Воздушные рукава (тормозные)

Воздушные рукава (тормозные) 252 Войлок 261 [c.336]

Перед выездом электровозов из депо с соблюдением техники безопасности помощник машиниста ведущего локомотива по команде машиниста соединяет воздушные рукава тормозной магистрали и открывает концевые краны. Машинисты лично убеждаются в правиль- [c.193]

Машинист проверяет правильность и надежность сцепления тепловоза с первым вагоном по сигнальным отросткам замков автосцепок, правильность соединения воздушных рукавов и открытие концевых кранов. В случаях когда в голове поезда находится холодный локомотив, хоппер-дозатор или думпкар, машинист, проверяя соединение воздушных рукавов, должен проявить особое внимание, чтобы не допустить ошибочного соединения воздушных рукавов тормозной магистрали тепловоза с напорной магистралью указанного подвижного состава. [c.258]

Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену осматривает кабину управления головного вагона, лобовую его часть проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убеждается в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, междувагонные соединения и воздушные рукава надежно соединены, концевые краны между вагонами открыты, ящики аппаратуры плотно закрыты, на ходовых частях и деталях механического оборудования нет видимых повреждений и неисправностей, тормозные колодки не имеют предельного износа. При этом строго соблюдают правила техники безопасности. [c.85]

Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона проводят локомотивные бригады перед выездом из пункта отстоя или из депо, при смене бригад, переходе мащиниста и помощника из одной кабины управления электропоезда в другую и после всякого разъединения воздушных рукавов или перекрытия концевого крана. [c.92]

Машинист после прицепки локомотива к составу проверяет правильность сцепления локомотива с первым вагоном и соединения тормозных воздушных рукавов, открыты ли концевые краны между ними, проверяет давление в тормозной магистрали и опробует тормоза, получает справку об обеспечении поезда тормозами и убеждается в соответствии их количества нормам, а также знакомится по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда. Перед отправлением поезда машинист включает автоматическую локомотивную сигнализацию и проверяет включение радиостанции. [c.361]

С — соединительных рукавов, тормозной магистрали, воздушных резервуаров [c.307]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС. [c.432]

Кроме того, по показаниям киловольт-метра определяют возможность применения рекуперации и осуществляют регулирование скорости м тормозной силы в зависимости от напряжения контактной сети судят о срабатывании защиты от перенапряжений, возможном повреждении оборудования электровоза, в частности пробое изолятора токоприемника или перекрытии его воздушного рукава, пробое изоляции проводов и аппаратов, включенных в цепь до токовой защиты. В последнем случае срабатывает защита на тяговой подстанции при включении напряжения [c.146]

Следование тепловоза с поездом и уход за ним в пути. После прицепки тепловоза к составу машинист обязан убедиться в правильности сцепления тепловоза с первым вагоном состава и соединения их воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними проверить давление в тормозной магистрали и убедиться в том, что падение давления не превышает допустимого по действующим нормам опробовать тормоза и проверить, соответствуют ли они установленным нормам. [c.181]

Демпфирующие свойства воздушной среды тормозной сети приводят к тому, чго после места сосредоточенной утечки до хвоста поезда давление падает незначительно, я если машинист имеет маленький манометр с иглой (для футбольного мяча), то он может быстро выявить участок с сосредоточенной утечкой, устанавливая поочередно манометр между уплотнительными кольцами соединительных рукавов. [c.168]

После прицепки локомотива к составу машинист обязан проверить правильность соединения воздушных рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, плотность тормозной магистрали по падению давления в ней, соответствие тормозного нажатия в поезде и опробовать автотормоза. [c.27]

До соединения воздушных рукавов и открытия концевых кранов между тепловозом и первым вагоном осмотрщик вагонов должен предупредить машиниста о наличии в поезде подвижного состава, требующего пониженного давления воздуха в тормозной сети, а машинист произвести регулировку редуктора крана уел. № 394 на соответствующее давление. После этого помощник машиниста продувает тормозную магистраль тепловоза, полностью открыв концевой кран, соединяет воздушные рукава между тепловозом и головным вагоном и, убедившись в надежности соединения, открывает концевой кран тепловоза, а затем вагона. [c.258]

Зарядка и опробование тормозов. После прицепки тепловоза к составу пассажирского поезда, регулировки редуктора крана № 394 на поддержание давления в тормозной сети поезда 5,0-5,2 кгс/см и соединения воздушных рукавов машинист переводит ручку крана в положение I на 3-4 с и после возвращения ее в положение II произво-258 [c.258]

Выкатка тележки. При выкатке тележки сначала следует отвернуть гайку шкворня, снять ее и упорную шайбу. Затем отсоединить воздушные рукава и электропровода от тягового двигателя, соединительные рукава тормозных цилиндров, а на тележке со стороны привода ручного тормоза отсоединить трос от двуплечего рычага. После этого домкратами поднимают кузов и выкатывают тележку. Тележки электропоезда ЭР2 с повышенным статическим прогибом не предусмотрены для подкатки под вагоны электропоездов других серий и электропоездов ЭР2 до № 514. [c.29]

