Смазочные Присадки

Масла смазочные — Присадки — 730 [c.366]

Пластичные смазочные материалы изготовляют путем загущения масел специальными загустителями. Обычно используют минеральные масла И-Г-А32, И-Г-А68. составляющие 75...90 % общего объема. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин) и др. Также могут добавляться присадки — графит, дисульфид молибдена и др. [c.145]

Смазочный материал ко всем ответственным направляющим подводят под давлением. Возможно применение гидростатических направляющих, аналогичных гидростатическим подшипникам. При медленных перемещениях салазок для предотвращения скачков следует применять масла с присадками масло ВНИИ НП-401, смазку АМС-3 (в чистом виде или в виде присадки к индустриальным маслам). [c.467]

Смазочные материалы бывают твердые (графит, слюда), пластичные (литол, солидол, консталин), жидкие (органические и минеральные масла) и газообразные (воздух, газы). Наиболее распространены жидкие и пластичные смазочные материалы. Нередко к смазочному материалу для придания ему новых свойств добавляют другие вещества, называемые присадками, например противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. [c.223]

Кулачково-дисковая муфта состоит из полумуфт 1 VI 2, плавающего диска 3 и кожуха 4. Пазы на полумуфтах являются направляющими для выступов на диске, обеспечивающих передачу вращающего момента, но вместе с тем допускающих относительное поперечное смещение полумуфт и диска. Выступы на торцах диска расположены по взаимно перпендикулярным диаметрам. Для уменьшения трения и износа муфту необходимо периодически смазывать, причем рекомендуются смазочные материалы с противозадирными присадками. Обычно полумуфты и диск изготовляют из углеродистых или легированных (хромистых) сталей. [c.247]

Масла смазочные и присадки. Метод определения степени чистоты. [c.345]

Для обеспечения надежной и экономной эксплуатации двигателей необходимо применять смазочные материалы. Смазка трущихся деталей д. в. с. необходима для уменьшения сил трения, возникающих между трущимися деталями, уменьшения износа этих деталей, а также отвода тепла, образующегося в результате трения. Для смазки д. в. с. применяют автотракторные (А) кислотной (К) и селективной (С) очистки и дизельные (Д) масла. Если в масло для улучшения тех или иных свойств добавляется комплексная присадка, в марку вводится буква П. [c.168]

Влияние излучения на присадки. Стандартные авиационные смазочные масла, гидравлические жидкости, консистентные смазки могут содержать одну или более присадок следующего типа [c.126]

Сб. Присадки к смазочным маслам", Баку, [c.110]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Нагрузки, действующие на шестерни шестеренных клетей, обычно бывают такими же высокими, как и в редукторах главного привода прокатных станов поэтому для смазки шестеренных клетей и редукторов обычно применяют смазочные масла одной и той же вязкости, причем для предотвращения возможности заедания зубьев к ним прибавляются антизадирные присадки (например, осерненные масла). [c.24]

Использование медьсодержащих эмульсий при обработке металлов резанием. В работе [57] проведено исследование по снижению износа режущего инструмента при фрезеровании. Для уменьшения износа фрез к смазочно-охлаждающей жидкости добавляли различные присадки. Наиболее эффективной добавкой оказался сульфат меди. Было установлено, что между режущим инструментом и обрабатываемой деталью в процессе резания образуется медная пленка (рис. 111). Образовавшаяся медная пленка уменьшает износ фрезы в 2 раза. [c.204]

Положительный эффект противозадирного смазочного материала в условиях повышенных удельных нагрузок объясняется главным образом действием высоких температур, способствующих образованию продуктов реакции металла и противозадирной присадки, которые предотвращают сваривание трущихся деталей и уменьшают трение. Во многих случаях трудно разграничить область действия той или иной присадки. Некоторые присадки могут выполнять все три перечисленные функции. Присадки, улучшающие смазывающие свойства, вносятся в количестве 3—5% и более. Надо тщательно подбирать концентрацию присадок для жидкостей гидравлических систем. Слишком активные соединения или высокая концентрация присадок могут вызвать износ гидрооборудования. [c.22]

Масла этой фирмы содержат присадки противопенные, повышающие смазочные свойства, противокоррозионные, деэмульгаторы. Масла Мобил Д, Т. Е, 24, 25, 26 рекомендуются специально для пластинчатых насосов фирмы Виккерс и других тяжело нагруженных насосов. [c.36]

Из существующих типов присадок к маслам, применяемым на машиностроительных заводах, можно рекомендовать следующие присадки 1) улучшающие вязкостные свойства масел 2) улучшающие смазочные свойства масел 3) понижающие температуру застывания масел 4) повышающие стабильность -масел против окисления и 5) антикоррозийные). [c.730]

Сборник докладов, Присадки к смазочным маслам, Гостоптехиздат, 1948. [c.732]

М. Ю. С. Заславский, Г. И. Шор. Метод количественного и качественного исследования износа деталей машин и свойств смазочных масел и масел с присадками с помош,ью наведенной радиоактивности. Авторское свидетельство № 118647. Бюллетень изобретений № 6, 1959. [c.190]

ПРИСАДКИ К СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ [c.223]

