Геометрические элементы зубчатого зацепления

Фиг. 465. Геометрические элементы зубчатого зацепления гх и Гг—радиусы начальных окружностей, катящихся друг по другу без скольжения,

Геометрические элементы зубчатого зацепления [c.234]

С точки зрения изменения геометрических элементов зубчатого зацепления различают высотное корригирование, корригирование по углу зацепления и смешанное корригирование. [c.244]

Основные геометрические соотношения приведены в табл. 10.1. Названия и обозначения элементов зубчатого зацепления показаны на рис. 10.4. [c.152]

Рассмотрим основные геометрические и кинематические элементы зубчатого зацепления. [c.350]

Кроме шага зацепления по начальной окружности, в геометрическое построение зубчатого зацепления включены понятия о шаге по делительной окружности и об основном шаге (по основной окружности). В нашем (сокращенном) изложении геометрии зубчатого зацепления ряд отдельных понятий по элементам зацепления, которые в большей степени касаются технологий, чем расчета, не включен. [c.249]

Основные элементы и геометрические параметры зубчатых зацеплений [c.73]

Изменяя геометрические элементы зубчатых колес, например высоту головки зубьев, рабочую часть линии зацепления можно переместить вправо или влево и этим изменить наибольшее удельное скольжение с целью получения наиболее благоприятных значений их. [c.231]

Основные геометрические соотношения для некорригирован-ных передач приведены в табл. 33. Названия и обозначения элементов зубчатого зацепления показаны на рис. 134. [c.243]

Коэффициент перекрытия. Геометрическая и кинематическая картины начала (входа) и конца (выхода) зацепления косозубых колес резко отличаются от начала и конца зацепления колес с прямыми зубьями. Попадая в зону нагрузки, т. е. в рабочую часть линии зацепления (рис. 6.28), элементы зубчатого профиля входят в зацепление постепенно. За счет этого, а также за счет уменьшения деформации зубьев обеспечивается большая плавность работы зубчатой пары. [c.246]

Геометрический расчёт эвольвентного зацепления Соотношения элементов исходного контура зубчатой рейки (основной рейки). В [c.222]

Геометрические зависимости. Расчётные формулы, содержащиеся в табл. 5, 6 и 7, и указания 1—6 (стр. 223) по их использованию пригодны и для геометрического расчёта зубчатых передач с внутренним зацеплением, если при расчёте общих элементов зацепления и элементов колеса с внутренними зубьями оставлять лишь нижний знак в тех формулах, в которых перед некоторыми величинами стоят два знака (плюс и минус). [c.304]

Основным параметром, определяющим геометрические элементы зацепления зубчатых колес, является модуль, численно равный отношению шага t—зубчатой рейки к числу И [c.395]

Основным параметром, определяющим геометрические элементы зацепления зубчатых колес, является модуль [c.262]

Формулы для расчета геометрических элементов и определения качественных показателей зацепления эвольвентных цилиндрических зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления [c.421]

На рис. 3.1 показано зацепление пары сопряженных зубчатых колес эвольвентного зацепления и их геометрические элементы. Окружности, катящиеся друг по другу без скольжения и касающиеся в полюсе Р зацепления, называются начальными. Они появляются только у колес в собранной передаче. Радиусы начальных окружностей [c.174]

Пример 76. Из расчета получено, что шаг зубчатого колеса, имеющего 2=60 зубьев, должен быть около 15 мм, но не меньше. Вычислить основные геометрические элементы зацепления. [c.237]

Как это видно из рассмотрения теории зубчатых колес, зубья которых нарезаны со сдвигом, величины сдвигов влияют на некоторые геометрические параметры зубчатой передачи увеличиваются толщины зубьев, увеличиваются радиусы кривизны профилей зубьев, изменяется расположение практической линии зацепления относительно полюса зацепления, изменяются коэффициенты удельного скольжения зубьев и т. д. Все эти обстоятельства влияют на прочность и износ зубьев, плавность зацепления и т. д. Выбор того или иного сдвига зависит от назначения зубчатой передачи, условий, в которых она работает, нагрузок на элементы зубчатой передачи и т. д. Подробно эти вопросы рассмотрены в специальных работах, из которых мы укажем на монографии В. А. Гавр и лен к о. Зубчатые передачи в машиностроении, Машгиз, Москва, 1962, и В. Н. Кудрявцев, Зубчатые передачи, Машгиз, 1957. В этих монографиях можно также получить сведения о геометрии колес, нарезаемых долбяком, и, в частности, зубчатых передач с внутренним зацеплением. [c.621]

Зубчатые колеса с геометрическими элементами, отличающимися от нормальных (с углом зацепления a Ф 20°, высотой головки К Ф гпз, с модулем, отличным от значений, приведенных в ГОСТе 9563—60), называются корригированными, т. е. исправленными в каком-либо отношении по сравнению с нормальными. [c.243]

