Зубчатые передачи переключаемые

Особенностью зубчатых передач универсальных станков (главным образом станков токарной, сверлильно-расточной и фрезерной групп) является большое число часто переключаемых зубчатых колес. [c.50]

Коробка подач установлена на станине ниже коробки скоростей. Она предназначена для передачи вращения ходовому валу XIX или ходовому винту XXI, а также для изменения их частот вращения с целью получения необходимых подач или определенного шага при нарезании резьб. Для этого в коробке подач установлены на валах XII—XX зубчатые колеса, передвижные блоки зубчатых колес, переключаемые зубчатые муфты Мг—Ms и муфта обгона М . Переключением передвижных блоков и муфт обеспечивают изменение передаточного отношения коробки подач. Движение на входной вал XII коробки подач поступает от шпинделя через сменные колеса гитары. [c.109]

Формула (1.53) может быть использована для расчета потерь в приводах главного движения с коробкой скоростей, переключаемой подвижными шестернями, от которой вращение передается шпинделю зубчатыми передачами, а также потерь в коробках подач. [c.134]

Важнейшими причинами увеличения частоты отказов при длительной эксплуатации машин являются изнашивание и усталостные напряжения в деталях машин. Исследования показывают, что 80—90% поломок происходит из-за усталости материалов деталей. Например, корпусные детали часто выходят из строя из-за изнашивания и повреждения посадочных мест при перемонтаже, а также повреждении резьбовых соединений, поломок при авариях и т. д. Опоры скольжения постепенно приходят в негодность прежде всего из-за абразивного изнашивания, заедания, а также усталостных напряжений. Зубчатые передачи выходят из строя из-за усталостных выкрашиваний и излома, заеданий, особенно в высокоскоростных передачах, где теряется защитная способность масляной пленки. Переключаемые передачи выходят из строя из-за повреждения зубьев [35]. [c.162]

Переключение скоростей вращения шпинделя осуществляется муфтами Мг и Мз, тройным блоком зубчатых колес Б, двухступенчатой передачей, переключаемой зубчатым колесом с числом зубьев z — 30, соединенной с муфтой М4. [c.145]

Управление торможением осуществляется от крана машиниста, имеющего две рукоятки главную, управляющую давлением в тормозной магистрали, и вспомогательную, управляющую тормозной уставкой. Тормозная уставка представляет собой переключаемое кулачковое контактное устройство типа контроллера, имеющее нулевое и пять рабочих положений, в том числе положение экстренного торможения. С помощью тормозной уставки дается сигнал на включение электрического тормоза и регулируется тормозное усилие. Главная и вспомогательная рукоятки связаны зубчатой передачей и храповиком. При повороте главной рукоятки одновременно поворачивается и вспомогательная. Тем самым производится пневматическое торможение состава и электрическое торможение локомотива. Если поворачивать вспомогательную рукоятку, то будет меняться значение уставки, а давление в тормозной магистрали будет оставаться постоянным, так как храповое устройство не позволит поворачиваться главной рукоятке, при этом будет осуществляться электрическое торможение. [c.284]

Тормозная вставка представляет собой переключаемое кулачковое контактное устройство типа контроллера, имеющее нулевое и пять рабочих положений, в том числе положение экстренного торможения. С помощью тормозной вставки дается сигнал на включение электрического тормоза и регулируется тормозное усилие. Главная и вспомогательная рукоятки связаны зубчатой передачей и храповиком. При повороте главной рукоятки одновременно поворачивается и вспомогательная. При этом изменяется давление в тормозной магистрали и значение уставки в селективном узле при электрическом торможении. Таким образом осуществляется пневматическое торможение состава и электрическое торможение локомотива. [c.279]