Чтобы предупредить замерзание воздухопровода и тормоз- ных приборов, перед прицепкой локомотива к поезду его тормозную сеть и главные резервуары необходимо тщательно продувать до полного удаления влаги. Кроме того, перед подсоединением воздушного шланга станционной сети к тормозному рукаву вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть тормозную магистраль и шланг. После присоединения магистрали состава к станционной воздушной сети проверить, нет ли мест замерзания влаги и закупорки в магистрали. Для этого магистраль поезда продувают по частям — по 10—15 вагонов. Быстрый проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали ледяных пробок. При слабом выходе воздуха выявляют вагон с закупоренным трубопроводом, продувая магистраль через один-два вагона. Замерзший воздухопровод тщательно обстукивают молотком, а затем продувают. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль паяльной лампой, соблюдая при этом правила пожарной безопасности. Воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие тормозные приборы подогревать запрещается, их необходимо заменить исправными или отремонтированными, так как при нагревании резиновые детали будут неизбежно повреждены. [c.127]

При следовании вагонов в поездах, локомотивов двойной или многократной тягой тормозная система каждой единицы подвижного состава, т. е. их воздушная магистраль, объединяется в одну общую тормозную сеть. Для соединения тормозной магистрали локомотива и вагонов между собой в единую магистраль поезда служат соединительные рукава (рис. 154). Они состоят из гибкого резино-тканевого рукава 1, соединительной головки 3, наконечника 5, хомутов со стягивающими болтами 2 и прокладочного уплотнительного резинового кольца, вставляемого в паз головки. [c.243]

Соединительные рукава и детали к ним изготовляют в соответствии с ГОСТ 2593—61. В зависимости от назначения этим стандартом предусмотрено изготовление рукавов трех групп, из них на железнодорожном транспорте применяются группы Р1 и Р2. Рукава группы Р1 предназначены для соединения воздушных магистралей тормоза смежных единиц подвижного состава, а рукава группы Р2 — для соединения тормозных цилиндров с воздухопроводом локомотива. Каждая группа в зависимости от длины и диаметра рукавов, конструктивного исполнения головок и наконечников подразделяется на типы. Так, рукава группы Р1 имеют восемь типов с условным обозначением от P1I до Р18. [c.243]

Тормозная магистраль - это воздухопровод с внутренним диаметром 34,3 мм (1 1/4"), имеющий на концах концевые краны для разобщения тормозной магистрали между вагонами, а также перекрытия ее в головной и хвостовой частях состава, и соединительные рукава, позволяющие соединять тормозные магистрали между вагонами и локомотивом. При соединении головок соединительных рукавов воздушной магистрали электропневматических тормозов одновременно соединяются контакты линейных проводов управления электрическими вентилями. [c.173]

Проверяют состояние тормозной рычажной передачи и выявляют дефекты, обращают внимание на состояние главных воздушных резервуаров, рукавов. [c.11]

Неисправная работа автотормозов может быть вызвана наличием в тормозной сети состава утечки сжатого воздуха, которая допускается не более 0,2 ат/мин. Утечка воздуха наблюдается в местах соединения труб (см. рисунок на стр. 83), во фланцах воздухораспределителей 2, запасных резервуаров I, между штоком поршня и передней крышкой тормозного цилиндра 3, а также между задней крышкой и заглушкой, в соединительных рукавах и особенно между головками (см. рисунок на стр. 84). Чтобы добиться лучшей плотности тормозной сети состава, необходимо крепить места соединений воздушной магистрали с фланцами тормозных приборов проверять прочность крепления магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра к раме вагона, предупреждая тем самым расстройство соединений во время хода поезда не допускать постановку на вагон соединительных рукавов, у которых между ушками хомутиков нет необходимого зазора заменять неисправные рукава, имеющие трещину и пористость трубки перед соединением продувать рукава сжатым воздухом и при необходимости очищать [c.85]

Чтобы предупредить замерзание магистрали и тормозных приборов, перед соединением шланга станционной воздушной сети к тормозному рукаву первого вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть шланг. После присоединения тормозной магистрали состава к станционной воздушной сети нужно проверить, нет ли замерзания магистрали. Для этого следует продуть магистраль через каждые 10—15 вагонов. Свободный проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали каких-либо закупорок. При слабом выходе воздуха следует определить место стесненного прохода, продувая магистраль через один-два вагона. [c.241]

Колодки тормозные для вагонов и тендеров Колодки тормозные профильные для паровозов. Размеры и технические условия Колодки чугунные тормозные для локомотивов, тендеров и вагонов. Технические условия Резервуары воздушные для автотормозов вагонов. Основные размеры и технические условия Рукава резино-тканевые для воздушных тормозов Соединительные части воздухопровода воздушных тормозов Арматура воздушного тормоза. Технические условия [c.841]

