Области применения титановых сплавов

Технологические свойства и область применения титановых сплавов (12, 43, 44, 641 [c.315]

Область применения титановых сплавов очень велика в авиации (обшивка самолетов, диски, лопатки компрессоров и т. д.) в ракетной технике (корпуса двигателей, баллоны для сжатых и сжиженных газов) в химическом машиностроении (оборудование, находящееся в среде хлора и его растворов, детали, работающие в азотной кислоте, теплообменники) в судостроении (обшивка морских судов, поэтому эти суда не требуют окраски) в энергомашиностроении (диски, лопатки стационарных турбин) в криогенной технике. В автомобильной отрасли применяемые титановые сплавы позволяют уменьшить массу автомобильных и дизельных двигателей, увеличить их частоту вращения и мощность. [c.219]

Технологические свойства и области применения титановых сплавов [c.113]

Таким образом, области применения титановых жаропрочных деформируемых и литейных сплавов расширяются и в настоящее время разработаны около 30 марок. Классификация титановых сплавов по их способу применения в промышленности приведена на рис. 141. [c.293]

В первые годы промышленного применения титановые сплавы, легированные алюминием и оловом, отжигали в температурном интервале, отвечающем а-области, с последующим охлаждением на воздухе, в результате чего фиксировалась а-структура. Режим отжига сплавов, легированных -стабилизаторами и в большинстве случаев одновременно алюминием, специально подбирали таким образом, чтобы зафиксировать наиболее стабильную смесь а- и -фаз. Б этих условиях деление всех титановых сплавов на а-, а -)- -сплавы и на не имевшую тогда промышленного применения, но вполне естественную группу -сплавов было довольно строгим. [c.410]

Повышение прочности и значительное снижение веса резьбовых соединений достигаются при изготовлении крепежных резьбовых деталей из титановых сплавов. По сравнению со стальными вес их снижается примерно в два раза. Поэтому в самолетостроении и в других областях, где снижение веса имеет решающее значение, применение титановых сплавов имеет широкие перспективы. [c.102]

Кроме высокой удельной прочности (отношения прочности к плотности), благодаря чему титановые сплавы получили широкое применение в технике, особенно в тех областях, где важное значение имеет масса (например, авиация, ракетостроение [c.520]

Область применения шпилек с длиной ввинчиваемого резьбО вого конца I, 1 = d — для резьбовых отверстий в стальных, бронзовых и латунных деталях а достаточной пластичностью (fii не менее 8%) и деталях из титановых сплавов I, = 1.25d — для резьбовых отверстий в деталях из ковкого и серого чугуна, а также в стальных и бронзовых о пониженной пластичностью (6i менее 8%) /, = 2d — для резьбовых отверстий в деталях из легких сплавов. [c.305]

Высокая коррозионная стойкость сплавов принципиально не исключает возможность появления так называемого коррозионного растрескивания даже в средах, где установлена их высокая коррозионная стойкость. Поэтому коррозионное растрескивание представляет большую опасность. Она заключается в том, что разрушение вязкого в нормальных условиях металла, подверженного одновременно воздействию напряжения и определенной активной среды, происходит хрупко, т.е. без заметных деформаций и при напряжениях, более низких, чем временное сопротивление и даже предел текучести. Этот вид разрушения наиболее характерен для высокопрочных металлических материалов, склонных к пассивации, но находящихся, однако, в условиях, когда пассивное состояние под влиянием агрессивной среды может нарушаться в зоне максимальных напряжений. У титана вследствие высокой устойчивости пассивного состояния и быстрой регенерации во многих средах пассивных оксидных пленок при их механическом повреждении, а также из-за достаточной пластичности чувствительность к коррозионному растрескиванию оказалась во много раз меньше, чем у высокопрочных и нержавеющих сталей, алюминиевых и магниевых сплавов. Но по мере разработки более прочных титановых сплавов и расширения области их применения были установлены случаи явного коррозионного растрескивания и определены многие агрессивные среды, способствующие этому явлению. [c.32]

