973 — Трение с контактом с трущейся поверхностью

Рассмотренный способ оценки акустического контакта не требует внесения каких-либо изменений в конструкцию преобразовательной системы дефектоскопа и в технологию контроля. Его применение наиболее эффективно, если контроль изделия осуществляется при сканировании вручную. При больших скоростях сканирования, свойственных автоматизированному контролю, в некоторых случаях способ теряет помехозащищенность вследствие высокого уровня фрикционных шумов, возникающих при трении преобразователя о поверхность испытуемого изделия. [c.185]

Значение смазки заключается в уменьшении не только коэффициента трения, но и износа. При сухом трении, т. е. в отсутствии смазки поверхности вала и подшипника чрезвычайно быстро повреждаются, теряют гладкую и правильную форму. Это явление изнашивания является результатом того, что при непосредственном контакте твердых тел происходит сцепление участков поверхностей, которое при относительном скольжении поверхностей твердых тел ведет к задирам и другим повреждениям. Введение смазки достаточной вязкости устраняет, как мы видели выше, непосредственный контакт при вращении вала в подшипнике или при движении ползуна по сопряженной плоскости, а поэтому устраняет сцепление, а следовательно, и износ поверхностей. [c.101]

Заедание происходит также и на смазанных рабочих поверхностях зубьев, если масляная плёнка (непрерывная) между ними не образуется (смазка выдавливается), что происходит либо вследствие больших нагрузок и недостаточных скоростей, с которыми рабочие поверхности затягивают частицы масла в зону контакта, как в тихоходных сильно нагруженных передачах, либо вследствие выделения большого количества тепла трения и повышения температуры в зоне контакта до такой величины, при которой масло теряет свою вязкость, как в быстроходных передачах, работающих с большой нагрузкой и с большими скоростями скольжения (у вершин и оснований зубьев). [c.242]

Важной проблемой повышения износостойкости деталей машин и нх надежности является устранение заедания трущихся деталей. Многие авторы считают, что для образования сцепления (заедания) необходимо сближение поверхностей па расстояние действия сил связи между атомами. Для этого надо создать достаточную площадь контакта, удалив поверхностные пленки, состоящие из металлических окислов. При трении со смазкой картина изменяется, так как для осуществления заедания надо разрушить масляную пленку. Прочность масляной пленки зависит от ряда факторов (температуры, удельного давления и др.). Существует гипотеза, что при определенной критической температуре происходит дезориентация адсорбированных молекул смазки на поверхности металлов, в результате чего смазка теряет способность противостоять заеданию. [c.278]

Отслаивание. Материал при пластическом течении может оттесняться Б сторону от поверхности трения и после исчерпания способности к дальнейшему течению отслаиваться. В процессе течения материал наплывает на окисные пленки и теряет связь с основой. Если при линейном и точечном контакте тел напряжения по глубине слоя больше сопротивления усталости материала, то при работе образуются трещины, приводящие к чешуйчатому отделению материала. Такое явление встречается на закаленных или цементованных деталях. Дефекты металла в виде шлаковых включений, свободного цементита и т. п. и значительные растягивающие остаточные напряжения способствуют отслаиванию. [c.99]

Заедание происходит также и на смазанных рабочих поверхностях зубьев, если масляная пленка между ними Н8 образуется (смазка выдавливается), что происходит вследствие выделения большого количества тепла трения и повышения температуры в воне контакта до такой величины, при которой масло теряет свою вязкость. Заедание наблюдается в передачах, работающих с большой нагрузкой и с большими скоростями скольжения (у вершин и оснований зубьев). [c.64]

Часто для одного и того же редуктора предельные нагрузки по термической мощности и заеданию не совпадают, а иногда отличаются в несколько раз. Анализ причин выхода из строя червячных передач показывает, что передачи теряют работоспособность при нарушении нормального режима трения в контакте, когда разрушается смазочная пленка, разделяющая поверхности трения червяка и колеса. При этом температура масляной ванны может быть как меньше, так и больше указанных пределов. В связи с этим объемная температура масляной ванны не может быть непосредственно связана с нагрузочной способностью редуктора, поэтому термин термическая мощность в его прямом значении теряет смысл. Критерий типа /т п = с также не дает полной картины теплового состояния контакта, поскольку отражает лишь действие мгновенной температуры. [c.128]

