Эксплуатационные, конструкционные и технологические факторы

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ, КОНСТРУКЦИОННЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ [c.35]

Эксплуатационное требование. Сталь должна удовлетворять условиям работы в машине, т. е. обеспечивать заданную конструкционную прочность, что вначале определяется расчетными данными. Детален, рассчитываемых на статическую прочность, сравнительно мало. Это детали с большим начальным натягом, детали котлов и сосудов высокого давления, диски компрессоров и турбин и некоторые детали с малым числом плавных нагружений (иногда проводится расчет на малоцикловую усталость). Многие Детали машин работают в условиях, когда возникают напряжения, переменные по времени. Расчеты сопротивления усталости этих деталей при стационарном нагружении ведут по пределу выносливости с учетом конструктивных и технологических факторов. [c.313]

Глава IV посвящена рассмотрению влияния технологических, конструкционных и эксплуатационных факторов на закономерности стабильного развития трещин. [c.5]

Сварные соединения относятся к категории элементов, лимитирующих ресурс паропроводов энергоустановок. Повреждения сварных соединений обусловлены технологическими, конструкционными и эксплуатационными факторами и развиваются, как правило, раньше и чаще по сравнению с отказами других элементов паропроводов - прямыми трубами, гибами, коническими переходами, корпусами паровой арматуры. [c.4]

За рубежом повреждения сварных соединений при эксплуатации паропроводов происходят по аналогичным причинам, включая технологический, конструкционный и эксплуатационный факторы. Так, повреждения по механизму ползучести в условиях дисперсионного охрупчивания металла при повторном нагреве (термические трещины) наблюдаются при наработке паропроводов до 20. .. 60 тыс. ч и связаны с нарушениями штатной сварочной технологии повышенным тепловложением при сварке и недоотпуском при проведении послесварочной термической обработки. [c.103]

Конструктивная прочность — прочность материала конструкции с учетом конструкционных, металлургических, технологических и эксплуатационных факторов. Она характеризует основные качества, определяющие надежность, долговечность и экономичность конструкции. [c.5]

Резко снижается величина предела выносливости при наличии концентрации напряжений, коррозионных сред и других факторов. Влияние технологических, конструкционных и эксплуатационных факторов на характеристики сопротивления усталостному разрушению подробно рассмотрено в работах [97, 99, 192] и др. [c.218]

Отказы по первому признаку разделяют на две группы — конструкционные и эксплуатационные. К конструкционным относят отказы, обусловленные несовершенством конструкции и технологии производства или нарушением этих двух факторов (отступление от утвержденной конструкторской и технологической документации) к эксплуатационным — отказы, вызванные нарушением правил эксплуатации и внешними воздействиями, не свойственными нормальной эксплуатации. [c.296]

Среди многочисленных факторов, определяющих долговечность, надежность машин и механизмов, ведущее место принадлежит качеству используемых конструкционных материалов. Эксплуатационные свойства материалов определяются их прочностными характеристиками, износостойкостью, коррозионной стойкостью, характером напряженного состояния и др. На эти свойства большое влияние оказывает физико-механическое состояние поверхностного слоя, в том числе остаточные напряжения. Известно, что в поверхностных слоях деталей машин могут развиваться большие технологические остаточные напряжения, по своей величине иногда превосходящие предел прочности материала, в результате чего может образовываться сетка микротрещин. Это явление может произойти как сразу после окончательной обработки, так и через некоторый промежуток времени работы вследствие совместного действия остаточных и рабочих напряжений. [c.82]

Важность и сложность решения проблем прочности и ресурса несущих элементов атомных реакторов типа ВВЭР обусловлена широким диапазоном конструкторских, технологических и эксплуатационных факторов при длительном времени безопасной работы температурами до 350°С, скоростями теплоносителя до 11 м/с (при механических, тепловых, гидравлических и сейсмических нагрузках), интегральным потоком нейтронов до 10 н/м и других продуктов распада, значительными габаритными размерами с толщинами стенок до 300 мм, применением большого числа конструкционных материалов, биметаллов, композитов, сварки. Базовыми данными для обоснования прочности и ресурса являются нагрузки, перемещения, деформации, напряжения в элементах, а также критериальные характеристики деформирования и разрушения материалов при соответ- [c.5]

