Схемы вагонов

Рис. 4.3. Принципиальная схема вагонного стабилизатора П. П. Ши-ловского

В период 1945—1950 гг. схемы вагонных депо подвергались значительным изменениям и стали более совершенными. Так, на- [c.250]

Вариант I (рис. 104) типовых схем комплексной механизации переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах, предусматривает выгрузку из вагона, промежуточное складирование, а затем погрузку в автомобили электропогрузчиками. В варианте II выгрузка из вагона, складирование, подача грузов со-склада на рампу производится электропогрузчиками, а погрузка в автомобиль краном-штабелером. Эти варианты переработки по схеме вагон—склада—автомобиль предусматривают как напольное, так и стеллажное хранение грузов в складе, а также применение [c.161]

Пример 5. Определим состав сменной комплексной бригады для ежесуточной- переработки 650 т тарно-упаковочных грузов в мешках массой одного места от 50 до 80 кг. На перегрузке работают электропогрузчики грузоподъемностью до 1 т круглосуточно. По 50% груза перегружается по схемам вагон—погрузчик — склад и вагон — погрузчик — автомобиль. Срок хранения груза в складе одни сутки. На автомобили грузы подают пакетами, которые формируют при выгрузке из вагона. Грузы (50%), которые сначала выгружают в склад [c.333]

Широко применяется перевозка тарно-упаковочных грузов пакетами Н перегрузка их по схеме вагон — автомобиль и обратно (рис. 27.1). [c.235]

Фиг. 36. Расчётная схема вагона

Мостовая схема (вагоны серии Г и Д Московского метрополитена). [c.282]

Силовые схемы вагонов метрополитена [c.397]

Силовые схемы вагонов типа А и Б полностью одинаковые. Первая маневровая позиция соответствует постановке рукоятки контроллера машиниста в I положение — Вперёд или Назад с последующим включением кнопки управления контроллера машиниста. При этом [c.397]

Фиг. 26. Силовая схема вагонов метрополитена типа А и Б

Фиг. 28. Силовая схема вагонов метрополитена типа Г

Тяговый режим. Первая маневровая позиция соответствует постановке съёмной рукоятки контроллера машиниста на положение Вперёд или Назад , а главной — на I положение хода (схема вагонов типа Г — фиг. 28 и схема вагонов типа Д — фиг. 30). При этом [c.402]

Переход на параллельное соединение групп двигателей производится переводом рукоятки контроллера машиниста из II в III положение. При этом в схеме вагонов типа Г контакторные элементы П1 и ПЗ переходного переключателя замыкаются, а. П2 — отключается. [c.402]

В схеме вагонов типа Д при установке главной рукоятки контроллера машиниста в [c.402]

При переходе с двигательного режима на тормозной происходит выключение линейных контакторов. Затем тормозной переключатель устанавливается в положение Тормоз , реостатный контроллер — на 1-ю позицию, а переходной переключатель (в схеме вагонов типа Г) — на позицию Последовательно . При этом вся силовая цепь отсоединяется от питающей сети как со стороны третьего рельса, так и со стороны земли. Процесс торможения начинается с момента включения линейных контакторов. [c.403]

Р14 в схеме вагона типа Д. Когда реостатный контроллер приходит на последнюю позицию тормозного режима это сопротивление остаётся единственным во всей цепи. [c.404]

Силовая схема вагонов типа Г и Д на тормозном режиме представляет собой две параллельно включённые группы машин, работающих в генераторном режиме на общую нагрузку — реостаты. [c.404]

Схема цепей управления (фиг 43) по питанию, назначению поездных проводов и контроллеру машиниста аналогична схеме вагонов типа Г. [c.424]

Технологическая схема вагонного хозяйства пассажирской технической станции представлена на фиг. 13. [c.368]

При перевозках по схемам вагон — автомобиль — поле и вагон — автомобиль — склад хозяйства потребность в автотранспорте определяют, исходя из обеспеченности разгрузки вагонов с удобрениями в установленное время. [c.36]

Рис. 1. Структурная и силовая схема вагона

Сигнальные лампы находятся под вагоном вблизи наливных патрубков. При полностью заполненном водой баке датчик, расположенный на крышке бака, замыкает цепь реле, блок-контакты которого включают цепь сигнальных ламп. Последние загораются, сигнализируя заправщику о необходимости прекращения налива воды. Поскольку схема включения и принцип работы датчика неизбежно вызывают замыкание цепи датчика на корпус вагона при заполненном водой баке, на пульте управления установлен выключатель отключения цепи сигнализации налива от общей схемы вагона для исключения ложного срабатывания цепи контроля состояния изоляции. Нормальное положение выключателя — разомкнутое. [c.162]

