Когда переключать передачи

КОГДА ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ [c.83]

Переключать передачи нужно также перед поворотами дорог, их подъемами и уклонами. Естественно, возникает вопрос, когда переключать передачи, на какой передаче выгоднее всего двигаться, чтобы полностью использовать возможность двигателя, не допустить повышения расхода горючего и не увеличить чрезмерно износ деталей [c.84]

При переключении передач, имеющих синхронизаторы, их кольца прижимаются друг к другу и за счет трения как бы образуют одно целое. За счет кинетической энергии катящегося по инерции автомобиля происходит раскручивание , т. е. увеличение скорости вращения, деталей коробки. Нагрузка на синхронизаторы при переключении передач с высших на низшие очень значительна. Если же передача не оборудована синхронизатором, то переключение усложняется, особенно тогда, когда необходимо переключить передачу заблаговременно,— перед тяжелым, крутым подъёмом или участком трудной дороги. [c.81]

Теперь, когда особенности коробки передач выяснены, перейдем к рассмотрению основного интересующего нас вопроса когда же в различных условиях движения следует переключать передачи [c.92]

На повороте не следует тормозить, выключать сцепление и переключать передачи. Выключение сцепления может нарушить устойчивость автомобиля. Когда сцепление включено, то тяговые усилия содействуют устойчивости в направлении движения. Когда же сцепление выключено, то тяговые силы исчезают, автомобиль движется по инерции и поперечные, боковые силы, постоянно действующие на автомобиль (а на повороте постоянно действует поперечная центробежная сила), могут вызвать начало заноса. По этим же соображениям не рекомендуется переключать передачи на повороте, когда на короткое время приходится выключать сцепление. [c.366]

Когда же встречного движения на серпантине нет, то еще до высшей точки подъема можно возвратиться на свою сторону движения. При проезде серпантина заканчивать торможение и обязательно переключать передачу на низшую нужно перед тем, как выезЖать на поворот. Прибавлять обороты двигателя надо сразу же после того, как передние колеса будут повернуты до отказа (на рис. 284, а н б это место помечено крестиком). [c.414]

Во время преодоления брода нельзя переключать передачи, по возможности следует избегать поворотов. Категорически запрещается останавливаться и, особенно, выключать двигатель, когда автомобиль находится в воде. Если он остановится, то пустить его не удастся, так как глушитель быстро заполняется водой. [c.251]

При торможении в гололед или дождь, когда коэффициент сцепления низкий, следует начинать торможение, не применяя тормоза, а только последовательно переключая передачи с высшей на низшую, а когда появятся рывки в трансмиссии, выключить сцепление и остановить автомобиль с помощью тормозов. [c.441]

При гололеде, когда тормозной путь во много раз увеличивается, необходимо снижать скорость движения до 15 км/ч, дистанцию выдерживать не менее 25—30 м, не допускать движения накатом (с выключенной передачей). Во избежание бокового заноса тормозить нужно плавно, не выключая передачи и сцепления, не тормозить при поворотах, переключать передачи только на прямых участках пути, не делать резких поворотов рулем, нажимать на педаль управления дроссельными заслонками плавно. На подъемах и спусках заранее включать одну из низших передач и во-время движения не производить переключений. Избегать остановок, и в случае если при вынужденной остановке на подъеме в заторможенном состоянии автомобиль начнет скользить назад, надо быстрым поворотом руля поставить его поперек дороги и упереть в край тротуара, а затем снова преодолевать подъем при небольшой частоте вращения коленчатого вала или спуститься вниз и преодолевать подъем с разгона. Полезно иметь при себе небольшое количество песка для подсыпки под колеса при трогании с места. [c.216]

Поскольку площадки имеют ограниченные размеры, использовать четвертую и пятую передачу на них Вы не сможете, этим займетесь позже, уже на дороге. По отработать третью передачу на площадке можно (рис. 46). Только не забывайте о том, что переключение передач является не самоцелью, а лишь вынужденной мерой. Переключать передачи надо тогда, когда двигатель автомобиля попросит Вас об этом. [c.33]