В последнее время для определения расчетных характеристик, а также при изучении влияния конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов на сопротивление усталости материала и деталей широко внедряются форсированные и ускоренные методы усталостных испытаний. [c.91]

Построение графиков функции распределения случайной величины в равномерных координатах (см. рис. 1.1 и 1.4) является трудоемким в связи со сложностью соответствующих уравнений. Эта процедура значительно упрощается путем использования вероятностной сетки (вероятностной бумаги), на которой функция распределе. ния изображается прямой линией. Применение вероятностной сетки очень удобно и при сопоставлении функций распределения характеристик механических свойств в связи с вариациями уровней технологических, конструкционных или эксплуатационных факторов. [c.14]

Для оптимизации технологического процесса производства конструкционных материалов и деталей машин и оценки несущей способности конструкций в эксплуатационных условиях возникает необходимость установления количественной зависимости характеристик механических свойств от различных факторов. [c.111]

В ряде практических задач возникает потребность исследования тесноты связи между двумя случайными величинами (характеристики механических свойств, уровни конструкционных, технологических, эксплуатационных факторов н т. д.), одна либо обе из которых не имеют нормального распределения или о законе распределения отсутствует сколько-нибудь надежная информация. Используемая в этих случаях методика, базирующаяся на нормальном распределении исследуемых величин, содержит в себе неопределенность и может привести к неправильным решениям. [c.122]

Конструкционное демпфирование зависит от многочисленных специфических для данного двигателя конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов и в настоящее время не поддается как расчетной, так и экспериментальной оценке при лабораторных исследованиях вне работающего двигателя. [c.287]

ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКЦИОННЫХ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА УСТАЛОСТЬ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.291]

Проблемы прочности, долговечности и надежности в области классической многоцикловой усталости (10 < N < Q ) в течение многих десятилетий решались наиболее обстоятельно и эффективно в силу их исключительной важности для большинства объектов современного машиностроения автомобильного, сельскохозяйственного, авиационного, железнодорожного, технологического, энергетического, металлургического. Массовые повреждения от усталости большого числа деталей машин заставили осуществить обширные комплексные программы исследований механизмов возникновения и развития трещин с учетом основных факторов конструктивных (концентрация напряжений, эффект абсолютных размеров), технологических (исходные свойства конструкционных материалов, наличие сварки, упрочнение, снятие и создание остаточных напряжений) и эксплуатационных (базы по числу циклов, асимметрия, среда, температура). Для этих случаев (особенно в авиации) анализ прочности и ресурса в наи- [c.71]

Экспериментальные исследования характеристик механических свойств и трещиностойкости материалов имеют фундаментальное значение и являются неотъемлемой частью комплекса задач конструкционной прочности, решаемых на стадии проектирования технических систем и сооружений. Эксперимент позволяет установить основные закономерности сопротивления материалов деформированию и разрушению, определить базовые характеристики механических свойств, параметры предельных состояний материалов и элементов конструкций, оценить влияние технологических и эксплуатационных факторов. [c.7]

По результатам металлографического анализа АООТ "ВТИ" классифицировало сварные соединения на группы по конструкционному признаку (запасу по толщине стенки трубных элементов, укреплению прочности тройников с учетом наличия в них отверстия по штуцер) для дифференцированного назначения объемов контроля методом МАР и очередности проведения обследования сварных соединений с учетом технологического и эксплуатационного факторов, а также с учетом ранее установленной категории опасности КО соединений (табл. 3.12). [c.255]

