Сборка и испытание автомобиля

Невыполнение требований ТУ приводит к снижению показателей надежности. Выявляемые в процессе эксплуатации показатели надежности отремонтированных автомобилей ниже, чем у новых автомобилей. Так, наработка автомобилей на отказ после их капитального ремонта снижается на 30—50%, а межремонтный ресурс — иногда на 65%. Причину подобного снижения ресурса автомобилей проф. А. Ф. Дергачев усматривает главным образом в нарушении технических условий на контроль и сортировку деталей (20%), на восстановление деталей (15%), на сборку и испытание автомобилей (40%), на детали, поставляемые из промышленности (25%). [c.7]

В объем работ включены разборка автомобиля, ремонт рамы, сборка и испытание автомобиля- [c.396]

Примечание. 1. Состав основных производственных цехов заводов грузовых автомобилей — прессовые, механосборочные, сборочно-сварочные, окрасочные, кузовные, сборки и испытания автомобилей сборочных заводов грузовых автомобилей — кузовные, сборки и испытания автомобилей заводов легковых автомобилей — прессовые, сборочно-сварочные, окрасочные, кузовные, механосборочные, сборки и испытания автомобилей сборочных заводов легковых автомобилей — сборочно-сварочные, окрасочные, кузовные, сборки и испытания автомобилей заводов двигателей — механосборочные, сборки и испытания двигателей. [c.357]

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ [c.261]

Приведены сведения об организации технического обслуживания и ремонта широко распространенных марок отечественных автомобилей рассмотрены неисправности агрегатов и механизмов, методы и способы их устранения освещены вопросы технологии ремонта, сборки и испытаний автомобилей и двигателей после ремонта. [c.2]

Техническими условиями на ремонт, сборку и испытание автомобилей установлен ряд соединений, которые нельзя обезличивать, например блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шатун с крышкой, блок цилиндров с картером маховика, коленчатый вал с маховиком, правую и левую чашки дифференциала и др. У данных соединений при разборке следует максимально сохранять приработанные пары. [c.133]

Министерство автомобильного транспорта РСФСР. Временные технические условия на ремонт, сборку и испытание автомобиля ГАЭ-51, Изд. МКХ РСФСР, 1949. [c.464]

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ [c.283]

Глава 10. КОМПЛЕКТОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ, СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ [c.191]

Должна соблюдаться точность сборки узлов, агрегатов и автомобиля в целом и должны контролироваться все основные операции по взаимному расположению деталей в узлах и механизмах, например, параллельность осей поршня и шатуна, перпендикулярность оси поршня оси шатуна, концентричность оси коленчатого вала с осью ведущего вала коробки передач, операции затяжки резьбовых креплений и т. п. Испытание собранных узлов и агрегатов на специальных стендах должно быть обязательным условием обеспечения высокого качества. Измерительный инструмент, а также средства контроля различных параметров узлов и агрегатов должны подвергаться метрологической проверке по установленному графику. Строгое соблюдение технических условий на контроль-сортировку деталей, сборку и испытание автомобиля является обязательным. [c.165]

Так как ремонтные размеры вала и отверстия, как правило, находятся в тех же интервалах, что и номинальные размеры вала и отверстия, допуски на их обработку остаются теми же. Подсадка сопряжений деталей при этом восстанавливается до начального значения. На рис. 79 показана схема образования ремонтных разме зов деталей в процессе их восстановления и изготовления промышленностью [16]. Как следует из рассмотрения схемы, в процессе восстановления деталей ремонтные размеры валов уменьшаются, а отверстий увеличиваются. При изготовлении же промышленностью ремонтные размеры соответствующих деталей класса валов увеличиваются, а отверстий уменьшаются. В связи с этим в авторемонтном производстве используются детали трех видов ремонтных размеров, которые условно можно назвать так стандартные, выпускаемые промышленностью, регламентированные, установленные техническими.условиями на ремонт, сборку и испытание автомобилей, свободные. [c.199]

ОБЩАЯ СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ [c.454]

Сборка автомобилей различных марок в зависимости от их конструкции хотя и может отличаться последовательностью выполнения отдельных операций, но общий порядок сборки имеет много общего и состоит из следующих этапов подсборки рамы (установки кронштейнов крепления рессор, кронштейнов крыльев и подножек и пр.), установки рессор, заднего и переднего мостов, установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач, карданного вала, глушителя, руля, привода тормозов, радиатора, колес, оперения, кабины, топливного бака, платформы, монтажа электрооборудования, установки капота, смазки автомобиля. В процессе сборки и испытания автомобиля необходимо соблюдать технические условия, установленные Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. [c.617]

Книга знакомит с организацией технического обслуживания и текущего ремонта наиболее распространенных марок отечественных автомобилей содержит способы восстановления деталей и основные виды работ, выполняемых при обслуживании и ремонте, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после ремонта в ней освещены основные положения по обеспечению качества ремонта автомобилей. [c.2]

Сборка и испытание автомобилей [c.95]

Требования технологического процесса направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологических операций сборки и испытания машин. Одним из путей удовлетворения этого требования может быть упрощение конструкции. Следовательно, при удовлетворении обоих требований имеют место противоречия. Например, для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров рулевого управления автомобиля могут быть спроектированы закрытые конструкции, которые более продолжительное время сохраняют смазку и предохраняют шарнир от попадания влаги и инородных частиц. Характерной особенностью конструкции закрытых шарниров является их повышенная сложность, которая приводит к увеличению затрат труда при изготовлении и сборке машины. Установить целесообразность внедрения более сложной конструкции шарниров можно на основе технико-экономического анализа, в котором должна быть отражена эффективность при проведении технического осмотра, дополнительные затраты при сборке машины и при изготовлении деталей. [c.66]

