Жидкости для гидравлических тормозов

Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали, прокачать систему гидропривода Довести до нормы уровень жидкости для гидравлических тормозов и при необходимости прокачать систему гидропривода Заменить. поврежденное уплотнительное кольцо или прокладку прокачать систему гидропровода Отрегулировать зазор с помощью ограничителя 14 (см. рис. 94) Очистить пробку и прочистить отверстие прокачать систему гидропривода [c.108]

Перед сборкой следует аккуратно очистить все детали, промыв их чистой жидкостью для гидравлических тормозов. При этом не допускается соприкосновение с минеральным маслом, бензином, керосином или дизельным топливом, которые могут повредить манжеты. При сборке цилиндра детали должны устанавливаться в последовательности, обратной разборке. Смазывать их только тормозной жидкостью Нева . [c.217]

Заполнить бачок до нормального уровня жидкостью для гидравлических тормозов. [c.229]

Система гидропривода тормозов 0,55 Жидкость для гидравлических тормозов Нева или Томь [c.218]

Довести до нормы уровень жидкости для гидравлических тормозов и пр необходимости прокачать систему гидропривода [c.236]

Систему гидравлического привода сцепления заполняют жидкостью для гидравлических тормозов. [c.284]

ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ [c.92]

Жидкость для гидравлических тормозов Нева или Томь [c.231]

Гидравлические, электромагнитные, порошковые и индукционные тормоза обладают весьма большой энергоемкостью, т. е. способностью развивать большие тормозные моменты при относительно малых габаритах, весьма просты по устройству, надежны в работе, способны работать при высоких скоростях вращения ротора. Все эти тормоза могут быть использованы для создания нагрузки при исследовании работы двигателей, муфт сцепления, редукторов и т. п., причем за счет изменения количества подаваемой жидкости в гидравлическом тормозе или изменения тока [c.321]

При эксплуатации и хранении машин применяются различные материалы топливо, масла, смазки, охлаждающие жидкости, жидкости для гидравлических систем тормозов и амортизаторов, сжатый воздух, кислоты, лаки, краски. Эти материалы называют эксплуатационными. [c.313]

Жидкость для гидравлического привода тормозов (тормозная жидкость) предназначается для заполнения тормозной системы автомобиля. [c.111]

Пневматическое управление тормозами в подъемнотранспортных машинах имеет относительно малое распространение из-за громоздкости и сложности агрегатов питания, включающих в себя компрессор с двигателем, ресивер, аппараты очистки воздуха. Однако применение воздуха вместо жидкости создает более благоприятные условия для работы конструкции, так как утечка воздуха через неплотности соединения в трубопроводах и цилиндрах при пневматическом управлении приводит к незначительному понижению мощности пневматических аккумуляторов и не имеет такого значения, как утечка жидкости в гидравлических системах управления. Применение пневмоуправления весьма целесообразно для тормозов, развивающих большие тормозные моменты, для управления которыми усилия рабочего оказывается недостаточно. [c.148]

Управление данным нормально разомкнутым тормозом производится с помощью гидравлической системы. Для замыкания тормоза жидкость под давлением подается через отверстие 5 в цилиндр 4, неподвижно укрепленный на дне литого герметиче-216 [c.216]

Испытывая машины, создают условия, близкие к условиям их эксплуатации. Например, двигатель внутреннего сгорания устанавливают на специальной раме. Вал двигателя присоединяют через муфту к тормозному устройству (электротормоз, гидравлический тормоз, воздушный винт и т. п.), позволяющему создавать переменные нагрузки, измеряемые приборами. К испытуемому двигателю подключают все наружные системы водяную, масляную, топливную. В этих системах часто предусматривают приспособления для определения характерных количественных показателей — количества прокачиваемой охлаждающей жидкости или масла в единицу времени, расхода горючего н т. п. [c.609]

Тормозная жидкость системы гидравлического привода тормозов для обеспечения надежности действия их не должна застывать при низких температурах и образовывать паровые пробки при повышении температуры, разрушать резиновые детали (шланги, манжеты), вызывать коррозии металлических частей тормозной системы и должна иметь хорошие смазывающие качества. [c.283]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Гидравлические тормоза. В качестве регуляторов скорости в подъемно-транспортном машиностроении применяют гидравлические тормоза, использующие силу сопротивления жидкости, обладающей некоторой вязкостью, вращению ротора с лопастями. Применяя такие тормоза, можно опускать тяжелые грузы с ограниченной скоростью (буровые лебедки, механизмы подъема некоторых типов закалочных кранов и т.п.). Гидравлические тормоза позволяют увеличить скорость движения и массу опускающегося груза до таких значений, при которых механические фрикционные тормоза уже не могут работать вследствие перегрева. Гидравлический тормоз значительно облегчает условия работы стопорного тормоза, задачей которого является только совершение относительно небольшой работы торможения для обеспечения полной остановки груза. [c.262]

Фиг. 1372. Гидравлический тормоз. Тормозной момент создается силами внутреннего трения в жидкости. Для увеличения тормозного действия поверхности дисков и перегородок корпуса делают шероховатыми или снабжают лопатками. Тормозной момент регулируется большим или меньшим наполнением корпуса тормоза жидкостью.