Более детальный анализ свидетельствует о значительном влиянии на повреждаемость сварных соединений конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов, связанных с проектными ошибками, нарушениями штатной сварочно-термической технологии, неудовлетворительной конструкцией сварных деталей (изделий), неудовлетворительными условиями эксплуатации. Влияние этих причин на повреждаемость сварных соединений в процессе эксплуатации паропроводов в обобщенном виде показано на рис. 5.1. [c.257]

Анализ усталостного излома занимает важное место при установлении причин поломок деталей в эксплуатации. По усталостным полосам можно выявить очаг разрушения и проанализировать роль конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов, определивших разрушение. Наряду с макро-фрактографией широко применяется электронная фрактография (для определения механизма распространения усталостных трещин на различных стадиях их развития). [c.226]

Помимо рассмотренных в гл. 19—21 конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов долговечности машин, считаем необходимым остановиться только на одном, наиболее важном вопросе, связанном со смазыванием деталей и развитием автоматизированных смазочных систем. Дело в том, что проблема смазывания является комплексной и включает вопросы смазочных и конструкционных материалов, а также смазочной техники, предназначенной для доставки к поверхностям смазочного материала в необходимом количестве и в требуемое время. [c.395]

Конструкционными называют материалы, предназначенные для изготовления деталей машин, приборов, инженерных конструкций, подвергающиеся механическим нагрузкам. Детали машин и приборов характеризуются большим разнообразием форм, размеров, условий эксплуатации. Они работают при статических, циклических и ударных нагрузках, при низких и высоких температурах, в контакте с различными средами. Эти факторы определяют требования к конструкционным материалам, основные из которых — эксплуатационные, технологические и экономические. [c.222]

Рассмотрена деградация механических свойств конструкционных сталей в условиях действия технологических и эксплуатационных (температура, давление, среда и т.п.) факторов охрупчивания. Приведены механические, структурные и фрактографические особенности развития и обнаружения таких эксплуатационных видов охрупчивания, как наклеп, деформационное, тепловое водородное и радиационное охрупчивание, водородная коррозия, графитизация, науглероживание, азотирование и другие. Впервые приведены диагностические карты опознания видов хрупкости, выявляемых разрушающими и неразрушающими методами диагностирования. [c.2]

Рис. 4Д. Влияние технологических и эксплуатационных факторов охрупчивания на величину охрупчивания конструкционных сталей

Предельные состояния, виды и критерии разрушения. Традиционные инженерные расчеты на прочность деталей машин и элементов конструкций при однократном нагружении основаны, с одной стороны, на номинальных напряжениях, определяемых по формулам сопротивления материалов, теории упругости и пластичности, теории пластин и оболочек и, с другой стороны, на характеристиках прочности материалов при однократном нагружении,, определяемых при стандартизированных или унифицированных испытаниях лабораторных образцов из применяемых конструкционных материалов [16]. В зависимости от большого числа конструктивных (вид нагружения, размеры и форма сечений, наличие концентрации напряжений), технологических (.механические свойства применяемых материалов, вид и режимы сварки, термообработки, упрочнения) и эксплуатационных (скорость нагружения, уровень нагрузок, температура, среда) факторов при однократном нагружении возможно возникновение трех основных видов разрушения — хрупкого, квазихрупкого и вязкого 16]. Каждый из этих видов разрушения существенно отличается по уровню номинальных и местных разрушающих напряжений и деформаций, скоростям развития трещин и времени живучести деталей с трещинами, внешнему виду поверхностей разрушения. Применительно к этим видам разрушения выбирают те или иные критерии разрушения из трех основных групп — силовых, деформационных и энергетических. [c.9]

Помимо эксплуатационных требований для конструкционных материалов принимаются во внимание тре(5о-вания по технологичности. Технологические свойства машиностроительных материалов должны обеспечивать возможно меньшую трудоемкость изготовления деталей и конструкций. Технологичность характеризуется способностью материала приобретать заданную форму при действия различных факторов (температуры, давления и др.), подвергаться механической обработке, соединяться различными методами (сваркой, склеиванием) и т. д. Особое значение имеет технологичность материала, а также его стоимость при массовом производстве. [c.8]

