Условия работы зуба в зацеплении

Условия работы зуба в зацеплении. При передаче крутящего момента (рис. 8.9) в зацеплении кроме нормальной силы действует сила трения F =Fnf, связанная со скольжением. Под действием этих сил зуб находится в сложном напряженном состоянии (рис, 8.10). [c.104]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЗУБА В ЗАЦЕПЛЕНИИ. [c.285]

Рассмотрим условия работы зуба в зацеплении. При передаче вращающего момента Mi в зацеплении двух прямозубых колес возникает сила нормального давления К , действующая вдоль линии зацепления NN (рис. 3.71). Перенося силу по линии ее действия в полюс зацепления П и раскладывая ее на окружную силу Ft и радиальное Fr, получаем [c.447]

Условия работы зуба в зацеплении. При работе зубчатой передачи (рис. 4.23) в зоне контакта сопряженных профилей зубьев действует нормальная сила направление которой на ведущем колесе противоположно направлению его движения, а на ведомом совпадает с направлением его двил ения. Нормальная сила на активных поверхностях [c.92]

Условия работы зуба в зацеплении [c.173]

Число зубьев регулирующей звёздочки должно быть не менее, чем число зубьев меньшей звёздочки в противном случае эти звёздочки будут обгонять цепь и ухудшать условия работы привода. В зацеплении с регулирующей звёздочкой должно быть не менее трёх звеньев цепи. [c.381]

Следовательно, имеет место довольно значительное отличие условий работы находящихся в зацеплении зубьев от предпосылок, положенных в основу вывода выражения (38) гл. 13 для наибольшего давления между соприкасающимися круговыми цилиндрами, с параллельными осями. Несмотря на это. выражение (38) гл. 13 все же лежит в основе расчета рабочей поверхности зуба на контактную прочность (выносливость). Соответствующий выбор допускаемых значений давлений, проверенных практикой применения зубчатых передач, позволяет получать достаточно хорошие результаты. [c.411]

Точность изготовления зубчатых передач регламентируется стандартами СЭВ, в которых предусмотрено 12 степеней точности. Степень точности выбирают в зависимости от назначения и условий работы передачи. Наибольшее распространение в редукторах имеют 6, 7 и 8-я степени точности. Во избежание заклинивания зубьев в зацеплении должен быть гарантированный боковой зазор, величина которого также регламентируется стандартами СЭВ. [c.257]

Для нормальной работы механизмов на первом участке зацепления необходимо, чтобы угол передачи у в момент входа зубьев в зацепления был бы не меньше допускаемого значения. Найдем условия, при которых обеспечивается наибольший к. п. д. в начале зацепления при заранее намеченном допускаемом значении угла передачи уд. [c.179]

У цилиндрических колес внешнего зацепления с ш I мм для улучшения работоспособности тяжелонагруженных и высокоскоростных передач рекомендуется применять исходный контур с модификацией профиля (срезом) головки зуба в целях уменьшения дополнительных динамических нагрузок, возникающих при работе передачи (в. моменты вступления зубьев в зацепления) из-за погрешностей изготовления и деформации зубьев. Срез исходного контура прямолинейный. При массовом и крупносерийном производстве ив технически обоснованных случаях допускается, а для передач, выполненных по степени точности выше 6-й, рекомендуется изменять форму и величину модификации профиля зубьев применительно к конкретным условиям работы передачи. [c.394]

Если принятая технология изготовления зубчатых колес не обеспечивает высокой гладкости или, наоборот, приводит к очень высокой гладкости поверхностей зубьев, и условия работы поверхностей в контакте соответствуют низкой величине коэффициента трения в зацеплении (высокая окружная скорость, высокая вязкость и низкая температура смазки, высока.ч гладкость поверхностей), то расчет таких передач целесообразно уточнить, выбирая коэффициент окружного усилия по формуле [c.88]

