Шайбы и кольца

Диски, шайбы и кольца диаметром менее 40 мм [c.459]

Силу затяжки ответственных резьбовых соединений иногда контролируют с помощью мерной шайбы 1 и кольца 2 (рис. 11.2, б), которыми снабжается соединение помимо двух обычных шайб. Мерная шайба и кольцо отличаются по высоте на величину зазора б, которая подбирается такой, чтобы при расчетной нагрузке на болт шайба получила пластическую деформацию б. Расчетная нагрузка определяется по зажатию кольца 2 (в этот момент его нельзя провернуть при помощи тонкого штифта, вставляемого в одно из трех отверстий в кольце). [c.328]

Колеса мотодрезины (стальные штампованные) изолированы от осей фибровыми шайбами и кольцами, установленными в ступицах. Такое устройство позволяет осуществлять движение мотодрезин по железнодорожным путям, оборудованным автоблокировкой, не воздействуя на показания путевых сигналов. Сиденье 11 имеет продольное расположение. Под ним к остову прикреплены багажник и бензобак /5 тормоз 16 ручного действия с односторонним расположением колодок 18 на все колеса. Для съема мотодрезины с пути имеются поручни, а для предохранения от проваливания колес в шпальные ящики (при развороте мотодрезины поперек пути во время съема) — опорными угольниками 17. [c.24]

Диски, шайбы и кольца 1. Секторный 4(369) [c.564]

Разборка и сборка передней оси. Вывернув из ступицы колеса четыре болта крепления колпака, снимают его и прокладку (см. рис. 33). Затем, отогнув край замочной шайбы и отвернув контргайку, снимают замочные шайбу и кольцо, после чего отвертывают гайку 10. С поворотной цапфы 9 съемником спрессовывают ступи- [c.162]

Разборка и сборка передней оси. Вывернув из ступицы колеса четыре болта крепления колпака, снимают его и прокладку (см. рис. 4.1). Затем, отогнув край замочной шайбы и отвернув контргайку, снимают замочные шайбу и кольцо, после чего отвертывают гайку 10. С поворотной цапфы 9 съемником спрессовывают ступицу 15 с наружным подшипником 13 и тормозным барабаном в сборе. Свернув гайку со стопора 4 шкворня, выбивают стопор из отверстия поворотной цапфы 9 с помощью молотка и медной выколотки. Вывернув из цапфы 9 болты крепления крышек шкворня, выпрессовывают шкворень 2 вниз с помощью съемника или молотка и медной выколотки. Затем отсоединяют поворотную цапфу 9 от балки 7, снимают опорный подшипник 5 и шайбу 8. С подшипника цапфы и ступицы колеса уда- [c.202]

Промывать или наносить смазку методом погружения не допускается, ибо проникающая через зазор между шайбой и кольцом жидкость может изменять эксплуатационные свойства рабочей смазки. [c.556]

Г <80 3, 790—820°, м 0, 200—220 3, 790—820 , м 0, 370—400 Стж, 790—810° 202—235 или Н 150 80 125 42 5 7 10 30 - 59 58—62 I2—4S <241 Зажимные и подающие цанги хвостовая часть ИНС 42—4 Фрикционные диски, ру-жины плоские и круглые, пружинящие шайбы и кольца, втулки [c.246]

Перед сборкой трущиеся поверхности шкворня, шайбы и кольца опорного подшипника должны быть смазаны жидкой смазкой. [c.64]

Поршень первой и второй ступеней также представляет собой цельную отливку. В связи с малым диаметром поршня второй ступени кольца его работают в ручьях, образованных фигурными шайбами. Шайбы и кольца надеты попеременно на верхнюю часть поршня и стянуты стержнем и гайкой изнутри его. [c.478]

Пятая или пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные отклонения подшипника (канавки на наружном кольце, защитные шайбы и т. п.) от основной конструкции. Например, 50211 —шарикоподшипник радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце, условное обозначение того же подшипника основной конструкции — 211. [c.420]