Первая — опора на термодинамику как основу основ теоретического рассмотрения любой технической системы преобразования энергии, где существенную роль играют тепловые потоки. Понимание важного значения таких факторов, как конструкционно-технологические, эксплуатационные и, наконец, технико-экономические, никогда не мешало В. С. Мартыновскому и его ученикам подходить к любой задаче прежде всего с термодинамических позиций. [c.6]

Эффективное использование стеклопластиков в ведущих отраслях машиностроения возможно при наличии достоверных данных о прочности и деформативности этих материалов с учетом совместного влияния различных технологических, эксплуатационных и конструкционных факторов [23]. Для получения параметров, характеризующих поведение стеклопластиков в условиях, которые могут иметь место при работе реальных элементов конструкций и деталей машин, необходимо комплексное изучение прочностных свойств материалов при различных видах нагружения. Только такие сведения о стеклопластиках позволят разработать рекомендации для создания надежных машин с высокими технико-экономическими показателями [19]. Отсутствие достаточных знаний о сопротивлении разрушению стеклопластиков зачастую препятствует их внедрению в промышленность, а порой приводит к отрицательным результатам [10, 13]. [c.3]

Факторы, влияющие на сопротивление усталости деталей машин и элементов конструкций, разделяют на конструкционные, технологические и эксплуатационные (см. рис. 2.20). [c.188]

Знание определяющих видов изнашивания узлов трения в конкретных эксплуатационных условиях, закономерностей процессов изнашивания, влияния на эти процессы разнообразных конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов, методов моделирования и расчета деталей и узлов трения на износ необходимо для решения следующих основных производственных и эксплуатационных задач, обеспечивающих надежную работу машин и оборудования [c.182]

Во второй части приведены характеристики сопротивления многоцикловой усталости для легированной стали, чугуна и сплавов на различных основах с учетом влияния конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов, а также их химический состав и механические свойства. [c.2]

При выборе конструкционных материалов дизайнеру приходится учитывать сложный комплекс требований, обусловленных конструктивными, технологическими и эксплуатационными особенностями изделий. В этом комплексе существенное внимание необходимо уделять физико-химическому взаимодействию отдельных деталей и изделия в целом с окружающей средой. В ряде случаев это взаимодействие оказывается столь значительным и неожиданным, что может привести к серьезному нарушению функциональных свойств изделия, не говоря уже о его внешнем виде. Для каждой из основных групп конструкционных материалов — металлов, древесины, полимеров и силикатов — разрушающее влияние среды является специфическим. Однако особенности коррозионного разрушения зависят не только от природы конструкционных материалов. Они в значительной мере обусловливаются характером самой среды в сочетании с механическими факторами — переменными нагрузками, вибрацией, трением и т. д. [6, 37]. [c.54]

Существенное влияние на закономерности сопротивления стабильному развитию усталостных трещин, в конечном счете определяющих длительность периода их роста до критического размера, оказывают конструкционные (размеры, концентраторы напряжений), экс11луата-ционные (температура, частота нагружения, среда, режимы циклического нагружения) и технологические (термообработка, сварка и др.) факторы. Однако, несмотря на большое количество известных в литературе подходов для прогнозирования скорости роста усталостных трещин в зависимости от режимов циклического нагружения и характеристик механических свойств исследуемых материалов, ни одно предложенное уравнение не позволяет с достаточной точностью производить расчетную оценку влияния указанных факторов на сопротивление развитию усталостных трещин. Поэтому в настоящее время для получения характеристик трещиностойкости материалов и конструктивных элементов при конкретных условиях их изготовления и эксплуатации необходимы экспериментальные исследования. Это требует разработки методик, позволяющих имитировать воздействие конструкционных, эксплуатационных и технологических факторов на материалы при испытаниях их в лабораторных условиях. [c.131]

