Влияние вязкости масла

При аналогичном испытании пары трения с трансформаторным маслом и маслом МС-20 величина коэффициента трения была существенно большей. За первые 1000 ч работы коэффициент трения с трансформаторным маслом составил 0,13—0,16, после замены на масло МС-20 увеличился до 0,18—0,20, что объясняется влиянием вязкости масла. В дальнейшем режим трения существенно не изменялся. В конце испытания торцового уплотнения с трансформаторным маслом коэффициент трения составлял 0,11—0,13. [c.112]

Рис. 103. Влияние вязкости масла на развертывание часовой пружины, Пунктирные стрелки— направление втекания масла, сплошные — направление развертывания витков

Коэффициент, учитывающий влияние вязкости масла.................. [c.553]

При определении влияния вязкости масла на полный к. п. д, следует учитывать, что повышение вязкости масла до известных пределов сказывается на объемном к. п. д. (см. стр. 130) положительно, однако наряду с этим повышение вязкости отрицательно сказывается на механическом к. п. д. и увеличивает гидравлическое сопротивление трубопроводов. Поэтому для получения максимального полного к. п. д. наиболее приемлемой будет такая величина вязкости, при которой суммарные (объемные и механические) потери будут минимальными. [c.137]

Рис. 104. Влияние вязкости масла на время запуска и износ стенок цилиндров двигателя

С понижением частоты вращения коленчатого вала до = = 1200 об/мин влияние вязкости масла, поступающего в подшипник, понизилось. При увеличении вязкости в четыре раза наименьшая толщина масляного слоя практически увеличилась с 2,8 до 3,8 мкм, т, е. примерно на 1 мкм. [c.79]

Рис. 94. Влияние вязкости масла на предел усталости поверхностных слоев зубьев шестерен

Эти результаты в части влияния вязкости масла на истирание бронзового ролика, работающего в паре со стальным, подтверждаются другими исследованиями [129]. [c.271]

ВЛИЯНИЕ ВЯЗКОСТИ МАСЛА И НЕКОТОРЫХ ПРИСАДОК К НЕМУ НА ПРИРАБОТКУ И НАЧАЛЬНЫЙ ИЗНОС [c.35]

Влияние вязкости масла [c.35]

Для определения влияния вязкости масла на приработку следует прежде всего рассмотреть положительные и отрицательные свойства мало- и высоковязких масел. Попытки определения необходимых параметров масла расчетами, основанными на гидродинамической теории смазки, не дают положительных результатов. Эти расчеты указывают на целесообразность применения для работы двигателей под нагрузкой высоковязких масел, что было опровергнуто результатами последующих опытных работ и практикой эксплуатации [65]. [c.35]

Скольжение при вращательном движении. В машиностроении очень широко распространено вращательное движение деталей и связанное с ним трение скольжения при вращении. Примером такого трения может служить трение вала в подшипнике скольжения. Теоретически вращающийся вал не должен непосредственно соприкасаться с подшипниками, т. е. должна быть обеспечена гидродинамическая смазка (жидкостное трение). Фактором, благоприятствующим жидкостному трению в подшипниках скольжения, является насосное действие быстро вращающихся валов, обусловливающее очень высокЬе давление смазки в подшипнике. Поэтому для надежной работы подшипника очень важно не снизить насосное действие вала неправильным расположением масляных канавок или их выполнением (острые кромки соскабливают масляную пленку). Влияние вязкости масла на работу подшипников скольжения в сравнении с влиянием подъемной силы масляного клина очень мало. Это мнение в последнее время начало широко распространяться среди автомобилистов. Теперь в качестве смазочных масел для автомобильных двигателей вместо высоковязких масел 5АЕ 50 и 5АЕ 40 применяют менее вязкие масла 5АЕ 30 и ЗЛЕ 20. Все чаще переходят на использование еще менее вязкого масла ЗЛЕ 10 Этим достигается значительное снижение потерь на трение и, следовательно, улучшается экономичность двигателей. [c.193]

Кинематическая вязкости масла V = 0,36 Ст, его плотность р = 900 кг/ир. Течение в трубах и зазорах считать ламинарным. Потери напора в фильтре/1ф = 5 м. Влияние вращения вала не учитывать. Сопротивлением распределительного канала пренебречь, считая, что каждому подшипнику подается QIЗ. [c.222]

