Трещина несквозная

На расстоянии 10—15 мм от конца трещины сверлят отверстие диаметром 5—8 мм. Если в детали трещина несквозная, то сверлят отверстие глубиной на 3—4 мм больше глубины трещины. Если сверление выполнить невозможно, то металл вокруг трещины вырубают так, чтобы получить плавный переход от трещины к здоровому металлу. Если сквозные трещины, то вырубают стенки трещины так, чтобы ее кромки образовали Х-образную или V-образную разделку с углом 70—90°. [c.132]

С—образец со сквозной трещиной б—образец с несквозной трещиной /—несквозная трещина, развившаяся из насечки 2—сквозная трещина, развившаяся из пропила [c.103]

Кривизна (стрела прогиба) для измерений до 400 мм — не более 3 мм, свыше 400 до 600 мм — не более 4 мм, свыше 600 мм — не более 5 мм. Отбитость углов и ребер на рабочей поверхности глубина не более 8 мм на поверхности, закрываемой кладкой, — не более 10 мм. Выплавки отдельные на рабочей поверхности диаметр не более 4 мм, на нерабочей поверхности — не более 7 мм. Посечки на поверхности изделий шириной до 0,5 мм на рабочей поверхности длина не более 50 мм, на нерабочей поверхности — не более 80 мм. Трещины несквозные на поверхности изделий шириной свыше 0,5 до 1 мм на рабочей поверхности длина не более 30 мм, на нерабочей поверхности — не более 50 мм. Трещины на поверхности изделий шириной более 1 мм не допускаются. Трещины на поверхности излома шириной свыше 0,5 до 2 мм — длиной не более 20 мм, в количестве не более 2 шт. [c.26]

Показатели внешнего вида. Кривизна для измерений до 400 мм — не более 3 мм, св. 400 до 600 мм — 4 мм, >600 мм — 5 мм, Отбитость углов и ребер на рабочей поверхности.— глубиной не более 8 мм, на поверхности, закрываемой кладкой—10 мм. Выплавки отдельные на рабочей поверхности — диаметром не более 4 мм, иа нерабочей — 7 мм. Посечки по поверхности изделий шириной до 0,5 мм допускаются на рабочей поверхности длиной не более 50 мм, на нерабочей — 80 мм. Трещины несквозные па поверхности изделий шириной св. 0,5 до 1 мм допускаются на рабочей поверхности — длиной ке более 30 мм, на нерабочей— 50 мм, в количестве не более 2 шт. Трещины шириной > 1мм не допускаются. Трещины на поверхности излома шириной св. 0,5 до [c.57]

Скрытые дефекты сварного шва термические трещины, несквозные поры, газовые пузыри и неметаллические включения при испытании на гидравлических прессах не обнаруживаются. Поэтому предусмотрено отделение контроля сварного шва рентгеновскими аппаратами. После обнаружения дефектов их заваривают. Если это не может устранить дефект, то дефектное место отрезают так, чтобы оставшаяся часть трубы была не короче 6—7 м. [c.372]

Для несквозной трещины глубиной I и длиной 2с на внешней поверхности вдоль образующей (Z/ l) коэффициент интенсивности напряжений (см. табл. 15.2, п. 10) равен [c.251]

Рис. 4.8. Двумерный Фурье-спектр от одного из участков излома (а) с усталостными бороздками (изображение в цифровом виде) с (6) указанием периода структуры в виде пика, а также (в) сечение двумерного Фурье-спектра через максимумы в образце из сплава АК6 с несквозной поверхностной трещиной, испытанного на растяжение при с ах 300 МПа с асимметрией цикла Л = 0,1. Пунктирная линия в сечении (в) двумерного Фурье-спектра указывает уровень шумов

Нагружение образца осуществляется двумя блоками с возрастанием и убыванием минимального напряжения цикла [15-20]. Сохранение максимального напряжения от цикла к циклу позволяет уменьшить влияние переходных режимов нагружения на рост трещин из-за эффекта пластического затупления вершины трещины. Критерием достижения закрытия и открытия трещины соответственно на этапе уменьшения и возрастания минимальной величины напряжения служит неизменность величины шага усталостных бороздок (рис. 6.4). Применительно к несквозным поверхностным трещинам было показано, что оцениваемая величина напряжения раскрытия трещины может составлять 20 % от максимального напряжения при асимметрии цикла R = 0,1. Следует подчерк- [c.290]

Рис. 6.24. Изменение шага усталостных бороздок 6 по глубине несквозной (поверхностная) трещины а и скорости роста трещины d /dN по поверхности с крестообразных моделей толщиной 10 мм из сплава АК6 при двухосном нагружении

