ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Как переключать передачи из "Учись управлять автомобилем " Как показывает опыт, начинающий водитель наиболее трудно усваивает правила и приемы переключения передач и выбор момента для их переключения. Это вызвано тем, что обучаемые недостаточно ясно представляют себе, что именно происходит в коробке передач при выключении и включении сцепления, увеличении или снижении числа оборотов двигателя, т. е. у них нет отчетливого представления о сущности явлений, происходящих в агрегатах автомобиля. Кроме того, для самих приемов переключения, требующих согласованных движений рук и ног, необходимы навыки, доведенные до автоматизма. А это достигается тренировкой и опытом. [c.67] Назначение коробки передач известно она как бы выправляет недостаток двигателя внутреннего сгорания, который не способен в широких пределах изменять крутящий момент, а при падении числа оборотов снижает свою мощность. Коробка передач позволяет двигателю поддерживать высокое число оборотов и соответственно развивать высокую мощность при небольшой скорости движения, т. е. тогда, когда требуются значительные тяговые усилия,— при трогании с места, при движении по плохой грунтовой дороге, при преодолении подъема и т. д. [c.67] Начинать движение на легковом автомобиле нужно на первой, а на грузовом (если дорога хорошая, а автомобиль не загружен) — на второй передаче. Длительное и частое движение автомобиля на низших передачах, дающих повышенные тяговые усилия, в обычных дорожных условиях нерационально оно приводит к перегреву двигателя, быстрому износу деталей, увеличению расхода топлива. Поэтому, начав движение на низшей передаче, стремятся к тому, чтобы двигаться на высшей, причем переход с низшей на высшую передачу надо научиться проделывать на возможно более коротком отрезке пути. [c.67] Выбор передачи зависит не только от качества дороги и загрузки автомобиля, но и от дорожной обстановки, в которой происходит движение. Если, например, после трогания с места впереди по ходу движения на расстоянии 50—60 м расположен перекресток, то, очевидно, надо быть готовым к остановке перед ним. Поэтому нет смысла разгонять автомобиль, а затем резко тормозить. Проще, двигаясь на второй или третьей передаче, выключить ее перед перекрестком, подъехать к перекрестку по инерции, накатом и в зависимости от обстановки либо плавно затормозить, либо, если препятствий нет и двигаться через перекресток не запрещено правилами, вновь включить передачу и, прибавив обороты двигателя, проехать перекресток. [c.68] На пути следования могут быть другие препятствия, которые заставят водителя изменить скорость,—попутные и встречные транспортные средства, пешеходы, повороты и подъемы дороги, дефекты на проезжей части и различные опасные участки, о которых водитель предупреждается дорожными знаками. Если водитель внимателен, то он заранее учитывает возможную обстановку. Ее изменение не заставит его внезапно резко изменить скорость либо несвоевременно делать разгон автомобиля. Внимательное наблюдение за дорожной обстановкой позволит вести автомобиль плавно, с высокой средней скоростью, частые разгоны и торможения не будут вызывать излишнего износа деталей и расхода бензина. [c.68] Одной из черт хорощего стиля вождения является определение момента, удобного для переключения передач как с низшей на высшую, так и наоборот — с высшей на низшую. [c.68] Рассмотрим, что же происходит в коробке передач при их переключении. [c.68] Возвратимся к рис. 38. Ведущий вал коробки, соединенный с коленчатым валом двигателя через ведомый диск сцепления, вращается с тем же числом оборотов, что и коленчатый вал. [c.68] Следовательно, чтобы включение шестерен при переходе с одной передачи на другую произошло бесшумно, требуется как можно больше уравнять окружные скорости включаемых шестерен. [c.69] В коробке передач одна группа деталей постоянно связана с промежуточным валом, а через него — с ведущим валом и ведомым диском сцепления. Эти детали, как бы составляющие одно целое, при включении сцепления получают вращение непосредственно от коленчатого вала двигателя. [c.69] Другая группа деталей будет составляться из шестерни или муфты, насаженной на ведомый вал коробки, который жестко соединен с карданным валом, главкой передачей и ведущими колесами. [c.69] При переключении передач первую