Благодаря тому, что в работе шлифования участвовал второй абразив, удалось значительно расширить области применения такого инструмента. В зависимости от применяемых абразивов, покрытия и их количественного соотношения инструмент на их основе можно применять для обработки высокопрочных хрупких материалов, хрупкого материала совместно с вязким (например, твердого сплава со сталью), различных сталей, титановых сплавов. [c.104]

В четвертой главе описаны обеспечивающие режим ИП антифрикционные покрытия, полученные путем фрикционной обработки деталей методы получения покрытий свойства покрытий области их целесообразного применения. Большой интерес представляет улучшение антифрикционных свойств титановых сплавов путем нанесения на них фрикционных покрытий. Покрытия, полученные фрикционным методом, применяют в узлах трения авиационной техники, в гидросистемах в настоящее время проводятся работы по их использованию в качестве приработочных покрытий для цилиндров двигателей внутреннего сгорания. [c.4]

Многими исследованиями выявлены основные закономерности изменения предела усталости титановых сплавов в результате горячей пластической обработки, которая в общем случае значительно повышает усталостную прочность литого металла. Деформация в температурной обЛасти существования а + р-фаз по сравнению с деформацией в Р-области дает заметно большие значения усталостной прочности титановых сплавов. Так, для сплава типа ВТ6 ковка в р-области понизила предел усталости по сравнению с ковкой в а + Р-области на 12%, при этом высокотемпературные нагревы в Р-области снижают усталостные свойства даже в случае последующей нормальной деформации в а + Р-области [139]. Замечено существенное значение степени горячей пластической обработки чем более деформирован металл при прочих равных условиях, тем выше его усталостная прочность. При этом наибольшее возрастание предела усталости происходит при величинах деформации до 3—4-кратных. При большей деформации изменение усталостных свойств невелико. Наиболее высокие значения усталостной прочности титановых сплавов можно получить применением рациональной термомеханической обработки. [c.144]

Общеизвестно широкое применение цветных металлов и сплавов на их основе в различных области производства. Так, алюминиевые, магниевые и титановые сплавы широко применяются в авиационной промышленности. В то же время изделия из легких сплавов используют в строительстве, транспортном машиностроении, приборостроении, судостроении и других отраслях промышленности. Медь обладает высокой электрической проводимостью и широко применяется в электротехнике она является также основой многих важных промышленных сплавов (например, латуней, бронз и др.). Основой многих жаростойких, жаропрочных и электротехнических сплавов является никель. Одновременно он часто используется как легирующий элемент в специальных сталях. В качестве конструкционных материалов для новой техники широко используют тугоплавкие металлы (вольфрам, молибден, ниобий, хром и др.), а также сплавы на их основе. [c.176]

В обширной литературе по титану приведен большой объем сведений о механических свойствах различных титановых сплавов. В данной монографии также приведены достаточно полные цифровые данные о свойствах, получаемых при обычных лабораторных методах испытания сплавов. Однако более существенными для конструкторов авторы считают сведения о поведении титановых силавов в условиях эксплуатации и о влиянии технологических факторов на механические и эксплуатационные свойства получаемых изделий. В этом смысле большой опыт накоплен в авиационном двигателестроении. Поэтому авторы широко использовали опубликованные ранее результаты собственных исследовании и литературные данные, относящиеся к этой области применения. [c.6]

Химический состав отечественных жаропрочных титановых сплавов помещен в табл. 8. Основная область применения жаропрочных титановых сплавов — диски, лопатки, кольца компрессоров газотурбинных двигателей (табл. 9). [c.45]

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЖАРОПРОЧНЫХ ТИТАНОВЫХ СПЛАВОВ В СССР [c.47]

Применение титана в двигателестроении явилось одной из первых и наиболее перспективных областей. Титановые сплавы применяются в двигателях, в основном, для изготовления узлов вентиля- [c.714]

Классификация деформируемых титановых сплавов по параметрам, характеризующим области применения [c.547]