Отличительной особенностью обгонных механизмов является возможность автоматического включения и выключения валов, связанных такими механизмами в зависимости от знака разности их угловых скоростей или от направления относительного вращения этих валов. Обгонные механизмы применяются главным образом в тех случаях, когда какой-либо вал приводится во вращение от двух или нескольких кинематических цепей. Обгонный механизм, установленный в соответствующем месте вала или в самом элементе, передающем движение этому валу, исключает опасность поломок, неизбежных в других случаях при одновременном вращении вала от двух различных цепей. Это объясняется тем, что механизм обгона может работать только в одну сторону и автоматически переключать один из элементов передачи на холостую работу как только включается передача через другую цепь (в грейферных лебедках, пусковых установках, металлорежущих станках и других механизмах). Применение обгонных механизмов не только упрощает конструкцию установки, но и сокращает время на переключение его с рабочего хода на холостой. [c.11]

Признаком этой неисправности является трудность переключения передач и шум шестерен коробки передач при переключении. Шум шестерен возможен и при исправном сцеплении в том случае, когда передачи переключает недостаточно опытный водитель. [c.227]

Когда автомобиль делает поворот, то для этого затрачивается мощности больше, чем когда автомобиль движется по прямой. Подъезжая к крутому повороту, следует оценить, можно ли будет проехать его весь на одной и той же передаче. Если поворот крутой и водителю ясно, что в конце поворота придется переключиться на низшую передачу, то это следует сделать до поворота. [c.366]

По свежевыпавшему и неуплотненному снегу надо двигаться на одной из низших передач, очень равномерно, без остановки. Если почувствуете, что нужно переключить на низшую передачу, это следует стараться делать тогда, когда автомобиль движется под уклон, или переключать на участке, где снег неглубок. Переключать надо быстро. [c.406]

Левые повороты на серпантине делать проще. Автомобиль движется по внешней кривой поворота, т. е. по наибольшему радиусу. Поэтому нет необходимости, проходя поворот, выезжать на полосу встречного движения. Когда по серпантину спускаются вниз, то перед поворотами нужно также успеть снизить скорость, закончить тормозить и переключить на низшую передачу. Двигаясь с горы на низшей передаче, притормаживают двигателем автомобиль, и разгон автомобиля в конце спуска будет меньше. Если за поворотом расположен сравнительно длинный участок, то при выезде на прямую можно прибавить обороты двигателя и переключить на высшую передачу. Если же следующий поворот расположен близко, то лучше продолжить движение на низшей передаче. [c.414]

Когда лифт надо остановить, сперва переключается тормозной электродвигатель и поворачивается сектор в обратном направлении, затормаживая барабан 1 и выключая коническую муфту 2. При остановившемся. барабане 1 вращение вала 3 передается червяку 6 через планетарную передачу, уменьшающую число оборотов в 9,5 раза. Когда кабина подойдет на малой скорости к остановке, выключается главный и тормозной электродвигатели, тормозной сектор становится в нейтральное положение, включая коническую муфту 2, тем самым затормаживая окончательно всю систему. [c.37]

Предусмотрена также вспомогательная педаль для обратных переключений, необходимых в гористой местности, когда при относительно высокой скорости движения желательно переключиться с прямой передачи на вторую. [c.415]

На рис. 120 приведена схема модернизированного станка 2135 для обработки отверстий в поковках ступиц. На столе станка укреплено пневматическое зажимное приспособление 2 с автоматическим загрузочным устройством 5. При включении автоматической подачи шпиндель с зенкером движется вниз и обрабатывает отверстие заготовки. По окончании обработки детали, когда шпиндель находится в нижнем положении, рукоятка 4 включает автоматическую подачу и шпиндель под действием груза поднимается вверх, нажимает на конечный выключатель 3 и замыкает цепь катушки электромагнита, управляющего распределительным краном зажимного устройства при этом сжатый воздух направляется в нижнюю часть пневматического цилиндра. Поршень пневматического цилиндра своим движением вверх освобождает обработанное изделие. Одновременно через рычажную передачу, храповой механизм 1 и пару конических зубчатых колес 8 поршень поворачивает диск загрузочного устройства на 6 оборота и подает в зажимное приспособление новую заготовку, а кулачок, укрепленный на диске, нажимает на конечный выключатель 7 и замыкает цепь второй катушки электромагнита. Распределительный кран переключается, и заготовка зажимается в приспособлении. Собачка храпового механизма возвращается в исходное положение, и затем происходит следующий поворот диска загрузочного устройства. Из магазина 6 в свободное отверстие диска поступает новая заготовка. [c.172]