Для гидравлического привода тормозов выпускаются тормозные жидкости, БСК, ЭСК, ГТЖ-22. ГТН (табл. 208). [c.283]

Для системы привода гидравлических тормозов применяются специальные смеси обычно называемые тормозной жидкостью. Наибольшее распространение получили спирто-касторовые и этиленгликолевые тормозные жидкости. [c.263]

Смена тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов должна сопровождаться разборкой и промывкой главного и колесных тормозных цилиндров и трубопроводов с последующей их продувкой. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполняют систему свежей жидкостью в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. Категорически запрещается заполнять гидравлический привод минеральными маслами и промывать его бензином или керосином, так как они быстро разрушают резиновые детали привода и выводят их из строя. Если отсоединялась какая-либо, деталь гидросистемы, для ремонта или ее замены, необходимо провести прокачку системы гидропривода. [c.247]

Жидкость для заполнения системы гидравлического привода тормозов должна мало изменять вязкость при изменении температуры, иметь высокую температуру кипения и низкую температуру застывания, не разрушать резиновых деталей и не вызывать коррозии металла. [c.198]

На автомобилях Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга , ГАЗ-53А и ГАЗ-66 устанавливают гидровакуумный усилитель, при котором разрежение во впускном трубопроводе двигателя используется для создания дополнительного давления жидкости в гидравлическом приводе тормозов. [c.169]

Главный цилиндр гидравлического привода тормоза 1 Жидкость для тормозов БСК ТУ МХП 1608—47 X X Проверить уровень, который должен быть на 20 мм ниже кромки наливного отверстия. При необходимости долить [c.337]

Для повышения надежности тормозной системы следует использовать метод резервирования путем подключения параллельно главному тормозному цилиндру 5 (рис. П.5) второго цилиндра 6. Главный тормозной цилиндр 5 подает жидкость к задним тормозам, а 6 — к передним. Диф ренциальный клапан 7, включенный в гидравлическую магистраль, выравнивает ходы поршней цилиндров 5 и 5. [c.29]

Гидравлическая система заправляется жидкостью для гидравлических тормозов, которую нельзя длительное время держать открытой, поэтохму пробка бачка снабжена гофрированной прокладкой, предотвращающей контакт жидкости с атмосферным воздухом. [c.104]

С левой стороны находится рычаг сцепления (рис.1, позиция 1). Сцепление можно выжимать как двумя, тремя, так и четырьмя пальцами. Далее поз.2 - спидометр (на современный байках спидометры обычно цифровые в виде небольшого жидкокресталического дисплея) поз.З - тахометр (кол-во оборотов в минуту) поз.4 - замок зажигания (Рис1.1) может иметь несколько положений ON (пол.1) OFF (пол.2) запертый руль с габаритными огнями или запертый руль без габаритов (пол.З - обычно ключь надо утопить в замке зажигания и потом только можно повернуть для этих 2х позиций ) поз. 5 - датчик температуры (на некоторых мотоциклах датчик топлива) поз. 6 резервуар с тормозной жидкостью для переднего тормоза поз. 7- кнопка экстренного выключения зажигания поз.8 -рычаг переднего тормоза поз. 9 - ручка газа поз. 10 кнопка стартера поз. 11 - кнопка звукового сигнала, включения/выключения фар и габаритных огней поз.12 - болты настройки передней подвески (ниппеля подкачки передней вилки ) (категорически не рекомендуется трогать их самому) поз.13 - кнопка моргания фарой (на рисунке ее не видно, так как она расположена с другой стороны пульта) поз.14 - рычаг обогатителя ( подсос ) (на инжекторных мотоциклах его нет) необходим для холодного пуска двигателя (т.е. когда у мотоцикла холодный двигатель) - смело тянем его на себя, заводим и ждем пока температура достигнет половины шкалы, потом его убираем от себя и едем поз.15 -переключатель ближний/дальний свет поз.16 - переключатель поворотов - для того чтобы выключить поворот просто достаточно утопить его вглубь поз.17 - окошко уровня тормозной жидкости (на большинстве моделей стоит пластиковый бачок) иногда сцепление тоже бывает гидравлическим - тогда бачок будет и с левой стороны тоже поз.18 - индикатор давления масла в двигателе - на холодном мотоцикле всегда горит, но должен погаснуть через несколько секунд после того, как заведен двигатель поз.19 -индикатор нейтрали поз.20 - индикатор поворота поз.21 - индикатор фары поз.22 - рычаг включения/выключения фар и габаритных огней. [c.4]

