Техническое обслуживание ручных машин

Приведены классификация, описание конструкций, технические характеристики, область применения ручных машин в строительстве. Даны основные положения по выбору и расчету потребности в ручных машинах для различных видов строительно-монтажных работ. Рассмотрены вспомогательное оборудование и техническое обслуживание ручных машин. [c.2]

В книгу введен новый раздел, излагающий основные правила эксплуатации и технического обслуживания ручных машин на строительном объекте. [c.4]

Раздел третий. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РУЧНЫХ МАШИН [c.194]

Техническое обслуживание ручных машин [c.204]

Техническое обслуживание ручных электрических машин сводится к ежедневному и периодическому уходу за ручными электрическими машинами. [c.204]

Ежедневное техническое обслуживание ручных электрических машин включает в себя кроме выполнения работ по подготовке машин к работе и уходу за ними в процессе эксплуатации также [c.204]

Ежедневное техническое обслуживание ручных пневматических машин включает в себя кроме выполнения работ по подготовке машин к работе и уходу за ними в процессе эксплуатации также очистку машин от загрязнений по окончании работ и подтяжку крепежных деталей в случае необходимости. [c.213]

Следует отметить, что изнашивание выводит из строя большое число деталей машины. Оно значительно увеличивает стоимость эксплуатации, вызывая необходимость проведения периодических ремонтных работ. Высокая стоимость ремонта обусловлена значительными затратами ручного, высококвалифицированного труда, который трудно механизировать и автоматизировать. Для многих типов машин за весь период их эксплуатации затраты на ремонт и техническое обслуживание в связи с изнашиванием в несколько раз превышают стоимость новой машины. [c.6]

Переход на современные организационные формы, когда техническое обслуживание осуществляется специализированными группами (бригадами) обслуживания, снабженными необходимой оснасткой, позволяет значительно снизить затраты на техническое обслуживание машин. Только механизация обслуживания машин позволяет в ряде случаев снизить затраты труда на 40% и более по сравнению с ручным обслуживанием. [c.297]

В процессе модернизации выпускаемых машин повышается их грузоподъемность, в конструкциях широко применяют унифицированные механизмы, опорно-поворотные устройства, кабины и другие сборочные единицы. Большое внимание уделяется совершенствованию систем управления, удобству работы в кабинах кранов, облегчению проведения технического обслуживания и ремонта. Разрабатываются новые виды сменного рабочего оборудования, требующие для монтажа и демонтажа минимальных затрат ручного труда. Краны оснащаются гидравлическими выносными опорами. [c.3]

При всех видах технического обслуживания проверяют работоспособность колесного и ручного тормозов ходовой части машины. Замеряют ход тормозной педали при работающем двигателе во время нахождения машины на стоянке. Осматривают гидроусилитель тормозов, при ТО-1 замеряют тормозной путь машины. Действие ручного тормоза проверяют, когда машина установлена на сухую и чистую бетонную поверхность с уклоном 15%. [c.378]

Техническая норма времени представляет собой совокупность всех затрат рабочего времени на выполнение данной операции и складывается из подготовительно-заключительного и штучного времени. В состав подготовительно-заключительного времени входит время на ознакомление с технологической документацией (чертежом, технологической картой), на подготовку рабочего места и наладку станка, на установку и съем приспособлений и инструмента, на проход пробной стружки, на предъявление детали техническому контролеру и т. д. Общее подготовительно-заключительное время, установленное на партию, делят на количество деталей в партии и получают подготовительно-заключительное время на одну деталь. Штучное время состоит из основного, т. е. времени, непосредственно затрачиваемого на изменение формы детали, и вспомогательного, а также времени на обслуживание рабочего места, на отдых, на личные надобности. Основное время может быть машинным и машинно-ручным. Машинным временем называется время, затрачиваемое на действие, выполняемое непосредственно машиной (на снятие стружки с механической подачей). Машинно-ручное время учитывает работу машины с участием рабочего (работа с ручными подачами). [c.214]