Первыми и основными отраслями промышленности, широко использующими титановые сплавы, которые стимулировали необычайно быстрый рост производства титана, были авиация и техника освоения космоса, заинтересованные в высокой удельной прочности металла. В настоящее время примерно половина продукции титана расходуется именно в этих областях техники. Однако уже сейчас намечается и в ближайшие годы разовьется преобладающее его применение в более земных сферах. Такие области использования титана, как химическая промышленность, морское судостроение, цветная металлургия, пищевая промышленность ставят на первое место уже коррозионную стойкость титановых сплавов, которая оказалась не менее примечательной, чем его высокая удельная прочность. [c.239]

В настоящее время в СССР, а также в ряде развитых стран (Англия, Франция, ФРГ, США, Япония) ведутся широким фронтом научно-исследовательские и инженерные работы по исследованию свойств титановых сплавов, установлению новых областей их применения и совершенствованию технологии производства титана и его сплавов [57, 198]. [c.240]

С целью устранения этого недостатка заготовки из титановых сплавов после нагрева в р-области начинают деформировать в процессе охлаждения до необходимых температур в а- -р-области или сразу после переохлаждения [56, с. 120—121]. В обоих случаях удается повысить однородность формирующейся при горячей деформации микроструктуры. При этом эффективно применение деформации в р-области, так как формирование в процессе обработки субзеренной микроструктуры способствует образованию при охлаждении более коротких и тонких пластин а-фазы. [c.209]

В этой области потенциалов обычно оказываются металлы, находящиеся в пассивном состоянии (нержавеющие стали, алюминиевые и титановые сплавы). Состояние пассивности легко нарушается ионами хлора, которые быстро адсорбируются при таких положительных потенциалах. Поэтому для проверки устойчивости пассивного состояния этих металлов оправдано применение при ускоренных испытаниях ионов хлора. [c.28]

В учебном пособии, подготовленном большим коллективом специалистов, описываются новые материалы, получающие распространение в технике — пластмассы, каучуки, защитные покрытия, керамические материалы, стекло и стекловолокно, вяжущие материалы, металлокерамика, пол проводники, титановые, циркониевые и прочие новые сплавы. Приводится характеристика новых материалов, уже нашедших применение или перспективных, их свойства, способы и области применения. [c.2]

Рассмотрены различные типы корроэионностойких титановых сплавов. Приведена подробная коррозионно-электрохимическая характеристика этих сплавов. Показаны области применения титановых сплавов и обосновано большое значение этого нового конструкционного корр озионностойкого материала для развития современной техники. [c.33]

Постепенно области применения титановых сплавов расширяются. Опубликованы сведения об использовании титана в электронике, ядерной технике и при производстве вооружения. Титан н его сплавы иачинают применяться и в гражданских областях техники. [c.429]

ТАБЛИЦА 29 ОСВОЕННЫЕ И ИЗУЧАЕМЫЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ТИТАНОВЫХ СПЛАВОВ В ЗАРУБЕЖНОЙ АВИАЦИОННОЙ. КОСМИЧЕСКОЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ [51] [c.106]

Успехи использования титана в авиационной технике позволили внедрить сплавы на основе титана в изготовление высоконагруженных двигателей. В Великобритании, например, организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей, что позволило уменьшить массу шатуна на 30% и тем самым повысить мощность двигателя на 12 л. с. В гоночных автомобилях из сплавов титана изготавливают также коленчатые валы, клапаны, передние и задние оси деталей подвески и выхлопной трубы. И. И. Корнилов п С. Ф. Важенин [152, с. 31] провели анализ возможных областей применения титановых сплавов в производстве автомобильных и дизельных двигателей. По мнению авторов указанной работы, в двигателе-строении могут найти широкое применение сплавы ВТ1, ВТ5, ВТЗ-1, ВТ8, ВТИ, ВТ16, ВТ18, АТ6, АТ8 и, некоторые другие. [c.108]