Глава I монографии посвяш.ена изложению фундаментальных вопросов проблемы усталости металлов, в первую очередь при многоцикловом нагружении. Изучаются особенности деформирования и разрушения металлов при малоцикловом и многоцикловом нагружениях. Приводятся результаты исследования структурных изменений в металлах при циклическом нагружении. Анализируется влияние конструктивных, эксплуатационных и технологических факторов на величину предела выносливости конструкционных сплавов. Излагаются феноменологические теории усталостного разрушения металлов. Описываются обш,ие представления о кинетике развития усталостных треш.ин и критериях перехода от стабильного к нестабильному распространению треш ин. Приводятся некоторые данные о закономерностях усталостного разрушения металлов при комплексном воздействии различных повреждаюш их факторов. [c.3]

В отделе механики полимеров АН БССР выполнены исследования но нанесению полимерных покрытий и проведены стендовые и эксплуатационные испытания деталей машин с тонкослойными покрытиями из полимерных материалов созданы методы расчета зубчатых передач из полимерных материалов, теоретически и экспериментально оценена несущая способность металло-полимерных передач с учетом некоторых технологических, конструкционных и эксплуатационных факторов. [c.216]

Существенное снижение характеристик сопротивления усталостному разрушению металлов при наличии дефектов типа грещин известно давно. Однако особенн большой интерес к влиянию трещин на прочность материалов и деталей машин проявляется в последние годы. Эго вызвано интенсивным развитием относительно нового> раздела механики твердого деформируемого тела — механики разрушения, рас сматривающей условия разрушения на основе анализа напряженно-деформированного сосгояния в вершине трещины. В этом направлении выполнен большой объем теоретических и экспериментальных исследований, позволивших установить общие закономерности начала развития трещин, их стабильного развития и окончательного разрушения при циклическом нагружении с учетом влияния технологических,, конструкционных и эксплуатационных факторов. Эти исследования позволили еде-лагь следующие основные выводы. [c.3]

Намагничивание ферромагнетиков может происходить не только под действием специально созданного внешнего намагаичивающего поля или сформироваться под действием технологических, конструкционных и эксплуатационных факторов, но и произойти в естественных условиях под действием магнитного поля Земли. Это поле имеет весьма малую напряженность, поэтому намагничивание происходит в течение длительного периода времени, при этом изделие должно быть неподвижным относительно направленности поля. Изделия, перемешаюшиеся в пространстве в разных направлениях, естественным магнитным полем Земли не намагничиваются. [c.117]

Методы защиты изделий машиностроения от коррозии базируются на полном или частичном снижении активности факторов, определяющих развитие коррозионных процессов, и состоят в обеспечении в процессе конструирования минимальной площади контакта поверхности деталей с алрессивной средой, возможности удаления с поверхности деталей влаги и инородных частиц, минимальных напряжений и температурных перепадов в элементах конструкции, приспособленности конструкции к реализации технологических и эксплуатационных мер защиты от коррозии, а также в правильном выборе конструкционного материала и защитного покрытия. [c.10]

Значительное влияние на сопротивление усталости элементов конструкций оказывают следующие факторы конструкционные (размеры деталей, концентрация напряжений) технологические (состояние поверхности, структура и термическая обработка, поверхностная обработка, сварка) эксплуатационные (асимметрия дакла, вид напряженного состояния, режим и частота нахружения, температура, коррозионные среды, фретгинг-коррозия). [c.291]

Рекомендации по объему и периодичности проведения металлографического экспресс-анализа сварных соединений коллекторов котлов и паропроводов из сталей 12Х1МФ и 15Х1М1Ф в зависимости от конструкционного, технологического и эксплуатационного факторов [c.190]

В изданной за последнее время литературе по свойствам материалов содержатся главным образом сведения о таких механических свойствах, КПК твердость, временное сопротивление, предел текучести, относительные сужение и удлинение при разрыве и ударная вязкость сведения о сопро-Iпилении усталости либо отсутствуют, либо даны фрагментарно. Недо-riiirKOM таких справочных сведений является то, что они не отражают плняние конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов пл характеристики сопротивления усталости. Кроме того, справочные све- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...