Первые воздушные тормоза. Прямодействующий неавтоматический воздушный тормоз впервые появился в 1869 г. Работает он на сжатом воздухе, запас которого в установленном на пмовозе резервуаре поддерживается насосом. Посредством крана сжатый воздух может быть впущен в идущую вдоль поезда трубу, с которой соединены тормозные цилиндры при движении вперёд поршней этих цилиндров рычажная передача прижимает колодки к колёсам. При разрыве ме-ждувагонных рукавов тормозная способность утрачивается. [c.706]

Прицепив тепловоз к заторможенному составу грузового поезда или с незаряженной тормозной сетью, машинист до соединения воздушных рукавов снижает давление в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см . После соединения воздушных рукавов и открытия конце-вых кранов ручку крана № 394 ставят в положение I и выдерживают в нем до пошашения давления в уравнительном резервуаре на 1,0-1,3 кгс/см сверх зарядного, затем ее переводят в положение II и продолжают зарядку тормозной сети поезда. [c.259]

Особенности вождения передаточных и вывозных поездов без помопщика машиниста. При обслуживании вывозного или передаточного поезда ма1Ш1Нист после прицепки локомотива к составу соединяет воздушные рукава и открывает концевые краны между тепловозом и первым вагоном, проверяет сцепление и после зарядки тормозной сети поезда производит опробование автоматических тормозов. После вручения документов он заносит данные о составе в маршрут, знакомится со справкой о тормозах формы ВУ-45, предупреждением и, если поезд отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, с документом на право занятия перегона. [c.264]

Текуш,ий ремонтТР-3. Выкатите тележки из-под вагона. При выкатке тележки моторного вагона сначала отверните,гайку шкворня, снимите ее и упорную шайбу. Затем отсоедините воздушные рукава и электропровода от тягового двигателя, провод защитного заземления кузова и соединительные рукава тормозных цилиндров, а на тележке со стороны привода ручного тормоза отсоедините трос от двуплечего [c.54]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста уел. № 222 (328, 394, 395) общей плош,адью 230 мм . Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры (концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [c.122]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

Порядок опробования автотормозов составов при помощи централизованного устройства ЦПА-1. У состава, поданного из парка формирования, осмотрщики-автоматчики соединяют тормозные рукава. Затем осмотрщик-автоматчик головной части присоединяет шланг воздухоразборной колонки 8 (см. рис. 41) станционной воздушной магистрали к первому вагону и сообщает оператору по двусторонней радиосвязи о необходимости зарядки магистрали. Оператор включает вентиль прямой зарядки для быстрого наполнения магистрали до давления 5,3—5,5 ат. [c.139]

По прибытии поезда на станцию после отцепки локомотива тормозную магистраль нерасформировываемого состава необходимо продуть через концевой кран головного вагона, присоединить к стационарной воздушной сети и периодически производить ее продувку. При расформировании состава и отцепке вагонов соединительные рукава нужно закреплять на подвесках. [c.241]

При автоматическом непрямодействующем тормозе сжатый воздух от компрессора (рис. 166) поступает в главный резервуар. Тормозами поезда управляют при помощи крана машиниста, позволяющего сообщать главный резервуар с тормозной магистралью, разобщать ее от главного резервуара, а также сообщать магистраль с атмосферой. Воздушная магистраль, расположенная под локомотивом и кал<дым вагоном, соединяется гибкими рукавами. Перед рукавами имеются концевые краны, с помощью которых перекрывается магистраль при отцепке и прицепке локомотива или вагона. [c.267]

Порядок соединения электровозов для работы по системе многих единиц. По этой системе в нашей стране могут работать электровозы серий ВЛ60 , ВЛ22 , ВЛ23. Обший порядок соединения для этих электровозов примерно следующий. К одному заторможенному электровозу со скоростью до 3 км/ч подъезжает второй. После выключения контроллера, проверки сцепления автосцепок и наполнения воздухом главных резервуаров до 9 кгс/см оба электровоза затормаживают ручным тормозом. Воздушные тормоза отпускают, выключают кнопки управления тяговыми двигателями, вспомогательными машинами, БВ и ГВ, опускают токоприемники, изымают ключи КУ. Затем соединяют рукава напорных, тормозных магистралей и магистрали тормозных цилиндров , после чего все краны воздушных магистралей электровозов устанавливают в положение, заданное заводской инструкцией. Затем открывают концевые краны, объединяющие магистрали двух электровозов. [c.160]

Обязательному специальному испытанию подлежит следующее оборудование тяговые двигатели, вспомогательные машины, колёсно-моторные блоки, вся электрическая аппаратура, счётчики электроэнергии, скоростемеры, амперметры и вольтметры, манометры, краны машиниста, воздухораспределители, электропневматические клапаны автостопа, предохранительные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, концевые и пантографные рукава, рессоры, тормозная рычажная передача, упряжные крюки и двухзвенные цепи. [c.535]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...