Уделено внимание использованию прогрессивных приемов при мойке и разборке автомобилей, дефектации и комплектации деталей, сборке и испытании агрегатов. Рассмотрены прогрессивные процессы восстановления изношенных деталей с обоснованием методики выбора наиболее эффективных для различных групп автомобильных деталей. [c.2]

Первое направление характеризуется тем, что под качеством ремонта автомобилей (агрегатов) понимается восстановление свойств и характеристик, которые регламентируются техническими условиями на ремонт, сборку и испытание, и техническими условиями на выдачу из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов. [c.10]

Третье направление в оценке качества ремонта предполагает установление связи между показателями качества, регламентированными техническими условиями на ремонт, сборку и испытание, с показателями надежности отремонтированных автомобилей. [c.13]

Чтобы обеспечить высокое качество ремонта автомобилей, необходимо строго соблюдать государственные стандарты, технические условия и другие требования по выполнению ремонтных работ. Свойства и характеристики продукции ремонтных заводов должны отвечать требованиям, которые определены следующими документами техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу. из капитального ремонта автомобилей и их агрегатов и соответствующими ГОСТами техническими условиями на контроль и сортировку деталей автомобиля техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобиля техническими условиями и рабочими чертежами на запасные части техническими условиями и сертификатами на поставляемые заготовки и материалы государственными стандартами на продукцию, получаемую по кооперации. [c.28]

Действующие технические условия на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей содержат в основном только качественные показатели ремонта, которые не могут быть выражены 8 количественных величинах (отсутствие течи, шума, нагрева и т. д.). Для таких показателей, как давление, производительность, расход топлива и т. д., указываются только нижние допустимые пределы, что не позволяет произвести оценку выполненных ремонтных работ и планировать их улучшение. [c.36]

Многие технические показатели качества ремонтных работ включены в действующие технические условия на контроль и сортировку деталей, на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей, на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта автомобилей и их агрегатов. [c.58]

Технические условия на капитальный ремонт автомобилей состоят из двух частей ч. I — технические условия на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей ч. И—технические условия на контроль-сортировку деталей автомобилей. [c.126]

Капитальный ремонт включает полную разборку автомобиля или агрегата, замену всех без исключения неисправных деталей новыми или восстановленными, сборку и испытание. [c.274]

Под капитальным ремонтом понимается ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит направлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нуждается в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление не может быть осуществлено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюдении требований технического обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля. [c.9]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания. Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки. [c.83]

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ [c.256]

В табл. 30 приведены, в качестве примера, данные для укрупненного расчета потребного количества вспомогательных рабочих, ИТР, служащих, МОП и работников ОТК цехов по сборке двигателей, коробок nq)6Aa4, разных узлов и агрегатов автомобилей и других изделий автомобильной промышленности, а также общей сборки и испытания автомобилей. [c.213]

В связи с тем, что при изготовлении электролита выделяется тепло, а серная кислота является ядовитым веществом, необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде всего, добавляя кислоту в воду, ее медленно льют тонкой струйкой, непрерывно перемешивая воду стеклянной палочкой. Нельзя лить воду в кислоту, так как при этом неизбежны ожоги. Приготовлять электролит рекомендуется только в эбонитовой керамической, фаянсовой или свинцовой посуде стеклянная может лопнуть. Электролит перед заливкой в аккумулятор рхлаждают до температуры окружающей среды. Батарея с залитым электролитом должна стоять перед зарядом 2—3 часа. Заряд отремонтированных батарей производят в два этапа. Вначале их заряжают током в 1/)б емкости до газовыделения и напряжения 2,4 в на каждый аккумулятор. После этого величину тока снижают вдвое и заряжают до выделения газа и напряжения 2,6—2,78 в на каждый аккумулятор. Заряженную батарею разряжают по 10-часовому режиму до напряжения 1,7 в. Цикл заряда повторяют до тех пор, пока бата Ля в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание автомобилей, не получит емкость 75% от номинальной. [c.473]

Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения общеслесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта. [c.3]

Технологический процесс ремонта автомобилей (агрегатов)— часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния ремонтируемого изделия разборку автомобиля, очистку, контроль и сортировку деталей, восстановление и комплектование деталей, сборку и испытание автомобилей. Наряду с понятием технологического процесса ремонта автомобиЛ й (агрегатов) различают технологические процессы по отдельным видам работ, например технологические процессы разборки и сборки, ремонта рам, кузовов, восстановления деталей различными способами. [c.102]

Технические условия на ремонт, сборку и испытание автомобиля ЗИС-5 и временные технические условия на ремонт, сборку и испытание автомобилей ГАЗ-51 и ЗИС-150 под ред. П. Ф. Земского, изд. Минкомхоз, 1948, 1949, [c.640]

Устанавливаемые при сборке на автомобили и агрегаты отремонтированные детали по характеру и размерам неисправ юстей (трещины, разрывы, обочомы, износы) и по способам восстановления их (сварка, хромирование, ремонтные размеры и дополнительные ремонтные детали) должны соответствовать техническим условиям на контроль — сортировку деталей и техническим условиям на ремонт, сборку и испытание автомобилей, [c.110]

Временные технические условия на ремонт, сборку и испытание автомобиля ГАЗ-51, изд. Минкомхоз РСФСР, 1949. [c.208]

Временные технические условия иа ремонт, сборку и испытание автомобиля ЗИС 150, изд. Минкомхоз РСФСР, [c.208]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...