает представление о конструкции гибкого колеса. Его венец соединяется с дном и выходным валом при помощи тонкостенного цилиндра. В исполнении 1 (см. рис. 2.23) колесо имеет гибкое дно и фланец, исполнение II выполнено с зубчатым сочленением, которое может быть наружным или внутренним. В исполнении III жесткость соединения цилиндра с валом увеличивается, и нагрузка на генератор по сравнению с исполнениями I и II возрастает. Зубчатое сочленение допускает подвижность соединяемых деталей, в результате чего напряжения в цилиндре уменьшаются. [c.27]

Как известно, сборочными базами называют поверхности, определяющие положение детали относительно других элементов в собранном изделии например, центральное отверстие зубчатого колеса и плоскости прилегания корпуса передней бабки к станине токарного станка являются сборочными базами. [c.47]

В лабораторную работу включено измерение некоторых элементов, определяющих, согласно ГОСТ 1643—56, кинематическую точность зубчатого колеса (А е или комплекс Аоа и Ао/-), плав- [c.129]

Контроль бокового зазора. Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к другому виду сопряжений или виду допуска бокового зазора и к более грубой следующей степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643—81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния (последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [c.181]

Контроль цилиндрических зубчатых колес проводится по элементам, определяющим кинематическую точность, плавность зацепления, полноту контакта зубьев и боковой зазор между ними. [c.457]

Форма боковой поверхности резцов является одним из важных конструкционных элементов резца, определяющих ряд эксплуатационных показателей головки точность и производительность обработки зубчатых колес. [c.667]

Исходный контур зубчатой рейки является параметром для определения элементов зацепления, однозначно определяющим форму и размеры зубьев, при заданном радиальном положении его относительно колеса. [c.313]

Плоское колесо материально не существует, это воображаемое коническое колесо, которое образуется зуборезным станком и режущим инструментом. При изготовлении конических колес плоское колесо заменяется инструментом, резцы которого воспроизводят зуб этого плоского колеса. Плоское колесо, так же как и зубчатая рейка, является определяющим исходным элементом при образовании зубьев конических колес, по этой причине оно называется плоским производящим колесом. Основным условием для достижения точного зацепления двух сопряженных конических колес является совпадение относящихся к ним плоских производящих колес, другими словами, зубья сопряженных конических колес при нарезании должны обкатываться с одним и тем же плоским производящим колесом. [c.48]

Элементы, определяющие зубчатое колесо. Э в ол ьвента, основная окружность и угол зацепления. Точка Р, лежащая на прямой, катящейся по основной окружности, описывает кривую — эвольвенту (фиг. 169-6). Диаметр основной окружности dg = 2rg. Эвольвента, как развертывающаяся кривая, может быть образована от любой основной окружности W. Прямая SR, проходящая через конечную точку S касательной S к основной окружности и наклоненная под углом 90° — w - развертывает ту же самую эвольвенту, если диаметр начальной окружности будет [c.293]

Определение р меров элементов литых конических зубчатых колес. Размеры элементов литых зубчатых колес зависят не только от прочности, но и от необходимых соотношений между ними, определяемых технологическим процессом отливки. В зависимости от размеров изготовляются однодисковые зубчатые колеса с четырьмя, шестью и восьмью ребрами. Выбор четного числа ребер объясняется наиболее выгодным расположением прибылей и устранением дефектов в виде раковин и т. п. Формулы для определения размеров элементов литых конических зубчатых колес приведены в табл. 11. Для подсчета толщины обода литых и кованых конических зубчатых колес принята формула, как и.для подсчета толщины обода литых цилиндрических зубчатых колес, с учетом влияния коэффициента ширины зуба и суммарного числа зубьев Zj . В конических зубчатых колесах при уменьшении угла ф возрастает величина радиальной нагрузки и увеличивается расстояние от точки приложения этой нагрузки до оси симметрии диска. Для уменьшения влияния моментов от радиальной и осевой нагрузок расстояниеот торца окружности выступов на малом конусе до диска определяют в зависимости от угла ф. Б табл. 11 приведены формулы для предварительного определения отверстия в ступице колеса под вал. Учитыва технологию отливки в местах, указанных буквой N (лист 10, рис. 2, 3, 4), допускается утолщение обода до высоты ребер. При изготовлении кованых и литых конических зубчатых колес используют те же стали, что и для цилиндрических зубчатых колее. [c.29]

В качестве основного критерия для сравнительной оценки редукторов, выполненных по различным конструктивным схемам, принят весовой показатель, определяемый как отношение веса (G) редуктора и его основных соот-вествующих элементов (корпуса, зубчатых колес и валов) к нагрузочной способности, выраженной через крутящий момент (в кГ -м) на тихоходном валу редуктора. [c.100]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