Острый угол (а) в главном сечении цилиндрической передачи (см. рлс. 3.63) между линией зацепления NN и прямой /—/, перпендикулярной межосевой линии О О , называют углом зацепления а . В СССР принят угол = 20 . Можно ли увидеть на зубчатом колесе линию зацепления NN и угол зацепления а или это теоретически представляемые геометрические элементы Вычертите в конспекте условное изображение внешнего зацепления [c.76]

Для выполнения данного этапа конструирования из главного экранного меню переходят в подменю выбора и задания варианта исполнения основных элементов зубчатого колеса. Выбор одной из строк этого подменю вызывает появление на экране пиктографического меню с геометрическими образами исполнения зацепления (рис. 17.11, четыре варианта) [c.438]

В первом томе рассмотрены элементы структуры и геометрический синтез механизмов, методы кинематического анализа и синтеза, вопросы составления схем и анализа многозвенных механизмов. Приведены основы теории зацепления, геометрия и кинематика зубчатых передач, зубчатые механизмы. [c.2]

Геометрический расчёт элементов зацепления конических зубчатых колёс с круговыми зубьями с учётом рекомендаций фирмы Глисон (не относящихся к передачам задних мостов автомобилей) при межосевом угле о = 90°, при числе зубьев шестерни z , > 12 и при нарезании односторонним способом (а также одинарным двухсторонним способом, если Р < 20°) можно производить в следующем порядке [c.329]

Приведем формулы, необходимые для геометрического расчета элементов зацепления цилиндрических зубчатых колес с прямым зубом. Торцовый шаг зацепления равен длине начальной окружности, поделенной на число зубьев [c.218]

НРБ. Стандарт БДС 1527—53 устанавливает термины для общих понятий геометрических и кинематических элементов зацепления, в основном для плоского зацепления и для зацепления пары-зубчатых колес. Обозначения соответствуют ранее применявшимся в технической литературе (t — шаг, А — межцентровое расстояние, го — радиус основной окружности и др.). [c.125]

Преимущества глобоидных передач по сравнению с передачами, имеющими цилиндрические червяки, реализуются только при достаточно точном изготовлении зубчатых элементов, их точной сборке и при неизменных геометрических размерах подшипниковых узлов червячного вала в процессе эксплуатации. Если по какой-то причине в процессе эксплуатации появится осевой люфт червяка в глобоидной передаче, это автоматически приведет к снижению числа зубьев, находящихся в зацеплении (возможны случаи, когда в зацеплении будет нагружен только один зуб колеса и выходная часть витка червяка), следовательно, и к значительному снижению несущей способности передачи. [c.62]

Формулы и данные для геометрического расчета указываемых на рабочих чертежах элементов зацепления цилиндрических зубчатых колес [c.325]

Расчет основных геометрических размеров. Зная межосевое расстояние А и модуль т (см. расчеты на прочность), определяют диаметры колес, размеры элементов зацепления, а также характеристики зацепления коэффициент перекрытия, удельное скольжение и др. Эти расчеты выполняют по формулам, приводимым в курсе теории механизмов и машин, а также в специальных пособиях по зубчатым передачам [7]. Основные формулы даны в табл. 15.7. [c.256]

Измерение поверхностей деталей, имеющих сложную геометрическую форму (резьбы, щлицевых соединений, элементов зубчатых зацеплений), может быть произведено либо комплексным, либо дифференцированным методом. При первом методе сразу определяется соответствие всех элементов профиля заданным значениям, при втором — каждого элемента в отдельности. [c.143]

Волновая передача состоит из трех основных элементов двух зубчатых колес (одногос внутренним, а другого с наружным зацеплением) и генератора волн, деформирующего одно из этих колес. На рис. 222, а показана принципиальная схема одноступенчатой волновой передачи. Генератор волн Н (обозначение по аналогии с планетарными механизмами) — вращающееся звено с двумя роликами деформирует гибкое звено — колесо а,., которое принимает форму эллипса. В зонах большой оси эллипса зубья гибкого колеса входят в зацепление с зубьями жесткого колеса на полную рабочую высоту, а в зонах малой оси полностью выходят из зацепления. Такую передачу называют двухволновой (по числу волн деформации гибкого звена в двух зонах зацепления). Очевидно, что передачи могут быть одноволновые, трехволновые и т. д. При вращении ведущего вала волна деформации гибкого звена перемещается вокруг геометрической оси генератора, а форма деформации изменяется синхронно с каждым новым его положением, т. е. генератор гонит волну деформации. [c.349]

Для обозначения параметров, относящихся к шестерне и к колесу, к символам добавляют индексы (соответственно 1 или 2). При разработке чертежей зубчатых к-олес приходится расчетным способом находить ряд величин, характеризующих элементы зацепления. Приведенная ниже табл. XIII-44 содержит формулы и при,>iep геометрического расчета передачи. При необходимости снлоыого расчета следует обратиться к источникам [4, 9, 10, 11 . [c.543]

Зацепления зубчатые конических колес (октоидальные) 465, 466 — Коэффициенты коррекции 484— 486 — Параметры — Выбор 483— 486 — Усилия 486, 487 — Элементы геометрические 472 [c.779]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...