Рассмотрим одно из таких автоматических устройств (фиг. 165, а). Устройство получает вращение от отдельного электродвигателя со шкива И, ремень которого переброшен на шкив 2. Вращение ходовому валу передается через зубчатые колеса 1, а делительной головке колесами 5 (с передаточным отношением I = 1). Внутри корпуса устройства имеется червяк 12, который получает вращение от шкива 2 червяк 12 передает вращение червячной шестерне, а затем через цилиндрические шестерни 15, 19, 17, 16 и далее через зубчатую передачу 1 — ходовому винту. Муфтами 14 и 18 осуществляются соответствующие переключения, производимые рычагом 3, поворачиваемым штангой 6. На последнюю надеты регулируемые упоры 9, встречающиеся с неподвижным упором 8. Реверсирование движения с рабочего на ускоренное холостое производится рычагом 7, переключаемым имеющимися на станке упорами. Ручное переключение рычага 3 осуществляется рукояткой 4, а изменение плеча этого рычага — перестановкой пальца 10. [c.318]

Синхронизаторами обычно снабжают зубчатые колеса передач, переключаемых наиболее часто. Зубчатые колеса передач заднего хода у всех автомобилей, как правило, не имеют синхронизаторов, так как этими передачами пользуются сравнительно редко. [c.210]

Переключаемые передачи с зубчатым конусом и накидным зубчатым колесом (фиг. 79, б) требуют К - -2 зубчатых колес для получения К различных передаточных отношений. Переключение передач производится выборочно путем отвода накидного зубчатого колеса в поперечном направлении, перемещения его вместе с рычагом в осевом направлении и ввода в зацепление с новой шестерней зубчатого конуса поперечным перемещением. Эти операции выполняются одной рукояткой, закрепленной на поворачивающемся и перемещающемся вдоль вала рычаге или двумя органами управления, один из которых выполняет поворот, а другой — осевое перемещение рычага (применяется в коробках закрытой конструкции). [c.520]

Переключаемые передачи с многократными ступенями возврата ( меандр ) и скользящим по валу зубчатым колесом (фиг. 79, в) требуют не менее АК — 2 зубчатых колес для получения К различных передаточных отношений. [c.520]

Переключаемые передачи с зубчатым конусом и накидной шестерней (фиг. 79, б) требуют K-t 2 шестерен для получения [c.501]

Медленное вращение шпинделю сообщает вал III через конический трензель 17—18, гитару обкатки со сменными зубчатыми колесами а — Ь, с — (1, цепную передачу 19—20 и коробку подач, включающую два ряда соосно расположенных валов и переключаемые с помощью двойных блоков зубчатые колеса. Далее вращение передается коническими зубчатыми колесами 45—46 на червячную пару 47—48 и на вал распределительного механизма, состоящего из группы зубчатых колес и кулачковых муфт 69 и 68. Червячное колесо 48 свободно насажено на полый вал VI и может жестко связываться с ним при помощи кулачковой муфты 69. Вращение от вала VI через червячную передачу 49—50 передается шпинделю IX. [c.119]

На рис. 159, в приведена схема реверсивного механизма с зубчатыми колесами, находящимися в постоянном зацеплении с переключаемыми муфтами. Зубчатые колеса 22 и 24 свободно сидят на валах. При переключении кулачковой муфты в левое положение движение с ведущего вала будет передаваться через передачу , а при переключении в правое положе- [c.125]

Обдирочные станки (фиг. 26) имеют централизованный привод с коробкой скоростей на 3—4 ступени, переключаемые при помощи скользящих зубчатых колёс с муфтами и зубчатой передачей (целесообразно со спиральным зубом) на полый обычно чугунный шпиндель, на концах которого расположены резцовые головки с одним или несколькими резцами. В новых моделях регулирование числа оборотов шпинделя производится бесступен-чато (в меньших станках—бесступенчатый ме- [c.616]