ЛИЯ, устройство для захвата упаковочного материала и изделия, элементы, н епоср едствен н о осуществляющие транспортирование или другие манипуляции, а также сменные зубчатые колеса, определяющие такт работы автомата. Упаковочные автоматы созданы для подшипников, клапанов, поршневых пальцев, гильз и некоторых других деталей. Технические характеристики упаковочных автоматов приведены в табл. 19, Для упаковки нескольких карданных или шариковых подшипников применен автомат 6У08 (рис. 56, а) с горизонтальным расположением изделий при упаковке. Изделия перемещаются в автомате цепным конвейером периодического действия. На звеньях конвейера смонтированы самоцентрирующие подпружиненные захваты /, в которые на позиции загрузки укладывается пакет изделий на предварительно поданный лист бумаги, отрезанный от рулона. При транспортировании изделий на первую рабочую позицию захват закрывается, прижимая бумагу к изделию. С обеих сторон конвейера уста- [c.470]

Математическое выражение связи движений ведущего и ведомого элементов (начального и конечного звеньев) кинематической цепи станка называется уравнением кинематического баланса. В него входят составляющие, характеризующие все элементы цепи от начального до конечного звена, в том числе и преобразующие движение, например вращательное в поступательное. В этом случае в уравнение баланса входит единица измерения параметра (шаг ходового винта — при использовании передачи винт — гайка или модуль — при использовании передачи зубчатое колесо—рейка), определяющего условия этого преобразования, миллиметр. Этот параметр позволяет также согласовывать характеристики движения начального и конечного звеньев кинематической цепи. При [c.113]

В различных точках шкалы погрешность показаний прибора не остается постоянной. Она зависит от перемещения ведущего звена механизма, которое, в свою очередь, зависит от измеряемой величины. Помимо этого имеются ошибки, носящие местный характер (например, ошибки профиля контактирующих поверхностей передаточного механизма), зависящие от зазоров в элементах передаточного механизма и других факторов. Если не учитывать эту группу ошибок, погрешность показаний прибора (Алс) можно считать функцией перемещения ведущего звена и параметров qг механизма. Последними условимся называть размеры его звеньеь, радиусы кулачков, углы наклона кулис, диаметры делительны окружностей зубчатых колес и другие постоянные величины, определяющие отдельные элементы механизма. Таким образом, погрешность показаний прибора (Ад ) зависит от множества параметров. Изготовление прибора по всем параметрам с такой точностью, чтобы погрешность его показаний не превышала допустимой, сопряжено с большими трудностями, а иногда и невозможно. Следует стремиться к такой конструкции прибора, которая позволяла бы [c.137]

Во многих случаях в целях обеспечения возможностей конструктивного и технологического соверщенствования, обеспечения большей мобильности производства детали унифицируют по основным параметрам (размерам, например), но оставляют не унифицированными некоторые внутренние конструктивные элементы, разрешают изготовление из нескольких различных марок материала и т.д. При таком виде унификации следует унифицировать всю номенклатуру показателей, определяющих размерную взаимозаменяемость (включая и нормы точности). Кроме того, в этом случае должны бьпъ оговорены значения показателей назначения, определяющие основные характеристики функциональной взаимозаменяемости. Например, для несущих деталей (зубчатые колеса, рычаги, звездочки цепей, детали крепления и др.) должна оговариваться допускаемая нагрузка. [c.402]

Расчет зубьев колес редуктора ТНА является в известной мере условным, а его результаты используются как ориентировочно-сравнительные с подобными имеющимися данными для зубчатых передач в авиационных газотурбинных двигателях. При расчете очень сложно учесть комплексное влияние деформащ1Й от вала и корпуса, подаваемой смазки и других элементов, определяющих значение усилия, возникающего при работе зубьев. С целью снижения контактных напряжений угол зацепления принимается не менее 20° (лучше 25°), что приводит к повышению изгибной прочности зуба, а также снижает скорость относительного скольжения, при этом повышается стойкость зуба против задиров. В высокоскоростных передачах (до 100 м/с) для повышения работоспособности зубьев целесообразно применять серебряное покрытие толщиной 5...10 мкм. [c.259]

Для каждой степени точности кинематических передач устанавливаются нормы (или допускаемые отклонения) для элементов червяка, элементов червячного колеса и точности передачи в собранном виде. В последние входят величина кинематической погрешности передачи за полный оборот колеса величина циклической погреш-яости за один оборот червяка, характеризующая плавность передачи полнота контакта боковых поверхностей зубьев колеса и витков червяка. Для силовых передач также даны нормы точности для червяков и червячных колес. Для передач в собранном виде эти нормы включают отклонения элементов монтажа передачи, определяющие точность взаимного положения червяка и червячного колеса и полноту контакта боковых поверхностей витков червяка и зубьев колеса. Кроме того, независимо от точности, устанавливаются нормы бокового зазора, которые, по аналогии с зубчатыми передачами, обозначаются, по видам сопряжений, буквами С, Д, X и Ш. При нормальном зазоре X обеспечивается компенсация уменьшения бокового зазора от температурного расширения элементов передачи при нагреве корпуса до 50°, нагреве червяка и колеса до 80° и коэф-45ициентах линейного расширения материала корпуса 10,5-10 , червяка 11,5-10 и колеса 17,5-10 . [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...