ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Поршни и шатуны из "Автомобили ВАЗ " Поршень 1 (рис. 9) отлит из алюминиевого сплава и имеет стальную герморегулирующую вставку. Наружная поверхность поршня луженая. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка П. [c.18] Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя. [c.19] По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. [c.19] Поршень и соответствующий ему цилиндр, как правило, относятся к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории. В запасные части поставляются поршни номинальных размеров классов А, С, Е. [c.19] Поршней этих классов достаточно, чтобы подобрать поршень к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров и, например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру, имевшему класс В, подойдет поршень класса С. Главным при подборе поршня является обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром (см. Блок цилиндров ). Поршни ремонтных размеров (с увеличенным на 0,2 0,4 0,6 мм наружным диаметром) поставляются без разбивки на классы по наружному диаметру. [c.19] Поршневые кольца. На поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все они изготовлены из чугуна. [c.19] Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо — скребкового типа (имеет выточку по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо должно устанавливаться на поршень так, чтобы выточка была обращена вниз. [c.19] Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю разжимную витую пружину. Форма наружных поверхностей кольца обеспечивает эффективное снятие масла со стенок цилиндра только при ходе поршня вниз. Поэтому кольцо необходимо устанавливать на поршень так, чтобы сторона кольца с меткой Верх или Тор около замка была обращена вверх. [c.19] Кольца ремонтных размеров поставляются с увеличенным на 0,2 0,4 0,6 мм наружным диаметром. [c.20] Поршневой палец 2 (см. рис. 9) — стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом 0,010—0,042 мм и свободно вращается в бобышках поршня. [c.20] По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца (цифра) помечается на его наружной поверхности или торец пальца окрашивается в соответствующий цвет синий — первая категория, зеленый — вторая, красный — третья. [c.20] Шатун 7 (см. рис. 9) — стальной, кованый. Стержень шатуна — двутаврого сечения. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются вкладыши 5 шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой 4, и поэтому она невзаимозаменяема с крышками других шатунов. [c.20] Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и соответствующей ему крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. [c.20] где нижняя головка шатуна переходит в стержень, имеется отверстие 3, по которому проходит масло, смазывающее стенки цилиндра. [c.20] Вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала — тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые, взаимозаменяемые. Номинальная толщина вкладыша — ,730 о оо7ММ. [c.20] Для проверки поршня, поршневого пальца и шатуна их следует разобрать, для чего выпрессовать палец под прессом, используя опору А.95614/1 (рис. Ю) и оправку А.60308. [c.20] Примечание, Демонтированные детали, если они имеют малый износ и не имеют повреждений, могут быть использованы снова, Поэто.му при разборке необходимо помечать детали по группам, чтобы обеспечить сборку группы с теми же деталями. [c.20] Удалить нагар, образовавшийся на днище поршня и в канавках поршневых колец (при выполнении этой операции пользоваться скребком с загнутым концом.), и все отложения из смазочных каналов внутри поршня и шатуна, а также очистить поршневые кольца мелкозернистой шкуркой. [c.20] Если на вкладышах имеются глубокие риски или они имеют чрезмерный износ, то эти вкладыши заменяют новыми. [c.21] После визуального осмотра деталей при сборке проверяют зазоры сопряжений. [c.21] Вернуться к основной статье