Технические Скорость движения

V — средняя техническая скорость движения машины при выполнении земляных работ в км/ч. [c.154]

Одним из наиболее широко распространенных видов транспорта в машиностроении является автомобильный. Он обладает маневренностью, способностью преодолевать большие подъемы (до 10°) и малые радиусы поворота (до 15 м) и имеет достаточно высокую среднюю техническую скорость движения (до 60 км/ч на внешних перевозках и до 25—30 км/ч внутри предприятий, городов и промышленных районов). Рациональной областью применения автомобильного транспорта являются внешние перевозки. На внутризаводских перевозках использование его неэффективно, так как короткие расстояния, которые характерны для этих перевозок, вызывают необходимость работы двигателя на малых скоростях и частый его запуск, что приводит к перерасходу горючего. [c.365]

Часовая и максимальная скорости выбираются в зависимости от требующейся средней технической скорости движения. Сила тяги Рц устанавливается по коэфициенту тяги Рн [c.457]

Квалификация водителей Средне- техническая скорость движения, км/ч Средняя частота вращения коленчатого вала, об/мин Число торможений на 1 км Путь при торможении, % от общего пути Количество отказов, % Ресурс агрегатов, 0/ /0 [c.30]

Различают эксплуатационные и технические скорости движения поездов. Технические скорости показывают конструктивные возможности данного вида транспорта, эксплуатационные — отражают практические возможности претворения их в жизнь при нормальной эксплуатации. Важнейшим условием реализации той или [c.72]

Постоянные расходы автомобильных хозяйств могут быть снижены как за счет сокращения расходов на содержание аппарата, так и за счет повышения коэффициента использования парка. Кроме того, этд. расходы снижаются при повышении производительности автомобилей в результате применения прицепов, сокращения простоев при погрузочно-разгрузочных работах, увеличения технической скорости движения, повышения коэффициентов использования пробега и грузоподъемности автомобилей. [c.254]

Показателями, характеризующими с т е п е н ь] и с п о л ь з о ,в а-н и я подвижного состава грузового автомобильного транспорта, являются коэффициент технической готовности подвижного состава а коэффициент выпуска подвижного состава на линию а в, коэффициент использования грузоподъемности у коэффициент использования пробега Р средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки груза /рр время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой п-р время в наряде Гд техническая скорость движения и эксплуатационная скорость У,т [c.36]

Повышение технической скорости движения (в пределах, обеспечивающих безопасность движения) может быть достигнуто при применении передовых методов вождения (использование разгона и наката, правильный выбор режима движения и т. д.). [c.44]

Vi — техническая скорость движения автомобиля, км/ч [c.168]

Техническая скорость движения автомобиля определяется делением пробега автомо()иля в километрах за данный период на время движения ч [c.227]

Коэффициентом платного пробега называется отношение пробега такси с включенным таксометром к общему пробегу. Суточный общий и платный пробеги такси зависят от продолжительности нахождения автомобиля на линии, технической скорости движения, количества поездок пассажиров (включений таксометра), простоя на стоянках, размещения таксомоторных стоянок. [c.256]

Причины дорожно-транспортных происшествий. Совершенствование конструкции автомобилей, рост автомобильного парка и расширение сети автомобильных дорог позволяют повысить максимальные и средние технические скорости движения автомобилей. Поэтому все большее значение приобретают вопросы организации и безопасности движения транспортных средств , вопросы предупреждения дорожно-транспортных происшествий. [c.418]

Техническая скорость движения автомобиля определяется делением пробега автомобиля в километрах за данный период на время движения в часах. Она зависит от динамических свойств автомобиля типа, профиля и плана дороги состояния дорожного покрытия интенсивности движения на дорогах, частоты и продолжительности остановок в пути (у светофоров, на перекрестках и железнодорожных переездах), ограничения скоростей движения по дорогам приемов вождения автомобиля, опытности водителя и его состояния конструкции и технического состояния тормозной системы, рулевого управления, приборов сигнализации, освещения и др. [c.185]

Как следует из приведенных выше формул для Р и Р, производительность грузового автомобиля может быть повышена увеличением коэффициентов использования пробега и грузоподъемности широким применением прицепов увеличением среднесуточного пробега автомобиля, зависящего от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой. [c.186]

Суточный общий и платный пробеги автомобиля такси зависят от продолжительности нахождения автомобиля на линии, технической скорости движения, количества поездок пассажиров (включений таксометра), времени простоя на стоянках, размещения таксомоторных стоянок. [c.203]