Практика эксплуатации асинхронных электроприводов с короткозамкнутыми двигателями, теоретические и экспериментальные исследования ряда авторов [88, 245, 246] показали, что большие ударные моменты, возникающие при быстром переводе двигателя в режим торможения противовключением с целью остановки механизма или его последующего реверсирования, могут вызвать опасные удары в кинематических звеньях привода, особенно в ближайшей к валу зубчатой передаче. Воздействие ударных моментов испытывают также соединения тела ротора с валом, крышки подшипников и проводники статорной обмотки, что приводит к преждевременному износу их изоляции. Таким образом, явления, вызванные электромагнитными переходными процессами в двигателе, переключаемом при незатухшем магнитном поле, служат одной из причин сравнительной недолговечности и пониженной надежности асинхронных электроприводов, часто работающих в пуско-тормозных режимах. [c.105]

Главная передача осуществляет кинематическую связь главного электропривода со шпиндельной группой. При встроенном электроприводе эту функцию вьшолняет малоступенчатая зубчатая передача (мотор-редуктор) с переключаемыми на ходу электромуфтами, при разделенном электроприводе - клиноременная или зубчато-ременная передача. [c.369]

Фиг. 79. Схемы переключаемых передач с вытяя ными шпонками, накидными зубчатыми колее " ИИ и многократными ступенями воэвр тв.

Во всех многоваловых коробках скоростей число зубчатых колес увеличивается при наличии повторяющихся передаточных отношений и уменьшается при использовании одних и тех же зубчатых колес для переключаемых передач между разными валами. [c.520]

Более интенсивному изнашиванию подвержены зубчатые колеса непостоянного зацепления — переключаемые шестерни коробок передач, изнашиваются преимущс -ственно торцы зубьев. Торцовый износ подлежащих восстановлению зубчатых колес составляет 1,2—6 мм износ зубьев по толщине в некоторых случаях составляет 1,2 мм. Коэффициент восстановления зубчатых колес составляет 0,2—0,7. [c.371]

Четырехвальная коробка передач состоит из первичного А (рис. 205, г) и вторичного Г валов, на которых свободно вращаются шестерни, а ступицы зубчатых муфт а, б, в, г соединены с ними неподвижно. Промежуточные валы Б и В имеют шестерни, закрепленные на валах неподвижно. В отличие от описанных выше коробок передач в настоящей применены шестерни постоянного зацепления, переключаемые зубчатыми муфтами. [c.309]

Процесс зубозакруглення. В коробках передач различных мащин широко применяются скользящие блоки колес, переключаемых для изменения частоты вращения выходящего из коробки вала или шпйнделя. Кроме скользящих блоков, часто применяются также и зубчатые муфты. Блоки и муфты переключаются путем перемещения их вдоль оси от положения сцепления одной сопряженной пары к положению сцепления другой. При таком переключении весьма важно попадание зубьев одного элемента во впадины другого. Однако при плоских торцах зубьев такое попадание весьма затруднительно, а иногда и вовсе невозможно. [c.153]

Принципиально такое распределение зубчатых колес дает то же общее число цилиндрических зубчатых колес, что и при обыкновенной гидравлической передаче с механическим реверсом. Разница заключается в том, что все зубчатые колеса в гидрореверсивной передаче постоянно находятся в зацеплении, а переключаемые детали (кулачковые муфты, синхронизаторы и предохранители муфт) упразднены. Управление такой передачей просто и надежно. [c.181]

Лебедки с жесткой кинематической связью могут быть одно-и многоскоростные. Изменение скорости достигается применением редукторов с переключаемыми передачами либо многоскоростных электродвигателей или нескольких двигателей. Такие лебедки могут быть с выключаемым при помощи зубчатых или кулачковых муфт барабаном и с невыключаемым барабаном. Лебедки с выключаемым барабаном применяют для са-мовытаскивания автомашин, тракторов, а также как грузоподъемные для выполнения кратковременных грузовых операций. На рис. 78, а показана схема лебедки, где отбор мощности ведется от двигателя автомобиля или трактора. Вал 1 отбора мощности [c.239]

Инструмент для зубозакруглен и я торцов зубьев. В коробках передач современных машин и механизмов имеется большое число различных переключаемых зубчатых колес, которые должны плавно изменять скорость вращения валов. Для обеспечения этого требуется дополнительная обработка торцов зубьев колес в виде срезов или закруглений. В це- [c.679]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...