Некоторой аналогией профильной модификации является преднамеренное уменьшение шага ведомого колеса, что достигается изменением настройки станка при использовании стандартных резцов. Это улучшает условия работы зубьев при входе в зацепление, так как смягчает кромочные удары, хотя одновременно несколько ухудшает условия работы зубьев при выходе из зацепления. [c.72]

Параметры профильной модификации для конических колес можно выбирать так же, как и для цилиндрических расчет надо вести по эквивалентному числу зубьев. Для реализации профильной модификации требуются специальные зубо-строгальные резцы и модификацию применяют редко. Некоторой аналогией профильной модификации является преднамеренное уменьшение шага ведомого колеса, достигаемое изменением настройки станка при использовании стандартных резцов. Это улучшает условия работы зубьев при входе в зацепление, так как смягчает кромочные удары, хотя одновременно несколько ухудшает условия работы зубьев при выходе из зацепления. [c.318]

Практика подтверждает, что плавная работа передачи без ударов при входе зубьев в зацепление возможна лишь при /зац > Последнее условие можно выразить отношением [c.97]

У зубчатой муфты зубья проверяются на изгиб при статической нагрузке. Ксли они работаю также в зацеплении, как зубья шестерни, проверочный расчет производится для условий ее работы в передаче. [c.439]

Специфические условия работы шестерен в качестве роторов гидронасосов предъявляют к качеству зацепления особые дополнительные требования. Зацепление должно обеспечивать высокое значение объемного коэффициента полезного действия, наименьший коэффициент потерь от защемления жидкости, а также высокие показатели всасывающей способности насоса. Некоторые параметры зацепления оказывают существенное влияние на гидравлическую характеристику насоса. Например, для шестеренных насосов среднего давления, где нагрузка на зуб сравнительно невелика, явление подрезания не представляет серьезной опасности для прочности зуба. Однако это нарушает нормальное зацепление зубьев на этих участках эвольвентного профиля. Такое зацепление вызывает шум и быстрый износ зубьев. Кроме того, подрезание увеличивает объем вредного пространства междузубовых впадин, который не участвует в нагнетании и ухудшает этим всасывающую характеристику насоса. [c.79]

Наиболее правильной с методической точки зрения является тангенциальная форма измерительных наконечников (фиг. 4). В этом случае плоскости измерительных наконечников касательны к боковым поверхностям зубьев, т. е. представляют собой как бы боковые плоскости рейки. В сечении, перпендикулярном к оси колеса, эти плоскости дают линии, касательные к профилям зубьев. Схема измерения при помощи таких наконечников наиболее полно соответствует условиям работы зубьев колеса, так как воспроизводит зацепление зубчатого колеса с рейкой исходного контура. [c.277]

От боковых зазоров, возникающих в зацеплении зубьев зубчатых колес, зависит величина холостого хода зубчатых передач, поэтому гарантированный минимальный зазор /V,min и допуск на пего (рис. 16.6, б) назначают с учетом условий работы зубчатых передач. [c.203]

Колесо с зубьями внутреннего зацепления обычно работает в более легких условиях, поэтому для него можно назначать меньшую ширину венца (Ьго)ь и меньшую твердость материала. [c.172]

Для непрерывного зацепления и плавного хода передачи необходимо, чтобы до выхода из зацепления одной пары зубьев другая пара зубьев вошла в зацепление, т. е. попала на активную линию зацепления. Только в этом случае обеспечивается перекрытие работы одной пары зубьев другой и соблюдается условие непрерывной работы передачи еа>1. Если еа<<1, то произойдет размыкание контакта между зубьями. [c.335]

Геометрия зубьев зацепления Новикова определяется исходным контуром зацепления. Параметры элементов исходных контуров, радиусы кривизны и другие размеры зубьев выбираются в таких соотношениях, чтобы обеспечить наивыгоднейшие условия работы зацепления и надлежащую прочность зубьев. Для цилиндрических [c.124]