К первой группе относят время пребывания в наряде, коэффициент выпуска автомобилей на линию, техническую скорость движения, время простоя под погрузкой-разгрузкой. [c.207]

Увеличение технической скорости движения и сокращение времени простоя под погрузкой-разгрузкой повышают производительность автомобиля за время пребывания в наряде без увеличения численности водителей. Однако повышение суточного пробега повышает переменные расходы. [c.208]

Снижения себестоимости перевозок по статье Заработная плата водителей необходимо добиваться за счет роста дневной (часовой) производительности автомобилей, путем широкого использования автопоездов, повышения коэффициентов использования пробега и грузоподъемности, увеличения технической скорости движения автомобиля и сокращения простоя под погрузкой-разгрузкой. [c.208]

Техническая скорость движения автомобиля определяется делением пробега автомобиля в километрах на время движения в часах. Она зависит от динамических качеств автомобиля от типа, профиля и плана дороги, состояния [c.294]

Водитель автомобиля может достигнуть снижения себестоимости перевозок применением прицепов и полуприцепов, повышением коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. Степень влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на себестоимость перевозок зависит от расстояния перевозки. Например, при большом расстоянии перевозки на снижение себестоимости оказывает более сильное влияние повышение технической скорости движения, а при малом расстоянии — сокращение времени простоя автомобиля под погрузкой — разгрузкой. [c.278]

Топливная экономичность определяется эксплуатационным расходом топлива с учетом норм на единицу перевозимого груза и поправок иа эксплуатационные условия. Параметрами динамичности могут быть максимальная сила тяги или максимальная мощность на ведущих колесах автомобиля, интенсивность разгона или средняя (техническая) скорость движения. [c.8]

I — длина ездки с грузом-, км-, р — коэффициент использования пробега а — коэ( ициент использования автомобилей или, автопоездов Ут —техническая скорость движения автомобиля, км/ч-, [c.9]

Мастерство вождения автомобиля заключается в достижении высоких технических скоростей движения при обеспечении безопасности, плавности хода и установленного расхода топлива. Мастерство вождения достигается расчетливостью движения и точностью выполнения приемов управления автомобилем. [c.41]

Увеличение грузоподъемности за счет увеличения полной массы автопоезда при заданной мощности двигателя тягача (т. е. уменьшение удельной мощности) приводит к снижению технической скорости движения, которая зависит также и от дорожной обстановки. Это уменьшение удельной мощности может быть оправдано до тех пределов, пока увеличивается производительность автопоезда и сокращается себестоимость перевозки, несмотря на снижение скорости движения, которая не должна быть ниже минимально допускаемой для данной трассы по ее пропускной способности. [c.18]

В качестве примера рассмотрим выбор полной массы автопоезда для тягача МАЗ-53352 по данным его опытной эксплуатации с различными прицепами при длине ездки около 100 км по шоссе Минск—Москва технической категории И (рис. 3). Анализ показывает, что, несмотря на увеличение технических скоростей движения 1/ при уменьшении полной массы автопоездов от 36 до 30 т, вследствие чего эксплуатационная удельная мощность повысилась с 7,1 до 8,5 л. с./т часовая производительность 157 уменьшается, а расход топлива на единицу транспортной работы Qy возрастает. Это объясняется тем, что техническая скорость повышается в меньшей степени, чем уменьшается грузоподъемность автопоезда. [c.18]

Например, одним из важнейших факторов являются дорожные условия, которые влияют на максимальные и технические скорости движения, допускаемую полную массу автопоезда при определенной колесной формуле тягача, расход топлива, срок службы шин, пробег до капитального ремонта и др. Задаваемый уровень [c.130]

Время проезда автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта к месту погрузки и обратно исключают при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой и разгрузкой исходя из технической скорости движения автомобиля 10 км/ч. [c.70]

Таблица 218 Средние технические скорости движения

За первые четыре года после издания приказа значительно улучшились все показатели использования локомотивного парка и повысилась рентабельность работы дорог. Среднесуточная производительность локомотивов возросла на 36%, время полезной работы локомотивов увеличилось на 13%, техническая скорость движения грузовых поездов повысилась на 4%, себестоимость перевозок снизилась почти на 11%. [c.274]