При проектировании автотранспортных предприятий необходимо определять достигнутый в проекте уровень механизации и автоматизации выполнения технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, являющийся одним из критериев оценки запроектированной технологии. Уровень механизации может определяться как по каждому производственному участку, так и по предприятию в целом. Механизация и автоматизация осуществляются следующими способами механизированно-ручное выполнение операций при помощи простейших механизмов и ручного механизированного инструмента механизированное выполнение операций при помощи машин и механизмов, получающих энергию от специального источника комплексно-механизированное выполнение производственного процесса автоматизированное выполнение процесса, при котором человек лишь наблюдает за работой машин. [c.53]

Для обеспечения неподвижности машины при техническом обслуживании и ремонте она должна быть заторможена ручным тормозом с включением первой передачи (за исключением работ по регулировке тормозов). [c.209]

При проведении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3, после остановки тепловоза или постановки его на соответствующее стойло под крайние колеса подложите тормозные башмаки, препятствующие смещению тепловоза. Допускается затормаживать тепловоз ручным тормозом. Перед постановкой на ремонтное стойло тепловоз очистите от пыли и грязи, а электрические машины и секции холодильника продуйте сжатым воздухом. При продувке пользуйтесь защитными очками. При постановке тепловоза на ТО-3 температура воды и масла не должна превышать 60 °С. [c.129]

В целях обеспечения высокой производительности труда, хорошего качества выполнения технологических операций в строительстве, долговечности и безотказности работы ручных машин необходимы тщательная подготовка их к работе и точное соблюдение всех правил эксплуатации, технического обслуживания и техники безопасности. [c.194]

Техническое обслуживание производится с целью поддержания ручных машин в постоянной технической исправности и готовности к выполнению строительно-монтажных работ. [c.204]

Строительные организации, эксплуатирующие ручные машины, должны обеспечивать техническое обслуживание, контроль за их исправностью, проверку-ревизию, учет работы и мелкий ремонт машин. [c.204]

Отделение механических мастерских передвижного раздаточного пункта оснащается необходимым станочным оборудованием, верстаками, тумбочками, ручным инструментом, контрольно-измерительными приборами для проведения технического обслуживания и текущего мелкого ремонта ручных машин, а также стендами и компрессорами малой подачи для испытания электрических и пневматических ручных машин, выдаваемых для производства работ. [c.216]

Строительные организации, эксплуатирующие ручные машины, должны назначать специального квалифицированного работника в состав штата передвижного раздаточного пункта-мастерской, имеющего необходимую квалификационную группу по технике безопасности для ухода за ручными машинами, технического обслуживания, контроля неисправностей, ревизии, учета работы и мелкого ремонта. [c.219]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ РУЧНЫХ МАШИН [c.402]

До выполнения осмотра и технического обслуживания тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, необходимо остановить локомотив или моторвагонный подвижной состав, привести в действие ручной тормоз и выполнить ряд операций, различающихся в зависимости от типа подвижного состава. [c.125]

Первый путь — сокращение затрат ручного труда при обслуживании машин (путь е). Он не является основ-шм, так как эффективен только в отраслях с невысокой степенью технической оснащенности производства. [c.75]

Действующее законодательство не предусматривает особого порядка и норм оплаты рабочих, переходящих к обслуживанию нескольких станков. В практике заводов применяются различные формы оплаты многостаночников. Обычно оплата рабочих, переходящих па многостаночную работу, производится в течение известного периода времени (примерно до 6 мес.) по ранее установленным сдельным расценкам, рассчитанным на обслуживание одного станка. После окончательного освоения и закрепления многостаночных методов работы эти расценки снижаются на 20 — 25 < /о. Сроки изменения расценков и степень их снижения зависят от количества совмещаемых станков, а также от конкретных условий, при которых осуществляется переход на многостаночную работу, и, в частности, от того, сопровождается ли он специальными организационно-техническими мероприятиями, которые проводятся администрацией для облегчения труда многостаночника, для повышения удельного веса автоматического машинного времени в штучной норме, для сокращения затрат ручного времени и т. п. (подробнее см. выше особую статью о многостаночной работе в этой же главе). [c.363]