Сравнительные испытания смазок ЦИАТИМ-201 с добавками порошка меди на машине трения МИ при трении скольжения тер-мообработных стальных образцов показали, что введение порошка увеличивает нагрузку до заедания трущейся пары. Величина частиц составляла 0,1—0,5 мкм. На машине трения с вращательным движением была испытана пара сталь по стали при смазке ЦИАТИМ-201 с медным порошком (5 мае. %) и без порошка. При испытании пары сталь по стали со смазкой ЦИАТИМ-201 без медного порошка при тех же условиях стальные поверхности оказались неработоспособными — произошло образование задиров. Попадая в зону контакта, частицы меди, бронзы или латуни взаимодействуют со смазкой вследствие повышения температуры и удельного давления. Здесь так же, как и при трении бронзы, происходит анодное растворение и восстановление окисла, что повышает адгезионную способность частиц металла. В результате стальные трущиеся поверхности покрываются тонким слоем меди, который снижает коэффициент трения и износ и увеличивает нагрузку до заедания. Здесь, как и при трении бронзы по стали, наблюдается перенос меди. [c.61]

В. Гарди, Ф. Боудена, Д. Тейбора, A. . Ахматова, В. Дерягина, P.M. Матвеевского, И.А. Буяновского и др. Показатели совместимости трибосистем при использовании различных смазочных сред и материалов поверхностей рассмотрены P.M. Матвеевским, И.А. Буянов-ским и О.В. Лазовской [32]. В условиях граничной смазки наибольщее влияние на изменение режима трения оказывает температура в контакте сопряженных поверхностей. При достижении критической температуры происходит десорбция молекул масла на поверхностях трения, смазочный слой теряет свою способность разделять поверхности трения, увеличиваются коэффициент трения и износ. Дальнейшее повышение температуры может привести к задиру, но иногда химические реакции активных компонентов присадки к маслу с поверхностными слоями приводят к снижению трения, что подробно рассмотрено Г. Хайнике [54] (см. гл. 6 и 7). [c.320]

Процесс возникновения и развития повреждений поверхностей трения вследствие схватывания называется заеданием. Заедание возможно и при достаточной смазке в результате резкого местного повышения температуры в зоне контакта (вызванного работой сил трения) до значения, при котором смазка теряет свои защитные свойства и возникает металлический контакт поверхностей трения. С но-вьппением твердости и уменьшением пластичности растет сопротивление заеданию. [c.32]

Для металлических трущихся пар одним из факторов, оценивающих антифрикционные свойства, является прирабатывае-мость. Этому фактору придается большое значение, так как от качества приработки зависит долговечность узла трения. Для полимерных материалов термин прирабатываемость теряет свой настоящий смысл, так как полимеры обладают высокой эластичностью и легко деформируются под неровностями цилиндра. В результате поверхность контакта получается значительной, высоких местных контактных напряжений не возникает. Интересно отметить, что полиамиды способны самосмазываться, т. е., по крайней мере, в течение некоторого периода работы поддерживать условия граничного трения за счет выделения некоторых жидких фракций смол и выпотевания из пор материала масел. Эти особенности полиамидов позволяют снизить износ, приходящийся на период пуска, изменить режим остановки машины и значительно увеличить срок службы сопряжений. Способность самосмазываться исключает образование заеданий в парах трения металл — пластмасса даже при временном перерыве в подаче масла. [c.115]

С увеличением скорости в диапазоне от 1 до 7 м1сек на поверхности трения развиваются процессы схватывания второго рода, происходит скачкообразно рост интенсивности изнашивания. В этом диапазоне скоростей масла теряют свои смазочные, защитные свойства в связи с их десорбцией, а также распадом молекул масла под действием возросших температур. Образуются металлические контакты в трущихся парах, происходит схватывание металла. [c.55]

При работе манжеты в агрегате или узле трения на нее воздействуют масло, повышенная температура агрегата или узла трения, частицы абразивного материала, окружающая среда, материал деталей. В результате манжета теряет эластичность, твердость, растрескивается и начинает пропускать смазочный материал. Кроме того, при замене уплотнения следует обращать внимание на состояние сопряженных с ним деталей вала и корпуса. Так, герметичность уплотнения узла трения во многом зависит от качества обработки по-верхпости и формы вала. Поверхность вала, с которой сопряжена манжета, должна быть обработана шлифованием (без продольной подачи). Такое шлифование дает возможность устранить различного рода наклонные или винтовые риски на поверхности, которые при вращении вала могут вызывать утечку масла в месте контакта манжеты с валом. [c.219]