Когда Вы проползете два поворота и выйдете на прямую, надо будет опять разгоняться и переключаться на вторую передачу. Затем снова небольшой разгон, потом торможение, переключение и т.д. [c.33]

Теперь пару слов о передачах. Вы прекрасно знаете, что начинать движение с места надо на первой, самой сильной передаче. Затем, когда машина разгонится и обеспечит себе некоторый запас инерции движения, можно переключаться на менее сильную вторую передачу, потом на слабую третью и так далее. [c.34]

Принудительное выключение сцепления независимо от частот ы вращения коленчатого вала выполняется с помощью входящего в состав ЭПС выключателя 16, установленного в головке рычага переключения передач. Контакты данного выключателя замы каются, когда водитель прикладывает усилие к рычагу переключе ния передач. В ре зультате этого к обмотке электромагнита подво дится полное напряжение источника питания, что обеспечивает прохождение через нее тока 1 , =1 , тах=3,5 -4 А. [c.89]

Автоматическое переключение скоростей в ГМП производит ся в коробке передач или в ГДТ (при помощи блокирования насо са и турбины). Для правильного использования совместной рабо ты двигателя и ЩТ в ГМП переключение скоростей необходим производить в определенные моменты. Наибольшее распростра нение получили автоматические системы, в которых переключе ние осуществляется в зависимости от скорости движения маши ны и угла открытия дроссельной заслонки (для дизеля от переме щения рейки топливного насоса). Такие автоматические систем обеспечивают перекрытие передач, назначение которого состо в том, чтобы, во-первых, после перехода на прямую передач когда ГДТ сблокирован, он снова не включился в работу на ре жим трансформации и, во-вторых, чтобы иметь некоторый запа силы тяги, необходимый для поддержания постоянной скорос движения при переключении передач. [c.226]

Подъезжая к повороту дороги, прежде всего посмо трите, что это за поворот — просматривается ли дорога за поворотом, какова крутизна поворота. Повороты, как это уже говорилось ранее, следует проезжать не переключая передач. Если поворот открытый, то, оценив радиус поворота, сразу же перед выездом на поворот переходите на низшую передачу. Это особенно требуется, когда на повороте дорога поднимается вверх. [c.413]

Однако когда водитель переключает передачи, автоматически замыкаются контакты выключателя SB , и к конденсатору Сб перестает подводиться напряжение. В результате он быстро разряжается, что вызывает открытие диода VD2 с подключением к входу 4 усилителя DA1 резисторов R19 nR24. Уменьшение вследствие этого напряжения на инвертирующем входе 4 усили теля DA1 обеспечивает смещение включения блокировки в зону более низких частот вращения коленчатого вала двигателя. [c.96]

Третий способ применяется при необходимости принудительного вращения барабана на спуск. Это необходимо чаще всего в начальный момент спуска инструмента, когда вес его недостаточен для преодоления усилия трения уплотнителей, герметизирующих скважину. Распределитель переключается в правое (по схеме) положение дроссель 9 — открыт. При этом рабочая жидкость направляется от насоса 3 непосредственно в гидромотор 8, а через дроссель 9 она сливается. Чтобы проволока при спуске не разматывалась, если инструмент встретит какое-либо препятствие в скважине, предохранительный клапан 13 настраивается на максимальное давление в системе, необходимое для преодоления лищь сил трения в опорах барабана, передачах трансмиссии и т. д. [c.114]