Развитие машиностроения имеет первостепенное значение для непрерывного технического перевооружения как промышленности, так и сельского хозяйства. При этом перевооружении и улучшении организации производства и управления им должны систематически повышаться производительность труда, сокращаться прямые затраты ручного труда на выработку продукции и затраты труда на обслуживание машин и оборудования. [c.3]

Теория производительности труда позволяет не только вскрывать и анализировать перспективность различных направлений технического прогресса, но и рещать целый ряд проблем автоматизации производственных процессов. К числу таких проблем относится, в первую очередь, выбор наиболее выгодного варианта новой техники при создании новых цехов и заводов. Например, для производства тех или иных деталей или узлов машин можно либо создавать поточную линию из универсального оборудования — автоматов или полуавтоматов, либо спроектировать для этой цели автоматическую линию. Оба эти варианта имеют свои преимущества и недостатки. Так, поточную линию можно создать в более короткие сроки и с малыми затратами, но она требует для своего обслуживания значительные затраты ручного труда (загрузку и снятие заготовок, межстаночную транспортировку, контроль, уборку стружки и т. д.). Автоматическая линия обеспечивает повышение производительности и сокращение числа обслуживающих рабочих, но требует больших затрат на проектирование, изготовление и отладку. [c.70]

Большое значение имеет проведение на производственном участке систематического анализа возможностей развития многостаночного обслуживания, разработка и реализация соответствующих организационно-технических мероприятий. Так как число станков, обслуживаемых одним рабочим, зависит от соотношения машинного и ручного времени, наибольшее значение имеют мероприятия, направленные на снижение затрат ручного времени внедрение приспособлений с быстродействующими зажимами, копировальных устройств, автоматических контрольно-измерительных приборов и т. д. Сокращает затраты вспомогательного ручного времени и позволяет обслуживать станки в произвольные мо- [c.55]

При расчете конструктивной производительности учитывают, главным образом, конструктивные свойства машин параметры рабочих органов, мощность двигателя, скорости движения рабочих органов самой машины (при этом следует оговорить, что и конструктивные свойства машины учитываются также не полностью — не учитывается удобство конструкции машины для технического ее обслуживания, не учитывается влияние шума и вибрации в кабине на утомляемость машиниста и т. д.). Условия работы машиниста принимаются постоянными, заложенными в расчетах при ее конструировании. Принимается, что машинист, управляющий машиной, имеет высокую квалификацию, не учитываются необходимые технологические и организационные перерывы в работе машины. Для многих машин такая производительность носит условный характер, ибо работа машины ведется вхолостую (например, не берется в учет время ручных операций для прицепки и отцепки груза от крюков грузоподъемных машин, время смены автосамосвалов при работе экскаватора в транспорт и т. д.). Таким образом, конструктивная производительность характеризует, в основном, конструктивные возможности машины и используется для предварительного сравнения вариантов машин при их проектировании. [c.37]

Таким образом, комплексная автоматизация является необходимой и насущной задачей технического прогресса на современном этапе. Задача создания сложных автоматизированных систем с минимальным участием человека технически уже разрешима. Однако следует иметь в виду, что это решение возможно только при всемерном совершенствовании станкостроительного производства (производства средств производства), что позволит резко повысить производительность оборудования и тем самым окупить неизбежные затраты на автоматизацию. Иначе стремление сократить ручной труд при обслуживании машин приведет лишь к перераспределению рабочей силы, а не к ее экономии. [c.480]