Зубчатые передачи можно классифицировать по многим признакам, а именно по расположению осей валов (с параллельными, пересекающимися, скрещивающимися осями и соосные) по условиям работы (закрытые — работающие в масляной ванне и открытые — работающие всухую или смазываемые периодически) по числу ступеней (одноступенчатые, многоступенчатые) по взаимному расположению колес (с внешним и внутренним зацеплением) по изменению частоты вращения валов (понижающие, повышающие) по форме поверхности, на которой нарезаны зубья (цилиндрические, конические) по окружной скорости колес (тихоходные при скорости до 3 м/с, среднескоростные при скорости до 15 м/с, быстроходные при скорости выше 15 м/с) по расположению зубьев относительно образующей колеса (прямозубые, косозубые, шевронные, с криволинейными зубьями) по форме профиля зуба (эвольвентные, круговые, циклоидальные). [c.105]

Наименьшее число зубьев нормальных (некорригированных) колес 17. Значения в передачах с внутренним зацеплением ограничиваются условиями работы колес без заклинивания зубьев. Заклинивание отсутствует при = 18, > 144, I u > > 8 при 2i = 19, 22 >81, > 4,2 при = 20, Zj > 60, I la > 3 при 2j = 21, > 50, > 2,4 при = 22, 2a > 44, [c.173]

Оба колеса передачи на рис. 61, в нарезаны со сдвигом, причем >0. Угол зацепления а ><Хр. Такую коррекцию называют угловой. Из рисунка видно, что при угловой коррекции изменяются размеры зубьев обоих колес, уменьшаются их скольжение и износ, так как точки а, и а, еще больше приближаются к полюсу зацепления. Таким образом, положительная коррекция не только предупреждает возможность подреза зубьев, но и увеличивает прочность и улучшает условия их работы. Поэтому корригированные зацепления находят все большее применение в самых различных отраслях машиностроения. [c.87]

Из рис. 62, в видно, что контактная линия АА в косозубых колесах переменна по величине постепенно зубья входят и выходят из зацепления. Условия работы косозубых колес лучше, чем прямозубых смягчаются удары, вызываемые неточностью изготовления колес, меньше влияние неточностей их изготовления и монтажа и т. п. Поэтому косозубые передачи применяются при средних и больших окружных скоростях в очень широком диапазоне изменения мощностей. [c.93]

Смазка. Для соблюдения нормальных условий работы зацепление должно смазываться. Смазка предназначена для уменьшения трения между зубьями и, следовательно, повышения к. п. д., предупреждения коррозии, отвода тепла, уменьшения ударов при вхождении зубьев в контакт. Сорт масла для силовых передач определяется в зависимости от скорости, материала колес и величины удельной нагрузки. [c.286]

Коэффициент торцового перекрытия. Непрерывность работы зубчатой передачи возможна при условии, когда последующая пара зубьев входит в зацепление до выхода предыдущей, т. е. когда обеспечивается перекрытие работы одной пары зубьев другой. Чем больше пар зубьев одновременно находится в зацеплении, тем выше плавность передачи. [c.115]

После определения межосевого расстояния назначают модуль зацепления по эмпирической зависимости т = (0,01 ч- 0,02) а. Величина модуля должна соответствовать стандартному значению (см. стр. 248). При выборе модуля следует иметь в виду, что с уменьшением модуля улучшаются условия работы зацепления, уменьшается шум и увеличивается КПД передачи, но при этом уменьшается изгибная выносливость. Затем находят числа зубьев [c.263]

Условия работы зуба в зацеплении. При передаче крутящего момента (рис. 8.9) в зацеплении кроме нормальной силы действует сила трения — связанная со скольжением. Под действием этих сил зуб находится в сложном напряженном состоянии (рис. 8.10). Решающее влияние на его работоспособность оказывают два основных напряжения контактные напряжения и напряжения изгиба af. Для каждого зуба и Т/ не являются постоянно действующими. Они изменяются во времени по некоторому преры- [c.128]