Во многих ранних теоретических работах лринималось, что прочность. поверхности раздела достаточна для передачи нагрузки от растягивающих захватов на образец и ее равномерного распределения между волокнами. Кроме того, прочность поверхности раздела должна быть достаточной для. перераспределения нагрузки между волокнами при разрушении одного из них. Эти теории— будем называть их теориями прочных поверхностей раздела — применимы, если прочность поверхности раздела превышает некоторую минимальную величину, необходимую для выполнения указанных функций. Теории. прочных шверХ Ностей раздела были. разработаны в основном для химически не взаимодействующих систем, где волокна нерастворимы в матрице, т. е. для систем первого клat a, и проверены экспериментально на тех же системах. Однако 1П0 мере того, как рос интерес к реальным системам, в которых на поверхности раздела протекает реакция, и внимание исследователей переключалось от слабых матриц модельных систем К характерным для практически ценных (Композитов прочным матрицам, стало очевидно, что прочность поверхности раздела не всегда достаточно высока, чтобы удовлетворять требоваииям теорий прочных Поверхностей раздела. Были развиты модели для случая, когда разрушение начинается у поверхности раздела их назвали теориями слабых поверхностей раздела . Некоторые из них охватывают все возможные ситуации от прочной до слабой поверхности раздела эти теории также будут рассмотрены. [c.138]

Кремальерное зацепление заключается в том, что по всей длине эстакады проложена между рельсами зубчатая рейка. Электровоз кроме основной передачи на колеса имеет вторую переключающуюся передачу на зубчатое колесо, которое как раз подходит к зубчатой рейке эстакады. Когда вагоны подведены электровозом к эстакаде, передача переключается на зубчатое колесо, которое, зацепляясь за зубцы рейки, создает прочное зацепление, что позволяет осуществить крутой подъем электровоза и вагонов по эстакаде. Скорость подъема составляет приблизительно 0,7 м1сек, а спуска 1,5 uj eK. [c.407]

При переключении передач необходимо сбросить газ и выжать сцепление. Когда передача будет переключена, рычаг выжима сцепления плавно отпускается и поворотом рукоятки управления дросселем увеличивается скорость вращейия коленчатого вала двигателя. [c.95]

Реле времени — это такой аппарат, который замыкает или размыкает свои контакты через заданный промежуток времени после качала воздействия на него тока. На фиг. 124 приведена схема маятникового реле времени. Когда замыкается контакт I, в цепи катушки 2 появится ток, якорь 3 реле втягивается и угловой рычаг 4 поворачивается на оси 5 по часовой стрелке, сжимая пружину 6. Под воздействием пружины поворачивается рычаг, который в конце своего хода переключает хонтактную систему 12. С рычагом 7 шарнирно соединен зубчатый сектор 8, вращающий храповое колесо //, от которого зубчатой передачей приводится во вращение анкерное колесо 10, поворачивающееся на один зуб при каждом колебании маятника 9 и замедляющее поворот рычага 7. [c.195]

На рис. 35, б показан механизл блокировки, допускающий передачу движения между валами I и II лишь одной зубчатой передачей из четырех возможных. Любая рукоятка может быть переключена лишь в том случае, когда вторая рукоятка находится в нейтральном положении. [c.43]

В случае экстренного торможения, когда невозможно по времени переключиться на низшую передачу, необходимо использовать ступенчатое торможение с включенной передачей, на которой осуществлялось движение, и не выключать ецеплежя. [c.441]

Когда переключагепь в этой позиции, запуск осуществляется на 1-й и только эта передача переключается, нет ав I омэтичеслого введения других передач. [c.80]

Если переключают позицию" 1" когда яведена 3-я передача, трансмиссия автоматически обеспечивает введение второй передачи и тормоза двигателе холостого хода автомобиля. Если переключатель остается в позиции I", пере код от 2-й к 1 -й осу-ществпяется автоматически когда скорость автомобиля уменьшается и составляв 40 20 км/ч [c.80]