группу деталей нужно соединить со второй. Непосредственное их соединение производится, как это уже выяснено, через шестерни или муфты. Заметим, что если первая группа деталей непосредственно связана с двигателем, то вторая— с ведущими колесами. Следовательно, вторая группа деталей связана со скоростью движения автомобиля. Если первую группу деталей разъединить со второй, т. е. переключить передачу, то двигатель отсоединится от трансмиссии и автомобиль будет двигаться по инерции, накатом. [c.69] Когда сцепление выключено, то увеличение числа оборотов ведомой шестерни, находящейся на ведомом валу коробки, связанном с ведущими колесами, возможно только тогда, когда автомобиль движется под уклон. При этом скорость автомобиля возрастает и жестко связанная с ведущими колесами ведомая шестерня будет вращаться, увеличивая число оборотов. [c.70] При движении на каждой из передач первой вто рой, третьей, четвертой — одному и тому же числу обо ротов коленчатого вала соответствует различная скорость движения. Происходит это от того, что в зацепление входят шестерни на промежуточном и вторичном валах с различным количеством зубьев. Это означает, что одинаковая скорость движения автомобиля может быть осуществлена на различных передачах только при различных числах оборотов двигателя. Если переход с низшей на высшую передачу будет происходить при какой-то определенной скорости движения автомобиля, то число оборотов коленчатого вала при включении сцепления должно соответствовать этой скорости. Поясним это примером. [c.70] Автомобиль ГАЗ-53А, двигаясь на третьей передаче, скорость движения 30 км/ч развивает при числе оборотов двигателя 2050 об/мин. На четвертой передаче для движения со скоростью 30 км/ч двигатель должен развивать всего 1200 об/мин. Теперь представим, что переключение передачи с третьей на четвертую происходит при числе оборотов двигателя большем, чем 1200 об/мин, например, при 2000 об/мин. [c.70] При скорости движения 30 км/ч колеса автомобиля, через трансмиссию жестко связанные с шестерней ведомого вала коробки, при выключении сцепления заставят эту шестерню вместе с ведомым валом вращаться с определенной скоростью. Если при включении сцепления (допустим, что его удалось осуществить бесшумно) число оборотов двигателя составляло 2000 об/мин, то налицо будет несоответствие между числом оборотов ведомого вала коробки и оборотами двигателя при числе оборотов двигателя 2000 об/мин скорость движения должна составлять 50 км/ч. Это означает, что при включении сцепления скорость автомобиля должна будет мгновенно возрасти с 30 до 50 км/ч. А мгновенное возрастание скорости невозможно инерция деталей трансмиссии, ведущих колес и самого автомобиля будет этому препятствовать и вызовет толчок автомобиля. [c.71] Если же после переключения передачи перед включением сцепления число оборотов коленчатого вала будет меньшим, чем это соответствует скорости движения в 30 км/ч (например, число оборотов двигателя снизилось до 700 об/мин), то при включении сцепления двигатель может заглохнуть. Ведь при 700 об/мин его мощность может оказаться недостаточной для преодоления сопротивления движению. [c.71] Когда нужно переходить на высшие передачи (с первой — на вторую, со второй — н третью, с третьей — на четвертую), то это делают для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. А для предотвращения толчков автомобиля при переключении нужно, очевидно, чтобы обороты коленчатого вала соответствовали скорости движения. Поскольку при переходе на высшую передачу скорость автомобиля при переключении изменяется мало, то число оборотов коленчатого вала должно быть меньшим, чем до переключения. Но, поскольку при переключении на высшую передачу в зацепление с шестерней промежуточного вала будет вводиться шестерня на ведомом валу с меньшим количеством зубьев, чем на промежуточном, для уравнивания их скоростей нужно, чтобы шестерня на ведомом валу имела повышенную окружную скорость. [c.71] Как уже было выяснено, при выключении сцепления скорость вращения деталей коробки, связанных с коленчатым валом, падает быстрее, чем вторичного вала, связанного с ведущими колесами. [c.71] Поэтому при переходе на высшую передачу нужно сделать небольшую выдержку при выключенном сцеплении — скорости шестерен уравняются и переключение произойдет бесшумно.. [c.72] Вернуться к основной статье