Центральный угол концентрической окружности зубчатого колеса, равный 2т1/г, называют угловым шагом зубьев и обозначают т. Угол поворота зубчатого колеса передачи от положения входа зуба в зацепление до выхода его из зацепления называют углом перекрытия и обозначают (см. рис. 227). Для нормальной плавной работы передачи необходимо, чтобы до выхода из,зацепления одной пары другая уже вошла в зацепление. Если это условие не будет выполнено, то после выхода из зацепления пары зубьев передача вращения ведомому колесу прекратится, оно замедлит свое вращение, и следующая пара войдет в зацепление с ударом. Непрерывность зацепления обеспечивается в том случае, ко1да > т. Отношение угла перекрытия зубчатого колеса передачи к его угловому шагу называют коэффициентом перекрытия у = ф х. Следовательно, для нормальной работы передачи необходимо, чтобы > 1. Чем больше коэффициент перекрытия, тем меньше зона однопарного зацепления. [c.250]

В сопряжении барабана и редуктора наиболее часто используют шарнирное со Динение (рис. VI.2.1, а, д), в котором поперечная сила передается чере ( сферический подшипник, а вращающий момент — через зубчатое зацепление (бп (сание данной конструкции см. в табл. V.2.14, других конструщрй этого шарнира — в работе 1421) выходной вал редуктора и ось барабана образуют трехопорную балку с шарниром. Соединение двухопорного барабана и редуктора двухвенцовой зубчатой муфтой (рис. VI.2.1, б) может быть целесообразно например, при малом диаметре барабана валы редуктора и барабана образуют четырехопорную балку с двумя шарнирами. Тихоходные лебедки выпол 1яют с трехступенчатым редуктором или с открытой зубчатой передачей (рис. VI.2.1, б, г) в последнем случае размещение шестерни на консоли выходного вала редуктора увеличивает нагрузку на подшипник редуктора и ухудшает условия работы зубьев предпочтительнее схема на рис, VI.2.1, г с выносным подшипником 8 редуктора [0.9] или схема на рис. VI.2.1, в с валом-вставкой 7. Малые габаритные размеры имеет лебедка с планетарной передачей, встроенной в барабан (см. рис, VI.2.7, а [32]). [c.375]

В зависимости от условий работы зубьев по правым и левым профилям допускается назначать для них допуски и отклонения из разных степеней точности по нормам кинематической точности (табл. 5.7, 5.8), кроме Р по нормам плавности (табл. 5.9) по нормам контакта (табл. 5.10), кроме и Для нерабочих боковых поверхностей зубьев или поверхностей, используемых при пониженных нагрузках и в течение ограниченного времени, допускается снижение точности на две степени. Если производится корректировка параметров зацепления в целях улучшения эксплуатационных характеристик под нагрузкой, то отклойения и допуски по ГОСТ могут устанавливаться относительно скорректированных значений параметров. Тогда способ определения пятна контакта, его относительные размеры и место положения определяются конструктором нормы на суммарное пятно контакта для таких поверхностей допустимо устанавливать независимо от указанных значений по табл. 5.10. [c.420]

Прп критической скорости износа (жк/ч), зависящей от материалов зубчатых колес, темперагуры в контакте, скоростей качения и скольжения, сорта смазки и условий ее подачи в зацепление, наступает заедание рабочих поверхностей зубьев. При наличии в масле противозадирных присадок в случав разрушения масляной пленки зубья будут изнашиваться без заедания при значительно больших нагрузках. Профиль зубьев прямозубых колес будет по мере износа все более отклоняться от авольвент-ного. У непрямозубых колес профиль зубьев искажается меньше, но вдоль полюсной линии зуба возникает уступ. Равномерность вращения зубчатых колес может нарушаться также вследствие неодинакового износа зубьев по периферии зубчатых колес. Поэтому износ зубьев среднескоростных, и особенно, быстроходных колес, можно допускать только в течение небольших промежутков времени (при пусках, при кратковременных перегрузках, при непродолжительной общей работе зубчатых колес и т. п.). [c.101]