На отдельных магистралях техническая скорость движения грузовых поездов достигает 80 км/ч, рефрижераторных — 100 км/ч, а пассажирских 120— 160 км/ч. За последние 10 лет участковая скорость в грузовом движении возросла более чем на 27%, а в пассажирском — почти на 30%. [c.277]

Производительность автомобиля в тонно-километрах при заданной грузоподъемности и прочих равных условиях прямо пропорциональна средней технической скорости движения, которая в свою очередь зависит от динамического фактора О и максимальной скорости движения. [c.155]

На основе графика определяют объем работы каждого подразделения метрополитена, необходимое количество поездов и вагонов, участковые и технические скорости движения и время следования поездов по линиям, время отправления со станции, продолжительность стоянок, время оборота составов на конечных станциях, длительность их отстоя для технического осмотра и др. Составлению графика предшествует подготовительная работа. Прежде всего устанавливают размеры движения поездов по часам суток на каждой линии в отдельности, которые определяются пассажиропотоками. Разрабатывают их на каждом метрополитене для рабочих, субботних и воскресных дней на летний и зимний периоды, а далее эти предложения рассматривает и утверждает Главное управление метрополитенов. Затем на каждом метрополитене составляют графики движения поездов. [c.44]

Скорость техническая — скорость движения поезда без учета времени стоянок на промежуточных станциях — 184. [c.269]

Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]

Среднюю скорость резания грунта Иср мол<но выразить через среднюю техническую скорость движения машины ири выполнении земляных работ с учетом поправочного коэффициета [c.154]

Машины городского типа должны обладать хорошей приёмистостью, иметь относительно низкую максимальную скорость, хорошую эко номичность в пределах допустимых скоростей городского движения, высокую техническую скорость движения и обладать большим запасом мощности. [c.139]

Здесь уместно подчеркнуть, что даже небольшой разрыв допускаемых скоростей движения поездов на перегонах и станциях в 20—40 км/ч почти полностью ликвидирует эффект от повышения скорости на перегоне при проходе каждой станции теряется время, снижается техническая скорость движения поездов, уменьшается пропускная способность. Кроме того, увеличиваются затраты топлива (электроэнергии) на тягу поездов. Характерным в этом отношении является поезд ЭР200, рассчитанный на максимальную скорость 200 км/ч. Пока максимальная допустимая скорость по прямому направлению стрелочных переводов не превышала 160 км/ч, не было смысла вводить такой поезд в эксплуатацию, так как расстояния между смежными станциями были недостаточны для набора скорости от 160 до 200 км/ч и последующего ее снижения до 160 км/ч при подходе к следующей станции. [c.74]

Характер влияния показателей на прс зводи-тельность является более сложным. Графически это влияние выражается кривыми линиями — равнобочными гиперболами (рис. 5). На рис. 5 видно, что с повышением коэффициента использования пробега р производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах возрастает (рис. 5, а) при повышении технической скорости движения v производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах возрастает (рис. 5, б) при уменьшении простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку / -р производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах возрастает (рис. 5, в) с увеличением расстояния перевозки производительность подвижного состава в тонно-километрах увеличивается (рис. 5, 5), а в тоннах — уменьшается (рис. 5, г). [c.48]

Кроме того, предусматривается повышение технической скорости движения поездов за счёт лунинского содержания локомотивов и освоения передового опыта машинистов-пятисотников. [c.358]

При определении коэффициентов приведения рассматриваемого автотранспортного средства при движении с грузом т] и без груза П в формулу (19) следует подставлять соответственно значения средней скорости движения автотранспортного средства с грузом и без него. Техническая скорость движения (км/ч) эталонного автомобиля с осевой нагрузкой 10 тс, определенная для дорог различной технической категории, расположенных в местностях с разными типами рельефа, приведена в табл. 17 по данным работы Р. П. Лахно и др. [c.143]

Во-вторых, питая котел дистиллированной водой, мы улучшаем условия работы стенок топки и труб. Улучшается парообразование из-за увеличения коэфициента теплопередачи, достигается лучшее использование тепла газов сгорания, понижение температуры уходящих газов и в результате—увеличение мощности и к. п. д. котла, увеличение технических скоростей движеня. Отсутствие накипи на стенках, обеспечивая лучшее охлаждение стенок топки и труб водой, обусловливает понижение их температуры. Это увеличивает срок службы стенок, делает редкими случаи течи связей, и все вместе взятое значительно уменьшает котельный ремонт с его расходами на материалы и рабочую силу, простоями паровоза и т. д. [c.561]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...