Таким образом, повысить гермети-зуемое давление можно двумя путями увеличением контактного напряжения, т. е. применением высокомодульной резины и увеличением деформации уплотнителя, и повышением коэффициента устойчивости уплотнителя. Первый путь ограничен, так как резины с модулем свыше 10-10 Па теряют свои ценные высокоэластические свойства, а при относительных деформациях сжатия е > 50% резина может быстро разрушаться. Повышение коэффициента устойчивости уплотнителя за счет увеличения его размеров и коэффициента трения также имеет определенный предел. О недостатках способа повышения устойчивости за счет выполнения на уплотняемой поверхности выступов и впадин (см. рис. 3) указывалось выше. Создание прочного адгезионного контакта за счет, например, приклейки уплотнителя к контактирующим поверхностям не всегда допустимо даже в неподвижных соединениях. [c.16]

Механизм трения графита по металлу ранее представляли только в виде образования ориентированной пленки, состоящей из частиц графита, на трущейся поверхности [65]. Ориентированные слои графита образуются в период приработки подшипника, которая сопровождается высоким износом и ростом температуры в зоне контакта. К концу периода приработки коэффициент трения снижается с 0,12—0,15 до 0,04—0,05 и скорость изнашивания становится незначительной. На контактных поверхностях вала и подшипника образуются пленки из частиц углерода, внешне похожие на пленки меди в процессе избирательного переноса пары трения медный сплав — сталь [24, 66]. Образование пленок при сухом трении создает эффект безызносности и значительно увеличивает срок службы графитовых подшипников в сравнении с работой их при смазывании жидкостями, когда такой пленки не образуется. Исследования показали, что графит теряет смазывающую способность в осушенных газах, в вакууме и даже в сухом воздухе при температуре выше 300 °С. Так при трении графита по меди в вакууме (10- — 10- мм рт. ст.) даже с очень малыми давлениями наблюдается катастрофическое изнашивание графита с одновременным возрастанием коэффициента трения. Коэффициент трения снижается с введением в зону трения газов, паров, жидкостей, адсорбирующихся на поверхности и обеспечивающих слабую связь в кристаллической решетке графита [99]. [c.50]

На фиг. 99 и 100—105 (см. вклейки, листы 19—22) представлены фотографии зоны трения быстрорежущей стали Р18при обработке сталей 10 и 40 в условиях вязкого разрушения режущей кромки. На снимках отчетливо виден случай течения поверхностных слоев инструмента как по задней, так и по передней поверхностям. Толщина текущего по задней поверхности слоя инструмента равна 0,04—0,06 мм. На фиг. 100 зафиксирован момент течения материала инструмента по задней поверхности и начальный момент отделени частицы материала инструмента от его тела. Обработанная поверхность, схватившись с материалом инструмента при выходе из контакта с задней поверхностью, увлекает с собой частицу материала инструмента. Итак, режущая кромка, придя по задней поверхности в состояние течения, создает условия для периодического среза материала инструмента, в результате чего инструмент вскоре теряет способность снимать стружку. [c.122]

Вытяжка жидкостью и эластичным инструментом кроме большой универсальности обладает еще и тем достоинством, что при формообразовании конических или сферических деталей фланец заготовки, выйдя из-под прижима, не остается свободным и не теряет устойчивости, как при обычной вытяжке, а прижимается к пуансону 1 давлением эластичной матрицы 2 (рис. 2.23, а) или жидкости 3 (рис. 2.23, б). Этим же давлением на поверхности контакта заготовки и пуансона создаются дополнительные силы трения, блокирующие опасную зону. Коэффициенты тп и тг соответственно первой и второй вытяжек уменьшаются на 10...157о Кроме того, жидкость под высоким давлением (до 6 10 ...6 10 ГПа) может отжимать заготовку от ребра матрицы (рис. 2.23, б) и облегчать процесс [c.65]

Выделяющееся при измельчении частиц тепло в совокупности с электромагнитными, ионными и другими излучениями сублимирует прилежащие молекулы масла и продукты его окисления, в результате чего вновь образованные мелкие частицы покрываются оболочкой, обладающей антифрикционными свойствами. Мелкие частицы металла перестают быть хи-. мически агрессивными rio отношению к маслу, а мелкие частицы кварца и корунда, покрытые указанными оболочками, теряют абразивное свойство, попадая в зазоры рабочих пар, эти частицы заполняют микронеровнрсти поверхностей трения, благодаря чему увеличивается площадь контакта, сни--жается коэффициент трения, улучшается отвод тепла. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...