Для правильной организации технической эксплуатации дорожных машин в упрдорах и автодорах организуют управления (базы) механизации. Их основными задачами являются механизация работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и сооружений обеспечение роста производительности труда и сокращения затрат ручного труда в дорожных организациях путем дальнейшего развития и повышения технического уровня механизации работ, внедрение новых средств механизации и автоматизации повышение эффективности использования парка машин, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта машин. Управления механизации могут выполнять самостоятельно комплексы работ по законченному технологическому циклу (например, земляные работы, забивка свай и др.), выполнять механизированные работы совместно с дорожными организациями, сдавать машины в аренду дорожным организациям перебазировать машины с объекта на объект, вести монтаж и демонтаж машин. [c.21]

Обеспечение строительно-монтажных работ технологической оснасткой (средствами подмащивания, тарой для бетона, раствора, сыпучих и штучных материалов, грузозахватными устройствами и приспособлениями для выверки и временного закрепления конструкций), средствами коллективной защиты и строительными ручными машинами должно производиться согласно утвержденным нормо-комплектам, а их применение и техническое обслуживание — сог 1ас-но эксплуатационным документам заводов-изготовителей. [c.140]

Технологические процессы разрабатывают с учетом основных принципов производсгва погрузочно-разгрузочных работ максимального использования средств комплексной механизации грузовых операций с применением преимущественно высокопроизводительных машин и устройств, обеспечивающих минимальные удельные затраты энергии, топлива и общего рабочего времени устранения ручного труда не только на основных, но и на большинстве вспомогательных операций использования автоматизированных систем управления погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами организации работ с использованием по возможности многоточечных и сплошных погрузочных и выгрузочных фронтов максимального совмещения во времени подготовительных, вспомогательных и заключительных работ с основными операциями, одновременное их выполнение группового обслуживания близкорасположенных в основном разгрузочных фронтов высокопроизводительными машинами и устройствами организации технического обслуживания и ремонта машин и устройств только в периоды отсутствия вагонов на грузовых фронтах исключения каких-либо перерывов в работе обслуживающих бригад и средств механизации, особенно если нормативное время оборота группы вагонов составляет менее 1,5—2,0 ч обеспечения бесперебойной подачи груза к грузовому фронту при погрузке и бесперебойной уборки груза, выгружаемого из вагона, организации высокопроизводительных транспортирующих систе.м. [c.40]

Дизель Останавливают, снимают крышки коллекторных люков электрических машин и осматривают коллекторы, щеткодержатели, щетки. Изношенные щетки заменяют, коллекторы при необходимости протирают салфеткой, смоченной в бензине. Обнаруженные на торцах пластин брызги металла от переброса огня, если они не замыкают пластины коллектора или не выходят на дорожку под щетки, могут быть оставлены до ближайшего технического обслуживания ТО-3. Брызги металла, замыкающие пластины или выходящие на дорожку под щетками, зачищают ручным оселком с последующим продораживанием (углублением миканита). [c.68]

Прн первом техническом обслуживании требуется выполнить все работы по ежедневному обслуживанию, а кроме того подтянуть зажимные соединения и крепеж протереть ветошью, смоченной бензином, контакты главной цепи и цепи управления контакторов проверить правильность работы контроллера и последовательность включения микровыключателей и соответственно контакторов (проверку осуществляют при положении реверсивного переключателя вперед и обесточенной главной цепи, для чего погрузчик затормаживают ручным тормозом, при этом блокировка исключает возможность включения контактора проверку последовательности включения микровыключателей контроллера производят при плавном нажатии на педаль по замыканию контакторов в соответствии со схемой для всех машин) осмотреть щеткодержатели и электрощетки, а также коллектор проверить состояние подшипников и в случае заедания их при вращении или прерывистого шума заменить. [c.142]