Рекомендуемые области применения титановых сплавов группы ВТ. Сплавы ВТМ, ВТ1-2 л ВТЗ рекомендуется применять для изготовления изделий, рабс-тающ их пр и температур1ах не выше 350°. Сплав ВТЗ-1 можно применять для изготовления дета- 1ей, работающих прп температ -рах л о 450—500°. [c.65]

Предназначена для научных работников, специализирующихся в области обработки и применения титановых сплавов. Может быть полезна студентам вузов. Ил. 130. Табл. 38. Библиогр. список 192 назв. [c.2]

Спрегью [144] полагает, что применение титановых сплавов для турбин, работаюпщх при температурах до 650° С, практически возможно с появлением таких перспективных технологических процессов, как дисперсное упрочнение, ковка в р-области и разработка соответствующих покрытии. [c.428]

Особый вид коррозии титана—солевая коррозия, проявляющаяся в том, что под действием напряжений в месте контакта соли с титановым сплавом возникают трещины, которые постепенно распространяются в глубь металла, обычно вдоль границ зерен, приводя к преждевременному разрушению. Это растрескивание наблюдается при температурах примерно от 250 до 550°С, т. е. в том температурном интервале, в котором применение титановых сплавов наиболее целесообразно. Технически чистый титан не склонен к горячесолевому растрескиванию. Склонность к солевой коррозии усиливается с повышением содержания алюминия. Резкий переход от вязкого разрушения к хрупкому происходит, когда содержание алк>миния в о-сплавах увеличивается с 4 до 6% [41]. Специальная термическая обработка, в основном закалка из а- или (а-НР)-области, может существенно повышать стойкость сплава против горячесолевого растрескивания. [c.20]

Области применения сплавов. Титан и его сплавы используют там, где главную роль играют высокая удельная прочность и хорошая сопротивляемость коррозии. Титановые сплавы применяют в авиации (обшивка самолетов, диски и лопатки компрессора и т. д.), в ракетной технике (корпуса двигателей, баллоны для сжатых и сжиженных газов, сопла и т. д.) — в химическом машиност])оении (оборудование для таких сред, как хлор и его растворы, теплообменники, работающие в азотной кислоте и т. д.), судостроении (гребные винты,[обшивкн морских судов, подводных лодок и торпед), в энергомашиностроении (диски и лопатки стационарных турбин), в криогенной технике и т. д. [c.320]

Многочисленные исследования показали, что одним из наиболее эффективных методов воздействия на состояние поверхности, приводящих к повышению циклической прочности, является предварительное поверхностное пластическое деформирование (ППД). При этом применение ППД повышает циклическую прочность не столько в области многоцикловой усталости, сколько при больших перегрузках. Известны примеры, когда применение методов ППД позволяет повысить долговечность деталей из титановых сплавов, работающих в области малоциклового нагружения, в 17 — 20 раз, а предел выносливости—в 2 раза [ 187, с. 35, 43]. Вместе с тем по сравнению с многоцикловой усталостью эффективность применения ППД для деталей, работающих в малоцикловой области, изучена меньше. До последних лет отсутствовало даже научно обоснованное объяснение влияния ППД при больших перегрузках (выше предела выносливости), так как при этом роль остаточных сжимающих напряжений не может быть решающей. Возникающие при ППД остаточные сжимающие напряжения при значительных циклических пластических деформациях неизбежно релаксируют при первых же циклах нагружения. С целью установления природы влияния ППД на малоцикловую долговечность титановых сплавов были поставлены специальные опыты по изучению влияния ППД на статическую прочность и характер деформации. Исследование проводили на цилиндрических образцах сплава ВТ5-1 диаметром 10 мм. После механической шлифовки и полировки часть образцов подвергали электрополированию до полного удаления наклепанного слоя. Поверхностное пластическое деформирование осуществляли в трехроликовом приспособлении для обкатки (диаметр ролика 20 мм, радиус профиля ролика г= 5 мм, усилие на ролик изменялось от 300 до 1200 Н при определении статической прочности и равнялось 900Н при оценке характера деформирования). Обкатку вели на токарном станке в 2 прохода при скорости вращения шпинделя 100 об/мин [c.193]