Одна из наиболее существенных операций в управлении ростом несквозных усталостных трещин связана с обеспечением схватывания по ответным поверхностям излома. Реализовать этот эффект возможно с обеспечением первоначального раскрытия берегов трещины. Оно создается путем растяжения зоны расположения усталостной трещины с последующим постепенным введением в контакт ответных частей излома. При этом в процессе последовательного сближения берегов трещины осуществляют перемещения в плоскости параллельно поверхности трещины так, чтобы происходило трение по поверхности излома и его изнашивание. Последовательное снижение амплитуды продольных перемещений приводит к тому, что в момент прекращения этого перемещения происходит схватывание по ювенильным поверхностям частично изношенного излома. В результате схватывание приводит не только к герметичности в зоне распространения трещины, но и служит препятствием для раскрытия берегов трещины [c.458]

Усиление эффекта снижения раскрытия берегов трещины может быть достигнуто путем расположения несквозных отверстий в сосуде под некоторым углом к плоскости трещины и сквозных отверстий в случае отсутствия требований к сохранению герметичности изделия с поверхностной трещиной (А. с. 1361856 СССР от 12.04.86. Опубл. Бюл. № 8, 1994). Располагаемые в последующем в них болты стягиваются между собой в пространстве так, что вокруг плоскости трещины возникает сложное напряженное состояние материала, для которого характерно резкое снижение темпа распространения трещины (рис. 8.38). С одной стороны, расположение болтов под углом к плоскости трещины служит препятствием для раскрытия ее берегов. С другой стороны, даже возникновение подрастания вершины трещины, например, вдоль малой оси полуэллипса будет происходить в течение длительного времени с низкой скоростью до тех пор, пока болт, проходящий через плоскость трещины, не будет разрушен. [c.459]

Рис. 8.39. Схема расположения элементов конструкции при "залечивании" несквозных трещин в сосудах под давлением (а), (б) разного профиля 1 — трубчатый элемент конструкции 2 — трещина 3, 4 — кольцевые канавки 5 — сферическая лента 6 — полукольца 6-10 — крепежные и стяжные элементы

Разновидностью несквозных трещин являются частично поверхностные или уголковые трещины. Они располагаются в углах отверстий, одновременно распространяясь по свободной поверхности и по поверхности отверстия. Если исключить распространение трещины по поверхности отверстия (или любого иного но форме концентра- [c.460]

Длительность роста трещины. Первоначальное распространение трещины на этапе ее несквозного роста не сопровождалось какими-либо значительными повреждениями поверхности излома. Это позволило проанализировать с достаточной полнотой не только качественно, но и количественно закономерности распространения трещины, чего в ранее выполнявшихся исследованиях изломов лонжеронов не удавалось сделать из-за повреждения изломов. [c.646]

Выявленные закономерности формирования рельефа излома позволили провести полную оценку длительности роста усталостной трещины от дефекта материала в виде углубления от сверления лонжерона на глубину 2 мм и до длины ее обнаружения в эксплуатации (рис. 12.10). Развитие несквозной трещины происходило в течение около 700 полетов, а далее имело место развитие сквозной трещины в течение около 150 полетов. Общая наработка лопасти с развивающейся усталостной трещиной составила около 850 полетов. [c.646]

В лонжероне лопасти № 2 имел место производственный дефект в виде среза материала, образовавшего канавку глубиной до 0,8 мм и протяженностью около 4 мм (рис. 12.20). Трещина была расположена в районе 4-го отсека на относительном радиусе 0,3, и площадь распространения трещины составила около 8 % от всего сечения лонжерона. Распространение усталостной трещины произошло на длину 0K0.U0 14 мм от производственного дефекта. Практически весь период распространения трещины на момент ее обнаружения был несквозным и соответствовал формированию поверх- [c.661]

Теория хрупкого разрушения достигла в настоящее время уровня, допускающего исследование распространения несквозных трещин. Задача эта сводится к определению коэффициентов интенсив- [c.231]

Таким образом, приведенная методика дает возможность рассчитывать распространение несквозных трещин в пластинах и оболочках при произвольных циклических нагрузках. [c.239]

Для оценки вязкости разрушения испытывали на растяжение образцы с центральной несквозной усталостной трещиной глубиной 0,2—0,5 толщины образца. Основные результаты экспериментов показаны на рис. 5—7 и приведены в таблице. [c.64]

Трещины а) В переходной зоне (горячие) (фиг. 319) Трещины по зоне перехода от шва к основному материалу извилистые, в изломе темного цвета (сильно окисленные), сквозные и несквозные. Возникают при сварке сталей малой толщины при температуре выше 900 а) Высокая сварочная чувствительность стали (высокая склонность к образованию трещин) б) Неправильная технология и техника сварки в) Неправильная конструкция детали или расположение швов Внешний осмотр рентгеновское просвечивание металлографический контроль контроль магнитным порошком [c.556]