На основании прочностных расчетов производится подбор конструкции, типа и размеров подшипников. Кроме того, прочностным расчетам подвергаются явно выраженные полюсы синхронных машин, главные и добавочные полюсы машин постоянного тока, коллекторы, контактные кольца, нажимные шайбы, пальцы, крепежные детали сердечников, бандажные кольца, станины, пазовые клинья, стержни и кольца короткозамкнутых обмоток. [c.187]

Кроме перечисленных, существуют подшипники игольчатые с витыми роликами, радиально-упорные шариковые с разъемным (внутренним или наружным) кольцом, с контактным уплотнением, с защитными шайбами и другие конструктивные разновидности. [c.231]

Рис. 27.8. Способы крепления внутренних колец подшипников а — посадка с натягом б — кольцом, посаженным с натягом, и штифтом в - пружинным стопорным кольцом г - гайкой и стопорной шайбой д - торцовой шайбой и корончатой гайкой со шплинтом е — плоской торцовой шайбой и винтом

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

При испытании по методу статического вдавливания ось узла индентора смещают относительно оси образца, что позволяет путем поворота образца вокруг оси после каждого внедрения индентора нанести на поверхность образца по окружности до 30 отпечатков. Устройство смещения индентора включает шайбу 23 с эксцентричным отверстием, на которой смонтирована система индентора и грузов. Шайба помещена в кольцевое углубление корпуса 2, которое смещено относительно оси камеры и образца. Через накладное кольцо 22 шайба прижимается к корпусу. Кольцевые уплотнительные прокладки между шайбой и корпусом позволяют изменять величину смещения индентора без прекращения процесса испытания. [c.46]

Контактное уплотнение (рис. 40, S) представляет собой шайбу из синтетических материалов (фторопласты), удерживаемую в канавке наружного кольца подшипника посредством стальной (шайбы и трущуюся о галтель внутреннего кольца подшипника. Все три типа уплотнения, как правило, имеют небольшой момент трения а лабиринтные уплотнения — цаи-меньший момент трения. Другие варианты конструкций уплотняющих устройств представлены на рис. 40, а и. [c.90]

На ведущий вал 1 неподвижно посажена втулка 2, несущая на себе ведомую шестерню 3. Торцовые зубья а шестерни находятся в зацеплении с торцовыми зубьями б кольца 4, перемещающегося по втулке 2 на скользящей шпонке. Шестерня и кольцо удерживаются в зацеплении действием пружины 5, которая упирается в шайбу 6. Нажим пружины может регулироваться гайкой 7. [c.149]

Способ контроля затяжки по рис. 149, г предусматривает установку специальной мерной шайбы 1 из пластичного металла и кольца 2, отличающихся по высоте на величину б. В процессе затяжки резьбовой пары шайба 1 сминается и кольцо 2 зажимается (его нельзя сместить). Это свидетельствует о требуемой затяжке, так как размер б определяется, исходя из величины Рзат- [c.198]

Метод сборки с применением компенсаторов широко применяется при сборке машин. Необходимая точность сопряжения узлов достигается за счет применения в узле компенсирующих деталей — компенсаторов. Компенсаторы делятся на подвижные и неподвижные. Неподвижные компенсаторы регулировочные прокладки, шайбы, промежуточные кольца и др. Подвижные компенсаторы клин, втулка эластичная или пружинная муфта, эксцентрик, регулируемые гайки и др. Заслуживает внимания, комбинированный компенсатор для подвижных соединений деталей, разработанный ВНИИПТМАШем. Применение его позволяет компенсировать как линейные, так и угловые отклонения в замыкающем звене. Подвижные компенсаторы позволяют также восстанавливать точность узла, машины и во время ее эксплуатации, когда некоторые из деталей износились. Сборка с применением компенсаторов — наиболее прогрессивный метод достижения точности сопряжения узлов при сборке в тяжелом машиностроении. [c.457]