Как уже указывалось (пп. 3.5 и 4.3), область применения силовых уравнений повреждений ограничена такими циклическими напряженными состояниями, при которых все периоды изменения отдельных компонентов напряжений одинаковы, начальные фазы совпадают или сдвинуты на полпериода и приведенные амплитуды напряжений положительны. Энергетический метод описания повреждений позволяет существенно ослабить эти ограничения. Рассмотрим на примерах применение энергетического уравнения повреждений (3.54) совместно с соотношением (2.35) или (2.36), служащим для определения площадей малых петель гистерезиса. Вычисляя поврежденность П необходимо располагать зависимостью ф (и, R) для конкретного материала. Для стали 45 такая зависимость представлена на рис. 5.1, а и б, для титанового сплава ВТ-1 — на рис. 5.1, в. Напомним, что кривые при различных R — onst построены на основании формулы (3.56), в знаменателе которой стоит экспериментальное число циклов как функция максимального напряжения цикла и коэффициента [c.150]

Шпильки представляют собой стержень с резьбой на обоих концах н делятся на две группы —с ввинчиваемым концом и для деталей с гладкими отверстиями. В зависимости от длины 1 ввинчиваемого резьбового конца шпильки первой группы имеют следующие области применения при — d — для ввинчивания в резьбовые отверстия в стальных, бронзовых н латунных деталях с относительным удлинением пятикратного образца не менее 8% и детзлях из титановых сплавов при li=l,25d и —для ввинчивания в резь- [c.245]

Комплекс для центробежного электрошла кового литья 299 — Техническая характеристика 299, 300 Комплексы модельные Классификация 264 Материалы 264, 265 — Сравнительные характеристики материалов 266 — Срок эксплуатации до капитального ремонта 267 Контейнер для заливки титановых сплавов центробежным способом 321 Контроль герметичности отливок 498 Обнаружение течи 499, 500 (галоидный метод 500) — Образцы и пробы для испытаний на герметичность 498, 499 Контроль качества отливок — Оценка твердых включений 504, 505 — Цели и методы контроля 491 — См. также Газо-содержание отливок Пористость отливок, Шероховатость поверхности отливок в неразрушающими методами 491, 493 — Чувствительность методов и область их применения 494 в неразрушающими методами внутренних и наружных дефектов 493—498 Контроль качества слитков и фасонных отливок 497 Конусность на отливках 36, 37 Краски кокильные — Наполнители 272 используемые при литье алюминиевые и магниевых сплавов 272 Краски противопригарные — Выбор растворителя 268, 269 — Седиментационная устойчивость 268, 269 — Стабилизация 269 [c.521]

Освещены общие вопросы металловедения титпиа, некоторые теоретические предпосылки разработки жаропрочных титановых сплавов, пути повышения их жаропрочности н ресурса. Приведены физико-механические п эксплуатационные характеристики жаропрочных титановых сплавов и режимы их термической обработки. Описано влияние различных факторов на усталостную прочность и условий эксплуатации на комплекс свойств. Освещены технологические процессы сварки и обработки поверхности, а также области применения жаропрочных титановых сплавов. [c.4]

В монографии описаны некоторые технологические особенности титановых сплавов, отличающие их от других конструкционных металлов. Из этих особенностей для рассматриваемых областей применения наиболее важны способность титана к возгораемости, проникающему окислению и фрикционной коррозии (фрсттиигу). [c.6]

В заключение следует отметить, что применительно к титановым сплавам СПД следует рассматривать не только как метод формообразования изделий, но и как вид деформационно-термической обработки, позволяющей повысить комплекс их механических свойств. Эффективность обработки титановых сплавов в СП состоянии сравнима с эффективностью ВТМО. Дальнейшие исследования позволят уточнить наиболее церспективные области применения такой обработки. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...