При постановке тепловоза в депо произведите работы в объе технического обслуживания ТО-3. Кроме того, произведите тщ тельную очистку дизеля, генератора, двухмашинного апрегата, ко прессора, машинного помещения, аппаратной камеры и кабин мащиниста. Погасите свет, выключите все тумблеры и автоматы у пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи. Сним) те и сдайте реверсивную рукоятку контроллера дежурному по Д по. Затормозите ручной тормоз тепловоза. [c.144]

Разработку стандартов, устанавливающих ряды, типы и основные пара1метры высокопроизводительных дорожных и строительных машин (в том числе в северном исполнении), намечено осуществить на базе промышленных тракторов и тягачей. Предусматривается создание стандартов, определяющих типоразмерные ряды, технические требования и объем применения унифицированных узлов и деталей машин и оборудования для комплексной механизации лесозаготовительных и лесосплавных работ, строительства, сооружения и ремонта дорог, ремонта и обслуживания мелиоративных систем, оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха, оборудования для прачечных и химической чистки, машин для уборки и санитарной очистки городов, камнерезных машин. Стандартизуются инструменты для механизации ручных работ в промышленности и строительстве с целью повышения их производительности и технического уровня, а также организации специализированных производств. [c.97]

Весьма эффнзк гивной формой совмещения операций и функций является многостаночное обслуживание. Для развития технического прогресса и увеличения объемов производства однородной продукции необходимы все большая механизация и автоматизация производства. В связи с этим неуклонно сокращаются затраты времени на выполнение ручных и машинно-ручных операций, следовательно, сокращается и занятость рабочих по обслуживанию оборудования, возникает возможность обслуживания двух или более единиц оборудования одним рабочим. [c.81]

Установку, ремонт и содержание в полной исправности всех устройств сигнализации (семафоров, светофоров), централизации и блокировки, проводной и радиосвязи на станции, устройств электроосвещения, сигналов на ста1щии и других устройств питаемых от высоковольтных линий автоблокировки, часов на путях, перронах и в помещегшях станций, устройств для зарядки аккумуляторов, ва- онных замедлителей, централизованных стрелок на горках, автоматических башмаков, механизированных почт, устройств централизованного ограждения поездов при техническом осмотре и безотцепоч-иом ремонте вагонов и других устройств механизации и автоматизации станционных процессов, а также техническое содержание, ремонт и монтаж автоматов по продаже билетов, билетопечатающих машин, автоматических камер хранения ручной клади, электрических компостеров, информационно-справочных и других автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров, электрических штемпелей, автоматизированных справочных установок, электронно-вычислительных и других мащ ин и аппаратов в технических, товарных конторах и на вокзалах выполняют дистанции сигнализации и связи. [c.33]

Действующие кузнечные цехи нуждаются в коренной перестройке в направлении улучшения условий труда (ликвидахщя загазованности и загрязненности, сокращение доли ручного труда и т.п.), системы сервисного обслуживания орудий и средств труда (технологического оборудования, средств активного контроля и автоматизации, инструмента, зданий, бытовых помещений и т.д.), материально-технического снабжения (бесперебойные поставки металла, смазочных и вспомогательных материалов, спецодежды, контрольно-измерительной техники и т.п.). Хозрасчетные взаимоотношения основного производства с другими подразделениями и цехами предприятий, успешно функционирующие на ВАЗе [27], еще не стали нормой организации каждого завода и цеха, рьтгом эффективного экономического воздействия на качество изделий и труда смежников. Не сложились обеспечивающие напряженное использование дорогостоящего оборудования взаимоотношения между предприятиями машиностроения и станкостроения. Сложное и дорогостоящее оборудование кузнечного производства, а также средства автоматизации должны обслуживаться и модернизироваться предприя-тиями-поставщиками. Только при рациональной системе экономических взаимоотношений может быть обеспечено полноценное использование и высокое техническое состояние действующего парка кузнечно-прессо-вых машин. Соответственно потребность в изготовлении новых машин и линий должна сократиться без ущерба для станкостроительных предприятий. [c.295]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма- [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...