Кинематическая погрешность выявляется с помощью комплексного контроля зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом при номинальном межцентровом расстоянии (с зазором между нерабочими профилями). Достоинство этого метода заключается в том, что условия зацепления при проверке тождественны условиям работы колес в механизме. Контроль заключается в непрерывном сопоставлении углового положения измерительного колеса, ведомого проверяемым колесом, с положением, которое должно занимать измерительное колесо при отсутствии погрешностей у проверяемого колеса. Если вначале происходит опережение, а затем отставание проверяемого квлеса, то сумма наибольшего опережения и наибольшего отставания будет кинематической погрешностью колеса / 2 (фиг. 10, п). Кинематическая погрешность выражается в линейных величинах и отсчитывается по дуге окружности, проходящей через середину высоты зуба. [c.397]

Для нормальной плавной работы передачи необходимо, чтобы последующая пара зубьев входила в зацепление (в точке Ь на рис. 178) до того, как предыдущая пара выйдет из зацепления (в точке а). Если это условие не будет выполнено, то после выхода из зацепления пары зубьев передача вращения ведомому колесу прекратится, оно замедлит свое вращение, и следующая пара войдет в зацепление с ударом. Непрерывность зацепления обеспечивается в том случае, когда угол перекрытия больше углового шага зубьев. Отношение утла перекрытия зубчатого колеса передачи к его угловому шагу носит название коэффиуиен/па перекрытия передачи [c.268]

Для обеспечения в зацеплении линейного контакта применяют специальные способы нарезания зубьев. Для увеличения суммарной длины контактных линий и улучшения условий работы зацепления начальным поверхностям придают форму, способствующую увеличению взаимного охвата их (рис. 13 2). В червячной паре (рис. 13.2, а) цилиндрический червяк охватывается червячньш /со.7е-сом в пределах дуги 2у, в глобоидной (рис. 13.2, б) — кроме того, колесо охватывается глобоидным червяком в пределах дуги 2v . Однако особенностью всех этих зацеплений независимо от вида контакта элементов зацепления — точечного или линейчатого — остается скольжение их в направлении мгновенной оси вращения. [c.144]

Для удовлетворительной работы пары зубчатых колес необходимо соблюсти условие, в соответствии с которым должна быть осуществлена передача вращения от одной пары зубьев к другой. С тео-терической точки зрения достаточно, чтобы в момент окончания зацепления одной пары зубьев другая пара вступала в зацепление. Для соблюдения этого условия должно иметь место равенство дуги зацепления и шага, измеренных по одной и той же окружности. Однако для надежности зубья располагают на колесе так, чтобы дуга зацепления была больше шага, т. е. зацепление должно происходить с перекрытием. Отношение дуги зацепления з к шагу /, измеренных по одной и той же окружности, называется коэффициентом перекрытия и обозначается е [c.32]

Раньше были приведены формулы для определения основных параметров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Однако это условие накладывает некоторые ограничения и вызывает трудности, возникающие при конструировании зубчатых передач. Например, уменьшение числа зубьев колеса удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает вес конструкции, делает ее более компактной и т, д. Но уменьшение числа зубьев при нормальном зубчатом зацеплении можегг вызвать подрез зубьев. Поэтому для улучшения условий работы зубчатых колес — устранения заострения вершин зубьев и возможного заклинивания зубчатого зацепления, а также для повышения контактной и изгибной прочности, вписывания проектируемой зубчатой передачи в заданный габарит и т. д. — нормальное зубчатое зацепление, как не удовлетворяющее предъявляемым требованиям, необходимо заменять исправленным зацеплением. Зубчатые колеса с геометрическими параметрами, отличающимися от нормальных, называют исправленными, или корригированными. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...