Чем меньше влияние температуры на вязкость масла, тем в более широком диапазоне температур оно может работать и тем более постоянный режим работы имеет место в узлах трения. С ростом температуры (особенно выше 100°С) вязкости различных масел существенно сближаются. [c.143]

Вязкость масла 5° Э его удельный вес —900 кГ/м . Течение в трубах и зазорах считать ламинарным. Потери в фильтре принять равными = 5 м ст. масла. Влияние вращения вала не учитывать. Сопротивлением в распределительном канале пренебречь, считая, что каждому подшипнику подается 4,Q. [c.223]

Из формул (3.95) и (3.96) видно, что на толщину масляной пленки основное влияние оказывает вязкость масла и суммарная тангенциальная скорость профилей зубьев. Если расчетная величина масляного слоя окажется меньше суммы высот неровностей контактирующих поверхностей, то необходимо увеличить р, Vx и rio. Эти же параметры оказывают решающее влияние на величину коэффициента трения [c.115]

С другой стороны, уменьшение температуры среды может привести к повышению вязкости масла и его застыванию. Это потребует повышенного усилия для относительного сдвига трущихся поверхностей при размыкании тормозного устройства или предварительного прогревания устройства для снижения вязкости масла. Поэтому для фрикционных устройств, работающих в масле, влияние температуры имеет не меньшее значение, чем для фрикционных устройств, работающих без смазки. Зависимость коэффициента трения от температуры для фрикционных устройств, работающих в масле, имеет вид, представленный на фиг. 324. [c.545]

Гораздо большее влияние на форму цикла воспроизводимых напряжений и соответственно на максимальное действующее напряжение оказывает нестабильность сдвига фаз между слагаемыми гармониками во времени. Это объясняется тем, что значение е, определяющее наблюдаемый фазовый сдвиг, зависит как от фазового сдвига q " между пульсаторами, так и от параметров динамической схемы установки. Особое влияние оказывают так называемые приведенные массы [9] при наличии сил вязкого сопротивления. Значительная зависимость вязкости масла от температуры сказывается соответственно на силах вязкого сопротивления и, как следствие этого, на сдвиге фаз между высоко- и низкочастотным компонентами напряжения. Это значительно усложняет методику испытаний, так как возникает необходимость периодически вносить соответствующую коррекцию в режим работы пульсаторов, что связано с полной остановкой и разгрузкой машины. [c.141]

Наиболее важным свойством смазочных материалов, оказывающим решающее влияние на работу узла, является вязкость, т. е. свойство смазки оказывать сопротивление относительному перемещению ее частиц. Вязкость масла выбирается в зависимости от удельного давления в подшипнике. С величиной вязкости связана величина предельного нагружения подшипников. В подшипниках с большими удельными давлениями применяются масла с большой вязкостью, при малых удельных давлениях — с меньшей вязкостью. [c.252]

Масло, используемое для смазки червячного редуктора, также оказывает влияние на его нагрузочную способность, а следовательно, и на величину допускаемых контактных напряжений. Обычно считается, что для лучшего предотвращения заедания червячной пары следует использовать более вязкие масла. Однако эта рекомендация не всегда себя оправдывает. Так, например, если нагрузочная способность редуктора лимитируется наибольшей допустимой температурой масла в нем, равной, например, 80" С, то, как показывает опыт, использование более вязких масел может привести даже к некоторому снижению допускаемой нагрузки редуктора. Объясняется это, во-первых, тем, что с увеличением вязкости масла возрастают потери мощности на его размешивание и разбрызгивание во-вторых, увеличение вязкости ухудшает перемешивание масла, а следовательно, и отвод тепла из зоны зацепления в окружающее пространство. В результате этого температура масла в редукторе при одних и тех же условиях работы выше при более вязком масле. [c.61]

Как и следовало ожидать, состав масла оказывает большое влияние на скорость его окисления при невысокой температуре [28]. В случае тонких слоев масла с уменьшением его толщины скорость окисления быстро возрастает. В связи с этим существенно увеличивается вязкость масла во времени. Нарастание вязкости за счет окисления ускоряется повышением температуры. Как было показано на рис. 1, некоторое повышение вязкости масел может не сказаться на функционировании прибора, но когда она превысит критический предел, трение неизбежно возрастет до недопустимых пределов, нарушающих точность показаний или срабатывания механизма. [c.107]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