После этих основных понятий перейдем к рассмотрению собственных колебаний консервативной системы с двумя степенями свободы. Результаты изучения этой системы окажутся весьма полезными для исследований некоторых вертикальных собственных и вынужденных колебаний надрессорного строения и необрессоренных частей реальной схемы вагона. Заметим, что сравнительно недавно такая схема непосредственно применялась для изучения собственных колебаний вагонов. [c.17]

Р.к. Ц.2, Схема участка для сборки и сварки плоских вагонных конструкций [c.318]

На рисунке изображена схема колодочно-бандажного тормоза вагона трамвая. Определить зависимость между а, [c.346]

Установка представляет собой ряд дефектоскопов, выходные сигналы которых непрерывно в определенном масштабе и синхронно со скоростью движения вагонов фиксируются на кинопленке и бумаге регистрирующих устройств. Регистрация на кинопленку производится в координатах время распространения ультразвуковых колебаний — длина пути. Пленка протягивается синхронным приводом, управляемым сельсин-преобразователем, жестко связанным с нетормозным колесом индукторной тележки вагона. Индикаторный блок предназначен для визуального контроля чувствительности и качества акустического контакта, а также для синхронизации работы схемы установки. [c.336]

Системы управления преимущественно непосредственные. В СССР выпускаются кулачковые контроллеры типа МТ-1 для двухосных и ДК-7 для четырёхосных вагонов. Схема вагона с контроллером МТ-1 приведена на фиг. 35. [c.442]

При выгрузке цемента по схеме вагон—автомашина иногда применяются пневморазгрузчики, смонтированные на шасси, которые передвигаются по рельсовой колее шириной 2 800 мм вдоль разгружаемых вагонов [c.102]

При перевозках в смешанном сообщении доставку удобрений необходимо осуществлять по схеме вагон—автомобиль—поле, а при прямых автомобильных перевозках—по схеме завод—автомобиль — поле, что обеспечивает значительное снижение затрат на перевозки ввиду сокращения количества операций по перегрузке удобрений, сокращения потерь и т. д. При этом целесообразно на таких перевозках удобрения перевозить навалом в автомобилях-цементовозах большой грузоподъемности с пневматической разгрузкой, у которых разгрузочный шланг заменен гофрированным рукавом, соединенным с трехрожковым распылителем. [c.150]

Рис. У.19. Схема вагона-цементовоза с пневморазгрузкой

Рис. 27. Блок-схема вагона-дефекто- вцжного состава.

В отличие от тягового режима в силовую цепь дополнительно включено одно невыключа-емое сопротивление ТС в схеме вагона типа Г и [c.403]

Тяговый канат запасован по кольцевой схеме. Вагоны с тележкой соединяются через вагонную автосцепку. [c.197]

Аккумуляторная батарея 40ВНЖ-300-У2 (рис. 5.7) состоит из 40 аккумуляторов типа ВНЖ-300П-У2, из которых 38 соединены последовательно и включены в схему вагона, а два являются резервными. Аккумуляторная батарея размещена под вагоном в аккумуляторном боксе на выкатных тележках, что позволяет выкатывать батарею на откинутые крышки бокса при ее техническом обслуживании. В верхней зоне бокса размещены три клапана, срабатывающие в случае взрыва внутри бокса при повышенной концентрации водорода. Аккумуляторный бокс снабжен системой вентиляции, вытяжные патрубки которой размещены с лицевой стороны на крышках, а всасывающие — в днище бокса. Бокс подвешивается к раме вагона на восьми болтах из стали марки 40Х. Кроме того, имеется предохранительное крепление по торцам бокса. [c.148]

На железных дорогах щироко распространена перевозка тарноупаковочных грузов пакетами и перегрузка их по схеме вагон— автомобиль . Применение пакетов позволяет уменьшить расходы на перевозку на 15...30%, а производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах — увеличить в 3—4 раза. При этом резко сокращаются простои автомобилей и вагонов под погрузкой и выгрузкой. Так как поддоны могут размещаться в несколько ярусов, уменьшается потребность в складских площадях. [c.211]

Галопирование и боковая качка. Для удобства рассмотрения колебаний галопирования схему вагонй удобнее предста-, вить в плоскости хОг (рис. 17). [c.40]

Под схему настояще задачи подходит, например, маятни , помещенный в вагоне поезда, в лифте н т. и. при прямолинейном (вообще говоря, ускоренном) их движении. [c.425]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Электростанция ТЭС-3 (рис. 52) с двухконтурной схемой тепловых коммуникаций, снабженная водо-водяным реактором тепловой мош,ностью 1500 кет, была передана в опытную эксплуатацию в 1961 г. Все оборудование ее размешено на четырех самоходных платформах на гусеничном ходу с обогреваемыми кузовами вагонного типа. Платформы можно перевозить без предварительного демонтажа по железным дорогам к пунктам назначения от железнодорожных станций они могут передвигаться самостоятельно. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...