Сквозные трещины в сварных соединениях труб по плавникам и проставкам устраняют выборкой механическим способом с последующей заваркой. Выходящие на стенку трубы несквозные трещины в сварных соединениях труб по плавникам или проставкам устраняют заменой участка трубы. [c.407]

Отдельные несквозные трещины в ходовых колесах допускается заваривать электросваркой, предварительно расчистив трещины зубилом под заварку. [c.347]

При изготовлении труб образуются дефекты металлургического производства (трещина несквозная, трещина сквозная, расслоение, закат, плена, вмятина в прокате, рванина, риска, включения в металл, разно-стенность). В процессе строительства газопровода могут образовываться дефекты сварных соединений (технологическая трещина в шве, технологическая трещина по границе сплава, непровар, подрез, шлаковые включения, поры, смешение кромок, наплыв, прожог, свищ), технологические дефекты стенки трубы в результате проведения сварочных работ (брызги или капли застывшего металла, при-жог) или дефекты стенки трубы механического повреждения (царапина, задир, забоина, вмятина). [c.570]

Разрушение на 21-м км газопровода 01020 х 10 мм ОГПЗ-Совхозное подземное хранилище газа (СПХГ), сооруженного из спиральношовных труб (сталь 16ГС), произошло после 20-летней эксплуатации при давлении 4,6-5,5 МПа. В ходе визуально-измерительного и ультразвукового контроля дефектного участка газопровода в области сквозной трещины длиной 340 мм обнаружены несквозные трещины длиной 250 и 210 мм, расположенные вдоль спирального шва, и трещина длиной 15 мм, выходящая перпендикулярно этому шву на основной металл. Характер разрушения многоочаговый. Основные очаги [c.64]

Для несквозной поверхностной трещины докритические диаграммы разрушения, построенные но уравнепням (29.21), приведе- [c.252]

Итак, соотношение (5.60) позволяет построить единую кинетическую кривую (ЕКД) для сквозных и несквозных усталостных трещин в качестве последовательности переходов через точки бифуркации. Ее построение проведено для сплавов ВТ6, Д16Т и ЗОХГСА как наиболее типичных сплавов на основе титана, алюминия и железа, используемых в гражданской авиации. Первоначально были использованы экспериментальные данные для величины Kj , представленные в [127]. Определение точек бифуркации применительно ко второй стадии роста трещин выполнено расчетным путем по следующим граничным условиям [c.252]

Многие из рассмотренных выше СУКУТ, рекомендованных для залечивания сквозных трещин, могут быть рекомендованы и д.ля несквозных трещин. Эффективность того или иного способа будет в первую очередь зависеть от толщины пластины, в которой произошел рост трещины, а также от условий функционирования детали. Например, для сосудов под давлением ни один из рассмотренных выше способов непригоден. Все они не обеспечивают сохранения герметичности, что является основным требованием к сосудам под давлением при задержке роста в них трещин. Однако при отсутствии требований к сохранению герметичности сосудов можно считать эффективным применение СУКУТ с использованием различных вставок, а также с эффектом пластического затупления вершины трещины (последнее может быть использовано и в сл ае соблюдения требований к герметичности сосуда). [c.458]

Последовательность развития трещины была следующей. От очага разрушения распространялась несквозная приповерхностная трещина с выраженным искажением полуэллиптической фор- мы фронта в сторону галтельного перехода ступп- j цы в полотно с задней стороны диска. При выходе трещины на поверхность галтельного перехода ее i размер вдоль шлица был около 5,8 мм. Стабильный j рост трещины по галтельному переходу был офа- ничен участком около 10 мм, а наименьшее рассто- яние от зоны стабильного роста трещины до передней стенки полотна составляло около 9 мм. [c.499]

Визуальный анализ раскрытых изломов дисков по трещинам показал, что они зарождались на поверхности одного или нескольких крепежных отверстий в ступице со стороны центрального отверстия и развивались в радиальном направлении к центральному отверстию (рис. 10.6). После прорастания трещины на всю толщину перемычки между крепежным и центральным отверстиями дальнейшее развитие трещин происходило в направлении обода диска с опасностью его разрушения по радиальному сечению. На участке перемычки, расположенной между отверстиями под болт крепления дисков к валу турбины и центральным отверстием дисков, изломы окислены на большей части до золотисто-серого цвета, а их строение на всей поверхности характеризуется внутризерен-ным ростом трещины, типичным для усталостного разрушения жаропрочных сплавов. У поверхности отверстия под болт, вблизи переднего торца ступицы, у каждого диска имеется зона наиболее интенсивного окисления поверхности, указывающая на длительный период развития трещины, а также свидетельствующая о том, что начальный этан разрушения связан с развитием в диске несквозной поверхностной трещины полуэллиптической формы (см. рис. 10.6 ). [c.543]