Так. .. поворот прошли успешно. .. значит выходим на прямую и начинаем небольшой разгон. Когда обороты двигателя достигнут отметки 5-6 тыс. то можно переключиться на 3-ю передачу, если размер площадки позволяет Вам это сделать. Готовьтесь к следующему повороту как можно раньше, так как Ваша скорость выше, чем при первом повороте. Итак, начинаем замедляться плавным закрытием газа и притормаживаем передним тормозом. Через 3-4 секунды переключитесь с 3-й на 2-ю передачу - со сцеплением работаем быстрее, ручку газа не трогаем (при переключении вниз надо бы делать перегазовку, но об этом потом). На 2-й передаче байк сильней замедлится и когда скорость будет казаться Вам не сильно высокой, то начинаем поворот. .. опять в ту сторону, где больше места. В идеале повороты желательно проходить с небольшим ускорением чуть-чуть добавляя газу, но для начала будет достаточно и ровного газа. [c.16]

Первый способ хорошо знаком всем без исключения, но для полноты изложения повторюсь. Толкать надо минимум вдвоем, так как одного человека на заводку более чем 400-кубового байка точно не хватит, если он, конечно, не стоит на вершине Джомолунгмы. Подсос надо опять же полностью выташ,ить, если двигатель холодный. Заводить с толкача по грунтовой дороге японский байк с высокой степенью сжатия вообш,е практически бессмысленно, особенно если она влажная. Сам пробовал, гы. Для совсем несведуш,их -процедура такая водитель восседает на байке, втыкает вторую передачу и держит рычаг сцепления нажатым, а тем временем другой расталкивает его до скорости бега. Зажигание не забудьте включить )) Критичным является дожатие байка в тот момент, когда водитель отпускает рычаг сцепления, и в силовую цепь включается двигатель. Водителю надо быть готовым к тому, что аппарат заведется и помчится вперед. Тогда надо срочно нажать рычаг сцепления и переключиться на нейтраль. Глушить двигатель в течение минут 15 не рекомендуется, чтобы он прогрелся, а аккумулятор - хоть чуть-чуть зарядился. [c.24]

Помимо управления скорости и помощи при рулении, газ можно использовать еще одним способом. Небольшое добавление/убирание газа (перегазовка) используется для более мягкого переключения передач вниз (и даже вверх). Перегазовка происходит, когда сцепление выжато и передача переключена. В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко раскрутиться. Благодаря перегазовке он не выходит на обороты холостого хода во время переключения. [c.66]

Газовать пужпо, когда сцепление разделяет двигатель и трансмиссию. Не надо выжимать рычаг сцепления до упора, используйте в качестве ограничителя безымянный палец. Не бросайте сцепление, отпускайте рычаг плавно и контролируемо - это может спасти вам жизпь, если вы ошибетесь с оборотами или случайно переключитесь па две передачи впиз. [c.67]

Если переключают позицию" 1" когда введена 3-я передача, трансмиссия автоматически обеспечивает введение второй передачи и тормоза двигателя холостого хода автомобиля. Если переключатель остается в позиции Г. переход от 2-й к 1-й осуществляется автоматически. когда скоростьавтомо-биля уменьшается и составляет 40-20 км/ч. [c.80]

Что же касается четвертой и пятой передачи, то при движении по дороге они сами когда-нибудь о себе напомнят. Или Вы, взглянув на спидометр, обратите внимание на то, что скорость, с которойдвижется Ваш автомобиль, уже не соответствует третьей передаче, и пора переключаться на четвертую. [c.34]

Одной из основных опасностей при гололеде является занос при тэрможенки, когда колеса блокируются. Тормозить автомобиль при гололеде нужно плавно, не выклхочая сцепления, нельзя тормозить на поворотах, передачи нужно переключать на прямых участках дороги. Если автомобиль заносит, то необходимо прекратить торможение и плавно поворачивать рулевое колесо в сторону заноса, а затем осторожно выводить автомобиль для движения по прямой. Если возникает необходимость в быстрой остановке, то нужно часто с перерывами нажимать на педаль тормоза, не выключая it л- [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...