ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Отправление грузового поезда из "Электровоз управление и обслуживание " Перед отправлением поезда машинисту вручают предупреждение на бланке установленной формы об особой бдительности, снижении скорости, остановке. В предупреждении отмечаются особые условия следования поезда при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных сооружений, производстве строительных и ремонтных работ, вводе в действие, перемешении или упразднении постоянных сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение неисправности путевых устройств автостопа. Делается отметка об отправлении поезда с негабаритными грузами, работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной машины, съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов и всех других случаях, в которых требуется уменьшить скорость или остановить поезд, либо предупредить об особых условиях следования поезда. [c.86] На корешке предупреждения машинист расписывается в получении его. [c.86] Предупреждение помещают на видном месте при необходимости делают выписку о километрах, на которых требуется снижать скорость, и строго выполняют требования о снижении скорости на каждом километре, указанном в предупреждении. [c.86] На все поезда грузовые и грузо-пассажирские на станциях формирования машинисту выдают натурный лист. Если в поезде есть главный кондуктор, натурный лист выдают ему, и он знакомит машиниста с составом отправляемого поезда сообщает машинисту о наличии вагонов с роликовыми подшипниками, вагонов, занятых людьми, грузами, требующими особой осторожности при ведении поезда, открытого подвижного состава, а также номер хвостового вагона. При отцепке и прицепке вагонов на промежуточных станциях в натурный лист вносят соответствующие изменения. [c.86] Поезд может занять перегон при разрешающем показании выходного сигнала (рисунок на стр. 87) или же при вручении машинисту жезла, либо письменного разрешения установленной формы. [c.86] Разрешение на бланке зеленого цвета выдается в случае неисправности автоблокировки или выходного светофора, отправления по групповым светофорам, не оборудованным маршрутными указателями, или неисправности последних, отправления с пути, не имеющего выходного светофора. Такое разрешение выдается также, когда машинисту не видны показания сигнала или светофора. [c.86] Если автоблокировка или полуавтоматическая блокировка закрыта, то при необходимости отправить поезд на однопутном участке, либо на двухпутном по неправильному пути, с подталкивающим локомотивом на часть перегона, с возвращением поезда или подталкивающего локомотива на станцию, выдается путевая телефонограмма при этом на верху бланка делается отметка Автоблокировка не действует . Такая же телефонограмма, но с отметкой Блокировка не действует выдается на однопутных участках с полуавтоматической блокировкой после перекрытия выходного сигнала поезда встречного направления, когда голова поезда выходит за выходной сигнал и последний открыть нельзя, а также при отправлении поезда с пути, не имеющего организованного маршрута отправления. [c.87] Разрешение на бланке красного цвета выдается машинисту, когда прерывается действие всех средств сигнализации и связи. [c.87] Восстановительные, пожарные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения других поездов, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. [c.87] После открытия выходного сигнала (рисунок на стр. 87) машинист на участках, где это разрешается, подает звуковой сигнал отправления — один длинный. [c.87] Получив жезл, мащинист должен убедиться в том, что этот жезл принадлежит перегону, на который отправляется поезд, а при получении письменного разрешения — проверить его правильность необходимо, чтобы совпали перегон, номер главного пути, дата, время, номер поезда и была подпись дежурного по станции. [c.87] Если поезд отправляют с путей, не имеющих выходных сигналов, машинист при наличии разрешения на занятие перегона приводит поезд в движение по указанию дежурного по станции, переданному по поездной радиосвязи, или по сигналу отправления, поданному дежурным по станции, либо по его указанию дежурным по парку, стрелочником, главным кондуктором. [c.87] Машинист отвечает звуковым сигналом отправления — один длинный (на участках, где подача звуковых сигналов не запрещена). [c.89] Для трогания поезда переводят главную рукоятку контроллера машиниста в 1-ю позицию или в положение ФП, выдерживают 2—3 с и, если поезд не трогается с места, набирают три—пять позиций. Если и после этого поезд не тронется, состав сжимают кратковременным движением назад, а затем трогают поезд с места. [c.89] Разгон в зависимости от установленной скорости, профиля пути и веса поезда осуществляют дальнейшим набором позиций, поддерживая необходимый (допустимый при разгоне) ток в цепи гяговых двигателей до выхода на ходовую позицию. [c.89] На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89] Затем переходят на последовательно-параллельное соединение, включая пусковые резисторы в цепь каждой группы двигателей и выводя их по мере разгона поезда. На 27-й ходовой позиции контактор 32-0 отключен, контакторы 30-0, ЗГО, 33-0 включены. При этом группы тяговых двигателей 1—1У и V VIII составляют две параллельные цепи без пусковых резисторов (схема на стр. 88—89). [c.90] Переход на параллельное соединение тяговых двигателей достигается включением контакторов 2-1, 1-1, 23-1, 24-1, 26-1, 27-1, 1-2, 23-2, 24-2, 26-2, 27-2 и выключением контакторов 25-1, 25-2. После вывода из цепи двигателей пусковых резисторов на 37-й ходовой позиции двигатели включены по два в четыре параллельные цепи (схема на стр. 88—89). [c.90] На электровозах переменного тока применяют ручной пуск — перемещают главную рукоятку контроллера мащиниста поочередно в положения ФП и РП. При пуске происходит ступенчатое изменение выпрямленного напряжения, достигаемое применением встречного и согласного включения нерегулируемых по-луобмоток с регулируемой и переключениями секций регулируемой обмотки трансформатора, как, например, на электровозе ВЛ80 (схема на стр. 90 внизу). [c.92] На 1-й позиции контакторами 32 и 33 вывод х1 соединен с выводом 01 регулируемой обмотки, ее напряжение и напряжение нерегулируемой полуобмотки направлены встречно и результирующее напряжение, подводимое к тяговым двигателям, равно их разности. Ток при этом проходит от вьшрямительной установки к выводу в/, далее — обмотка, вывод х1, контакторы 32, 33, вывод 01, все секции регулируемой обмотки, контактор 11, контактор с дугогашением А, переходный реактор Хц-Оц и к ВУ. [c.92] Вернуться к основной статье