Вязкость масла зависит не только от качества, но и от его температуры. Например, вязкость турбинного масла марки 22 (Л) под влиянием температуры изменяется, как показано в табл. 7-2. [c.206]

При гидродинамических системах регулирования, у которых влияние изменения температуры (вязкости) масла не исключено дифференциальным включением или специальными корректорами, воду на масло-охлаждение открывают при температуре масла 35—38° С с тем, чтобы при холостом ходе эта темпера тура не повысилась выше 36° С. [c.118]

Из изложенного следует, что в тяжелонагруженном контакте качения со скольжением влияние вязкости масла и скорости скольжения противоположно тому, что наблюдается при легконагруженном контакте. Это различие должно объясняться термическим эффектом в тяжелонагруженном контакте нагрев масла с повышением исходной вязкости и скорости скольжения приводит к снижению фактической вязкости и, следовательно, падению сопротивления вязкому сдвигу, опережающему увеличение этого сопротивления, которое согласно закону Ньютона [c.161]

В качестве иллюстрации влияния вязкости масла на возможность обеспечения БИРТа рассмотрим кривую износа при истирании (рис. 67), полученную нами на четырехшариковой машине (шарики диаметром 12,7 мм из стали марки ШХ15 твердостью HR 64) при длительном испытании с постоянными осевой нагрузкой (20 кГ) и скоростью скольжения (56 см сек). [c.206]

Рассмотрев изменение интенсивности износа деталей в процессе приработки, автор прежде всего обосновывает время приработки двигателя на обычном рабочем масле. Далее рассматривается влияние вязкости масла и некоторых практикуемых присадок к нему на процесс приработки и начальный износ деталей двигателя. Установив недостаточность результатов, достигаемых варьированием вязкости масла и практикуемых присадок, автор обращается к присадкам серы и тщательно изучает их, справедливо видя в них радикальное решение поставленной задачи. Многолетние исследования этих присадок на образцах и на реальных деталях двигателей позволили уяснить многие стороны процесса приработки деталей на маслах с присадками серы. Удалось расширить наши представления о влиянии сульфидных пленок, образующихся в результате химического взан- [c.3]

Вопрос о влиянии вязкости масла на контактную прочность при высоких окружных скоростях (например, превышающих 25 м/сек) и высокой твердости рабочих поверхностей зубьев изучен далеко недостаточно, и в этом случае значе1шя коэффициента найденного с помощью графика на фиг. 41, надо рассматривать как весьма ориентировочные. [c.699]

Кг — коэффициент, учитывающий влияние вязкости масла на трение подшипников. Значенир коэффициента Кг определяется по следующим уравнениям, аппроксимирующим изменение тепловыделения в подшипниках в зависимости от вязкости смазочного материала прн смазывании маслом с вязкостью, большей или равной вязкости трансформаторного масла при температуре 50 °С, т. е. прн т) >т)тр, [c.159]

Потери в зацеплении вызываются силами трения между зубьями. Силы трения в режиме полужидкостной смазки растут с увеличением шероховатости поверхности, с уменьшением вязкости масла и с умень-1иением скорости. Влияние этих факторов на силу трения в значительной степени связано с их влиянием на несущую способность масляного клина между зубьями. [c.198]

Численные исследования процесса схлопывания сферической полости показали также оправданность допущения о пренебрежимом влиянии вязкости. Согласно [58] только для таких высоковязких жидкостей, как смазочные масла, влияние вязкости становится ощутимым на заключительных этапах схлопывания (при R/Rq < 1 10 ). Совершенно ничтожным оказывается влияние поверхностного натяжения, хотя при R О лапласовский скачок давлений стремится к бесконечности. Дело в том, что экстремум давления при схлопы- [c.245]

На велияину бр, большое влияние оказывает температура. Жидкостное трение, как известно 59], является устойчивым благодаря тому, что возрастание трения по тем или иным причинам повышает температуру масла, а это приводит к уменьшению его вязкости и к последующему уменьшению трения, что и восстанавливает режим работы трущейся пары. С целью предулреждения разрыва масляной пленки неровностями поверхности в расчетах рекомендуют учитывать колебания вязкости масла. Температура подшипников машин колеблется в д6-вольно широких пределах, что изменяет вязкость масла. Это может быть учтено соотношением [c.85]