Для установки пружин применяют специальные рычаги. Стойку рычага закрепляют на выступающей части головки блока цилиндров, надевают клапанную пружину на щток клапана и, поднимая вручную длинный конец рычага, слегка сжимают пружину. Надев специальную шайбу и заложив половины конического разрезного кольца в выточку на конце штока клапана, осторожно отпускают клапанную пружину и следят за тем, чтобы шайба плотно прижала половины разрезного кольца в выточку штока клапана. [c.179]

Для мелких тонкостенных деталей сложной конфигурации шайбы, небольшие кольца и др. [c.367]

Внутреннее кольцо шарикоподшипника 1 фиксируется упорной шайбой, закрепленной на торце ведомого вала двумя болтами шарикоподшипник вала зафиксирован с одной стороны шайбой и кольцом, а с другой — крышкой сальника и торцом ступицы фланца карданного вала. Шарикоподшипник 7 и ступица фланца карданного вала уплотняются самоподжимающимся сальником. [c.85]

Смещением наружного кольца при помощи регулировочной шайбы. Наружное кольцо прижимается шайбой 3 (рис. 38, б), перемещаемой винтом 4 в осевом направлении. Винт завернут в крышку. При регулировании зазора отпускают контргайку 5 и винт затягивают до отказа. Шайба прижмет наружное кольцо и зазора не будет. Затем винт 4 отворачивают на пол-оР орота, при этом шайба и кольцо, отходят, образуя зазор. Випт стопорится контргайкой. Величина зазора определяется индикатором по смещению вала. Измерительный штифт индикатора упирается либо в торец вала, либо в торец какой-либо детали на валу (напри.мер, зубчатого колеса). [c.146]

Колеса, расположенные консольно, фиксируют с одной стороны заплечиком вала, с другой —концевой шайбой (рис. 6.18, ж) или гайкой. Для получения минимального осевого зазора между подшипником и шайбой ставят кольцо К, которое подбирают или подшлифовывают по месту. [c.93]

На рис. 11.35 показаны торцовые уплотнения фирмы Циллер . Уплотнение выполняют упругими стальными шайбами (табл. 24.25). Они отличаются простотой и достаточной эффективностью при смазывании подшипников любым смазочным материалом и скорости скольжения трущихся поверхностей до 6 м/с. Шайбу к кольцу подшипника поджимают крышкой или гайкой (см. рис. 11.23), или, если это удобнее, через кольцо 2 пружинным разрезным кольцом 3 (рис. 11.35, а), или посадкой упругих шайб на конусную поверхность втулки или крышки (рис. 11.35, б). [c.188]

Стопорение дополнительным трением в резьбе (рис. 3.31) с помощью контргаек, пружинных шайб, самотормозящих гаек и т. п. При стопорении контргайкой (а) дополнительное трение в резьбе возникает от действия упругих сил растянутого участка болта между гайками. Пружинные шайбы 1 (б) создают дополнительное трение вследствие упругости шайбы и повышают сцепление гайки с деталью ввиду того, что острые края шайбы врезаются в деталь н гайку навстречу отвинчиванию. Самотормозящие гайки повышают трение в резьбе обжатием верхней прорезной наружной части короны (в) упругой деформацией нейлонового кольца 2 (г) и др. Применение этих гаек уменьшает число случаев самоотвин-чиваиия в 6.. . 8 раз, в то время как использование гайки с пружинной шайбой даёт лишь двукратное уменьшение числа случаев самоотвинчивания. [c.285]

Сборка игольчатых подшипников как законченного узла выполняется на подшипниковых заводах специальными автоматами производительностью 10 ООО— 12 ООО подшипников в смену. Сборку их осуш,ествляют в сле-дуюш,ем порядке (рис. 335) подача кольца, установка монтажной оси, засыпка игл, установка шайбы и напрессовка колпачка, удаление монтажной оси, транспортировка собранного подшипника. После этого производится контроль монтажной высоты подшипника и проверка игл на проворачиваемость. [c.376]

Шайбы фрикциоиные рычагов управления отопителем и кольца фрикционные демпфера ведомого диска сцепления легкового автомобиля из асбокаучукового материала вырубленные из листового вальцованного материала [c.179]