Присадки к смазочным материалам 223 Провода многожильные — Конструктивные данные 347 [c.547]

Смазочные масла — Присадки 223 — жидкие—Применение 204 —жидкие для двигателей внутреннего сгорания Физико-химические свойства 208 —— жидкие для паровых машин — Физико-химические свойства 214 [c.550]

Для улучшения смазочной способности масла, т. е. повышения прочности масляной пленки при высоких давлениях применяют присадки различных растительных и животных жиров в количе- [c.311]

Присадки к смазочным маслам 310, 311 Приставка ждущей развертки 597 Провода 530 [c.724]

Подробные сведения о жидких и пластичных смазочных материалах и присадках, вводимых для повышения их эксплуатационных свойств, приведены в работах [20, 21, 24]. [c.49]

С ач11ваемссть маслом. На некоторых материалах смазочное масло образует прочные адсорбированные пленки, которые удерживаются на поверхности металла даже при недостаточном подводе. масла и предупреждают наступление сухого трения. Хорошо смачиваются маслом баббиты, несколько хуже бронза, еще хуж-е латунь тефлон совершенно не смачивается. Повышают адсорбцию активнзирующн с присадки (олеиновая и пальмитиновая кислоты), вводимые в масло. [c.373]

Верхнюю границу рекомендуется использовать при ударных нагрузках, температуре окружающей среды выше 25 С и закаленных колесах из стали с добавками никеля и хрома нижнюю границу при высокой точности изготовления, струйной смазке (если х > 100), температуре окружающей среды ниже J0° С и фосфатированных или сульфидироваиных колесах. Последнее не пригодно для выбора масел с присадками. Смазочный материал для тяжелонагруженных зубчатых передач можно выбирать с учетом большего числа параметров по рекомендациям, описанным в работе [6], с последующей проверкой на заедание, которую можно производить по критерию заедания, разработанному Ю. Н. Дроздовым и Ю. А. Гавриковым. [c.743]

Для червячных передач наиболее распространена смазка окунанием червяка или червячного колеса в масляную ванну смазочный материал рекомендуется выбирать в зависимости от скорости скольжения в зацеплении R условий работы червячной пары по табл. 4. Для быстро-кодных передач допустимо применение масел с антизадирнымн присадками, в качестве которых используют растительные и животные жиры. [c.746]

Металлические поверхности, взаимодействуя с химически активными присадками в масле, покрываются пленками химических соединений, роль которых аналогична роли окисных пленок. Пленки эффективно защи[цают поверхности от изнашивания, если скорость их образования превышает скорость их изнап]ивания. В результате разложения смазочного материала при высокой температуре возможно насыщение металлических поверхностей трения углеродом, что может приводить к изменению структуры и свойств поверхностного слоя. [c.86]

В смазочных маслах должна отсутствовать вода. Содержание механических примесей допускается только в маслах с присадками. Для уменьшения отрицательного действия механических примесей и воды при смазке деталей двигателя масло необходимо тщательно фильтровать как перед иодачей его в систему -двигателя, так и в процессе работы. [c.168]

По своему составу масла и жидкие смазки для внутренней и наружной консервации [НГ-207 (А, Б и В), НГ-208, НГ-210, НГ-212] представляют собой высококачественные смазочные масла селективной очистки, в которые добавлены маслорастворимые ингибиторы коррозии, антиокислитель и иротивоненная присадка (табл. 10.4), [c.151]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Экспериментально бьши установлены противопиттинговые защитные свойства СОП. В случае использования образцов, покрытых СОП, выкрашивание не наблюдалось даже при значительно большем (в 30 раз) числе циклов и при контактных напряжениях, превышающих почти вдвое предел вьшосливости для образцов при отсутствии СОП. Следует отметить более высокий класс шероховатости контактирующих поверхностей при возникновении СОП и меньшую толщину пластически деформированного приповерхностного слоя. Сдвиговые деформации сосредотачиваются в этом случае в тонком слое СОП, которые также защищают поверхность от проникновения смазочной среды в микротрещины. Реакционная способность про-тивоизносных присадок зависит от их термической устойчивости, стабильности при повышенных температурах. Адсорбционные свойства молекул присадок и их химическая активность при образовании химически модифицированных слоев являются определяющими при оценке противоизнос-ных свойств масел с присадками. Присадки, имеющие высокую теплоту адсорбции и образующие прочные поверхностные пленки, являются опти- [c.171]

Рис. 27. Зависимость диаметра пятна износа и величины коэффициента трения от объемной температуры смазочной среды 1 — этилполисилоксановая жидкость, 2 — то же + 1,5-процентная сернисто-фосфористая присадка, 5 — то же + 1,5-процентная сернисто-бариевая присадка

В отличие от этого, при испытании противозадирных свойств масел на четырехшариковой машине, условно называемой ЧШМ-3, приходится иметь дело с комплексом явлений, возникающих при трении, и температурные условия работы смазочных материалов требуют тогда уточнения. Для этого можно прибегнуть к изучению структурных превращений поверхностных слоев металла при испытании масел с присадками, что позволяет приближенно определить температуру поверхностей трения и оценить различие в поведении присадок. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...