Коэффициент отфильтровывания в магнитных сепараторах зависит от скорости течения жидкости. Приведенные на рис. 125, б данные определены из условия равномерного распределения частиц осадка в минеральном масле, проходящем мимо постоянного магнита. Вследствие эффекта агломерации небольших частиц под действием магнитного поля фактический коэффициент отфильтровывания при данных скоростях потока может оказаться более высоким. На рис. 125, в показаны результаты исследований [60] по определению влияния вязкости рабочей жидкости на эффективность работы магнитного сепаратора в сопоставлении с механическим фильтрующим элементом. На графике кривая А характе- [c.232]

Вязкость. Вязкостью или внутренним трением масла называется сопротивление частиц масла взаимному перемещению под влиянием какой-либо силы. Вязкость масла бывает динамическая, кинематическая и условная (относительная). Динамическая вязкость (коэффициент внутреннего трения) выражает силу, необходимую для перемещения слоя жидкости площадью в 1 со скоростью 1 см1сек, по отношению к другому такому же слою, находящемуся на расстоянии 1 см от первого. Единицей динамической вязкости является пуаз. Кинематическая вязкость представляет собой отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности при определенной температуре. За единицу кинематической вязкости принят стокс (ст). Сотая часть стокса называется сан-тистоксом (сст). Метод определения кинематической вязкости [c.7]

Химически модифищ1рованные слои должны иметь прочную связь с основным материалом, низкую прочность на срез и высокую термическую стабильность. Трибохимические слои весьма тонки, однако их влияние на интенсивность изнашивания и нагрузку заедания весьма существенно. Если реакция присадки с поверхностного твердого тела идет при сравнительно низкой температуре или даже при отсутствии трения, то возникает опасность повышенного износа. Необходимо находить область температур, при которой каждая присадка эффективна, и диапазон возможного действия в реальных условиях трения, Трибохимия, механизм действия и эффективность присадок для предотвращения износа и заедания значительно отличаются, так как при заедании главное назначение химически модифицированных слоев — предотвратить возникновение фактического (физического) контакта металлических поверхностей тел даже при возможном повышенном износе. Для уменьшения износа принципиальное значение имеет повышенная прочность химически модифицированных слоев. Средний коэффициент трения скольжения, как показывает опыт, мало зависит от свойств, возникающих на поверхности пленок. Главным влияющим фактором при трибохимических процессах является температура в дискретных точках касания тел, которая приводит к изменению физико-механических свойств контактирующих материалов, уменьшению вязкости масла, активизирует испаряемость и трибохимические процессы на поверхностях тел. [c.172]

Из табл. 3 видны удовлетворительная воспроизводимость результатов опытов, влияние вязкости масел на износ, различие между сернистыми и несернистыми маслами, влияние химической активности проти-Бозадирных присадок на изнашивание поверхностей трения при малых нагрузках и возможность снижения химического износа с помощью фосфорсодержащей присадки, ранее установленная в исследованиях без трения [26]. [c.188]

Исследованиями установлено сильное влияние вязкости керосиново-масляных абразивных смесей на съем металла при доводке притирами с намазкой или непрерывной подачей абразивной смеси. При доводке притирами с намазкой абразивной смесью съем металла можно увеличить при переходе с керосина (ВУ20 ж 1) на смесь из 1 части керосина и 2 частей масла веретенного 2 (ВУ д SS 2,25) при работе абразивом М28 в 2 раза. [c.418]

Маловязкпе масла изменяют свою вязкость с изменением температуры в меньшей степени, чем масла высоковязкие. Учитывая это, в маловязкие масла вводят загущающую ирисадку, которая, повышая вязкость масла, сохраняет вместе с тем его свойство более стойко противостоять влиянию температуры. Такие масла называют загущенными и в их шифр добавляют букву 3 (ЛКЗп-6). [c.69]

Как yнie было сказано выше, основным препятствием для пуска двигателя в ход при низкой температуре является большое сопротивление провертыванию коленчатого вала двигателя, обусловливаемое высокой вязкостью масла. В соответствии с этим и был поставлен опыт для определения влияния предварительного впрыска нагретого масла на вращающий момент, необходимый для провертывания коленчатого вала двигателя. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...