Пусть, например, зубчатый гидротормоз предполагается использовать для испытания механизмов гидропередач. В качестве двигателя на стенде использована электрическая балансир-ная машина мощностью 150 кет (фиг. 57). Из фигуры видно, что выбранная электричёская машина может работать до 1800 об/мин с постоянным моментом, равным 75 кгм, а в диапазоне чисел оборотов от 1800 до 3000 — при постоянной мощности. Из-за наличия утечек жидкости в зазорах между роторами и корпусом (главным образом) и в зацеплении гидравлический тормоз не сможет полностью покрыть поле [c.103]

Для определения мощности, развиваемой двигателем или подведенной к валу передачей, измеряется сила от момента вращения и число оборотов вала. Для этого вал двигатели или передачи соединяется в валом гидротормоза. Гидравлические тормоза оборудуются весовыми устройствами, которые соединяются непосредственно или через систему рычагов с балансирно-вы-аолненным корпусом тормоза. Сила, переданная корпусу н замеряемая весами, возникает в объемных тормозах вследствие гидростатического давления жидкости на корпус в гидродинамических тормозах — вследствие циркуляции воды при вращении ротора, благодаря чему кинетическая энергия, полученная водой от ротора, передается на лопасти корпуса, и тем самым крутящий момент с ротора переносится на корпус. Момент вращения, передаваемый корпусу гидротормоза, равен моменту двигателя. [c.147]

Рабочими органами насоса называется совокупность его элементов, соприкасающихся с основным потоком перекачиваемой жидкости, начиная от входа в насос и до выхода из него. Если рабочие органы насоса не совершают механического движения (например, в струйном насосе), то такой насос называют насосом-аппаратом. В дальнейшем мы ограничимся рассмотрением только насосов-машин, в которых рабочие органы приводятся в движение от двигателя. Такие насосы следует отнести к энергетическим машинам, несмотря ка ряд черт, характерных для технологических и транспортных машин. По рабочему процессу к насосам близки гидравлические тормоза, преобразующие подводимую к ним механическую энергию двигателя в тепловую. [c.172]

Так, например, жидкость, насыщенная воздухом при температуре хранения —20° С, будет при повышении температуры в гидросистеме до 80—90° С перенасыш ена до 25—30% объема жидкости, и в результате выделения воздуха, происходящего до установления ровогл равновесного состояния для новой температуры, в гидросистеме образуется пена. Это может наблюдаться в тупиковых линиях гидросистем или в системах с одной рабочей линией, например, для систем простых гидравлических тормозов, в которых в результате значительного выделения воздуха при нагревании жидкости может образоваться неработоспособная смесь жидкости с воздухом. [c.29]

Включение сцепления происходит путем подачи жидкости в гидравлический цилиндр, шток которого преодолевает силу пружины рычажного механизма. В процессе включения сцепление буксует и разгоняются маховые массы ведомой части стенда. Когда угловые скорости ведущей и ведомой частей стенда становятся одинаковыми, буксование сцепления прекращается. В этот момент гидравлический цилиндр опорожняется, сцепление выключается под действием пружины рычажного механизма и одновременно включается дисковый тормоз 23, который затормаживает ведомую часть стенда. Управление дисковым тормозом совершается также гидравлическим путем, для чего служат трубки 24 и 25. После этого цикл включения сцепления и его буксования повторяется снова. Два таходинамо 1 к 16 служат для определения угловой скорости ведут щей и ведомой частей стенда. [c.301]

Перед заправкой тормозной жидкостью систему гидравлического привода тщательно промывают спиртом или той же жидкостью. Перед заполнением системы гидравлического привода тормозов автомобиля Моск-вич -402 необходимо максимально отдалить от тормоз- ного барабана колодки тормозов, повернуть регулировочные эксцентрики для обеспечения наибольшего хода поршней колесных цилиндров, вынуть пробку бачка главного цилиндра тормоза. После заполнения системы тормозной жидкостью резиновый колпачок снимают с клапанов выпуска воздуха из колесных цилиндров и надевают на головки клапанов резиновые шланги. Свободный конец шланга опускают в стёклянный сосуд емкостью 1 л, наполненный почти до половины тормозной жидкостью. Клапаны тормозов для выпуска воздуха следует отвернуть на /2—У оборота. Нажатиями на педаль прокачивают до тех пор, пока струя тормозной жидкости будет выходить без Пузырьков. После 8—10 нажатий на педаль в бачок доливают тормозную жидкость. Укрепив педаль в нажатом положении распоркой, клапаны выпуска воздуха плотно завертывают. Затем снимают колпачки с клапанов остальных тормозов и повторяют работу. Вначале удаляют воздух из колесного цилиндра левого заднего, затем правого переднего и, наконец, левого переднего колеса ( Москвич -402). Тормоз каждого пере ,него колеса имеет один клапан выпу- [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...