В то время, когда форсунки находятся в готовом резерве (при работе пылеугольного котла на основном топливе либо при кратковременном останове мазутного котла), необходимо обеспечить циркуляцию небольшого количества мазута по мазутному кольцу в пределах котла. Для этой цели используется линия, байпасирующая запорную арматуру с электроприводом на сливной (обратной) линии мазута с котла. На байпасе устанавливаются набор дроссельных шайб и запорный вентиль. Для воз- [c.46]

Мягкие улучшаемые, не принимающие закалку Малонагружеиные и мелкие средпенагру-женные детали, передающие крутящие моменты или подвергающиеся истиранию (ходовые валики, оси, втулки, шайбы, упоры, кольца, ручки, тяги, винты) [c.191]

Дефектование деталей выполняют представители ремонтного предприятия (ОТК) в соответствии с требованиявш технических условий на ремонт. При составлении дефектных актов и карт обмера (табл. 5.1) определяют объем ремонтных работ ГЦН в целом. Сборочные единицы и детали, имеющие износ рабочих поверхностей более допустимого, отправляют в ремонтные цеха, где в соответствии с т] ованиями ремонтных чертежей производится восстановление рабочих поверхностей деталей. Если износ рабочих поверхностей значительно превышает допустимые значения и восстановить поверхности нельзя, изношенные детали изготовляют вновь или заменяют новыми. Ремонту и восстановлению не подлежат графитовые кольца торцовых узлов уплотнения и плавающие кольца гидростатических уплотнений вала, а также резиновые и медные прокладки, стопорные шайбы и пришедший в негодность крепеж (имеющий задиры, забоины, срывы более 1,5 ниток или вытягивание резьбы). Кроме того, штифты, имеющие задиры, вмятины или юное более половины допуска, ремонту не подлежат, они заменяются новыми или изготовляются увеличенного размера с обеспечением требуемой посадки. Шайбы, прокладки, крепеж, шпонки и штифты изготовляют в соответствии с требованиями чертежей документации на ГЦН. [c.100]

Монтажная неуравновешенность определяется сочетаиие.м геометрических размеров входящих деталей, перекосом вн т-реннего кольца шарикоподшипника, радиальным биеннел беговых дорожек, разноразмерностью по толщине регулировочных шайб и прокладок, величиной осевого упругого люфта. Монтажная неуравновешенность изменяется после каждой переборки гиромотора [c.255]

Для демонтажа наружных колец разъемных подшипников разных типов (конических, роликовых цилиндрических, витых и др.) применяют приспособление, показанное на фиг. 12. Кольцо вы-прессовывают из корпуса при помощи шайб и болта с гайкой. [c.41]

Обеспечить тщательную ревизию и правильный монтаж насосов после разборки и очистки деталей узлов они должны быть проверены в отношении а) отсутствия трещин и других повреждений корпуса насоса, лопаток и внутренних поверхностей рабочих колес и направляющих аппаратов, чистоты и отсутствия рисок, задиров и выработки валозащитных втулок, рубашек, рабочих поверхностей разгрузочного диска и упорной шайбы (секционных насосов), отсутствия засорения отверстий разгрузочных камер и труб, чистоты масляных камер подшипников и пр. б) правильного крепления корпусов насосов или подшипников на фундаментных рамах, обеспечивающего свободу тепловых расширений насосов, работающих на горячей воде, и турбонасосов в) исправности и чистоты трубопроводов и каналов для охлаждающей и уплотняющей воды подшипников и сальников г) исправности подшипников трения отсутствия трещин корпусов и вкладышей подшипников, рисок, раковин, отслоений баббита и других повреждений рабочей поверхности вкладышей исправности маслоподающих колец, чистоты масляных камер и окраски их внутренней поверхности маслоустойчивой краской д) исправностн подшипников качения отсутствия внешних повреждений корпуса, колец и шариков (роликов) нормального люфта (зазора) между шариками (роликами) и кольцами он [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...