Формирование усталостных линий в направлении роста трещины происходит таким образом, что они образуют блоки элементов рельефа, которые закономерно повторяются по своей геометрии с возрастанием длины трещины. Начальный этап несквозной и далее сквозной трещины определяются чередованием блоков из четырех макролиний и гладких площадок излома без линий. При этом шероховатость площадок без макролиний возрастает в направлении роста трещины вдоль стенки лонжерона. Чередование указанных участков излома происходит 5 раз до прорастания трещины поперек стенки. После. этого в изломе начинается формирование скосов от пластической деформации, в связи с переходом развивающейся трещины к процессу ускоренного разрушения. [c.632]

Рис. 12.10, Схема формирования рельефа излома в лонжероне лопасти около зоны его сверления и зависимость шага h мезолиннй усталостного разрушения и числа полетных циклов нагружения от длины а последовательно сквозной и несквозной усталостной трещины

Из сопроводительной документации следовало, что вертолетом Ми-8МТВ-1 в предыдущий день перед разрушением лопасти в полете было осуществлено 18 полетов со средней продолжительностью 20 мин. Это означает, что число полетов по результатам измерения шага усталостных бороздок составляет 7-10. Очевидна близость длителт.-ыости и кинетики роста сквозной усталостной трещины по результатам макроскопической оценки числа сформированных блоков усталостных линий и по результатам измерений шага усталостных бороздок. Следует подчеркнуть, что эти оценки занижены по отношению к полному периоду распространения сквозной трещины в пределах одного-двух полетов. При формировании блоков усталостных линий происходило частичное торможение трещины, что выражается в снижении шага усталостных бороздок. Поскольку при переходе от несквозной трещины к сквозной величина измеренного шага мала, снижение скорости роста трещины при формировании усталостных линий на этой стадии роста могло быть таким, что некоторый период времени трещина вообще не распространялась после возникавшей перегрузки. Поэтому оцененное число циклов не охватывает всей полноты информации и закономерности продвижения и частичной остановки трещины после кратковременных перегрузок. [c.661]

Из результатов измерений видно, что формирование усталостных линий происходило при закономерном возрастании их шага и только перед зоной долома имело место резкое увеличение шага в результате формирования более глубоких усталостных линий. Их шаг состави.л около 0,125 мм. Указанная особенность связана с тем, что трещина подошла близко к противоположной (внутренней) поверхности картера и это резко повлияло на условие распространения трещины. Она была несквозной и находилась в условиях максимального стеснения пластической деформации. При подходе [c.669]

При расчете циклических нагрузок пластин и оболочек достаточно большой толщины, изготовленных из материалов с относительно низкой вязкостью разрушения, приходится считаться не только со сквозными трещинами (их появление в такого рода конструкциях легко обнаруживается и они обычно не допускаются), а главным образом с поверхностными (несквозными) трещинами. При теоре-тическо.м рассмотрении обычно полагают, что такие трещины являются локальными надрезами, перпендикулярными к поверхности пластины (оболочки) и имеющими в плане форму эллипса или его части (рис. 1). При циклическом нагружении краевая (поверхностная) трещина растет как вглубь, так и вширь, изменяя при этом форму и в конце концов становится сквозной, т. е. контур ее выходит на противоположную поверхность пластины (оболочки). [c.231]

Ирвин Дж. P. Сила, вы зывающая распространение несквозной трещины в пластине.- Прнкл. механика, 1962, 29, № 4, с. 53—57. [c.239]

Прямолинейные или из вилистые разрывы (сквозные трещины) и надрывы (несквозные трещины) тела отливки Поверхность металла по трещине окислена (имеет цвет окалины) [c.257]

Тосле удаления отложения при тщательном исследовании металла барабана в районе сквозной трещины на узком локальном участке были обнаружены еще около 40 волосяных поперечных несквозных трещин различной степени развития. Интересно отметить, что поперечный 16 243 [c.243]

Случай 4. В верхнем барабане цельносварного двухбарабанного вертикально-водотрубного котла фирмы Джоп — Томсон, установленного на энергопоезде, были обнаружены три несквозные трещины на наружной части барабана у двух перемычек трубной решетки. После удаления в районе обнаруженного повреждения кипятильных труб и более тщательного исследования на указанном участке барабана котла было обнаружено дополнительно еще пять более мелких несквозных трещин. На колокольчиках 15 кипятильных труб в районе обнаруженного трещинообразования были отмечены также кольцевые трещины, на которых имелись солевые отложения. Все повреждения по ширине образующей барабана находились на сравнительно узком участке четырех рядов опускных кипятильных труб, имеющих по условиям своей конфигурации минимальную температурную самокомпенсацию. По длине обечайки барабана котла все повреждения расположены на узком его участке, под питательной трубой, имевшей неплотности в сочленениях отдельных элементов. Все трещины, обнаруженные в теле барабана, начинаются с внешней [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...