Уход за подшипниками

На современных паровозах широкое распространение получили закрытые головки круглой формы с втулочными подшипниками. Преимущество этой конструкции головок заключается в том, что она уменьшает вес дышла, упрощает уход за подшипниками и хорошо вписывается в габарит, что особенно существенно для задней головки поршневого дышла мощного паровоза. Устройство такой головки в основном следующее (фиг. 49, 53). Б круглое отверстие головки для предотвращения износа головки впрессовывается стальная втулка. В неё свободно вставляется втулочный бронзовый подшипник (плавающий), внутренняя и внешняя поверхности которого притачиваются к пальцам кривошипов и стальным втулкам с зазором 0,3—0,8 мм по диаметру (в эксплоа-тации зазор не должен превышать 3 мм). Бронзовый подшипник может вращаться относительно пальца и дышла, обеспечивая тем самым равномерный износ своей поверхности по всей окружности. Он имеет радиально просверлённые отверстия для пропуска твёрдой смазки из внешнего кольцевого зазора к внутреннему. Такое устройство позволяет ему работать как бы в масляной ванне. Надёжная ра- [c.329]

Уход за подшипниками скольжения и качения. Проверка наличия смазки, долив и смена масла. [c.303]

Уход за подшипниками скольжения и качения. Замена масла, периодичность замены. Замена смазки в подшипниках качения. Сорта масел и смазки, области их применения. [c.333]

Повышенный нагрев корпусов подшипников и расплавление вкладышей происходит при неправильном уходе за подшипниками вследствие попадания грязи, применения грязного или густого масла, вытекания масла, заедания кольца подши.аника, прекращения охлаждения подшипника. [c.137]

Б настоящее время для установки блоков широко применяются подшипники качения (шариковые и роликовые), обладающие значительно меньшим сопротивлением и обеспечивающие надежную и долговечную работу узла без систематического ухода за ним. Уход за подшипниками сводится к периодической (через несколько месяцев) промывке их и смене смазки. [c.84]

Сроки чистки электродвигателей. Обтирочные материалы и приспособления. Порядок чистки электродвигателей без разборки их. Продувка вентиляционных каналов. Подтяжка креплений. Проверка передачи. Проверка щеткодержателей. Уход за подшипниками электродвигателей. Сроки замены масла и смазки в подшипниках. Уход, за электродвигателями во время работы. [c.552]

Подача масла кольцами получила применение в подшипниках электродвигателей, металлорежущих станков, трансмиссионных установок и др. Она пригодна только для горизонтально расположенных подшипников и не может быть применена там, где на вал действуют нагрузки с сильными толчками, а подшипник подвергается сотрясению, так как при толчках кольцо отрывается от цапфы и перестает вращаться. Уход за подшипниками с кольцевой смазкой заключается в периодической проверке уровня масла и смене его один раз в 3—4 месяца, а в пыльных помещениях — один раз в месяц, после промывки подшипника. [c.155]

Культура применения подщипников и их долговечность. Недостаточно высокая долговечность подшипников часто обусловлена не низким качеством их, а грубыми нарушениями элементарных требований монтажа, смазки и ухода за подшипниками, неправильной конструкцией подшипниковых узлов, несоблюдением требований к соосности посадочных мест подшипников, неправильным назначением посадок и, наконец, неправильным выбором подшипников для заданных условий [c.247]

Надежность и срок службы подшипника во многом зависят от ухода за ним. Уход за подшипниками несложен и сводится к соблюдению режима смазки и периодическому контролю. Даже кратковременная работа без смазки может привести к выходу подшипника из строя. Поэтому первое условие ухода за подшипниками — постоянное наличие смазки. В корпусе подшипника качения жидкое минеральное масло должно быть налито до центра нижнего шарика или ролика. При использовании густой (консистентной) смазки корпус подшипника должен быть заполнен на [c.235]

УХОД ЗА ПОДШИПНИКАМИ ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.137]

Строгое соблюдение правил и инструкций по уходу за подшипниками. Профилактическая регулярная смена масла и промывка подшипников [c.390]

Уход за подшипниками. При осмотре моторно-осевых подшипников на смотровой канаве необходимо простукиванием проверить надежность крепления шапок к остову, уровень и состояние смазки, отсутствие течи, плотность прилегания крышек. Уровень смазки 1 (рис. 39) проверя- [c.86]

Конечно, на сроки службы подшипников и вала влияет не один только правильный подбор материала и конструкция шипа и подшипника. Чрезвычайно важны также своевременная и правильная смазка, очистка, осмотр и внимательный уход за машиной. [c.160]

Уход за прессами и ножницами требует в основном соблюдения тех же правил, что и для ковочных машин, и сводится к надлежащему креплению их, поддержанию правильных зазоров, недопущению излишних люфтов, обеспечению всех трущихся частей хорошей смазкой, своевременной регулировкой и проверкой, ограждению вращающихся частей соответствующими кожухами, наконец, содержанию в чистоте агрегата в целом и особенно подшипников и рабочих поверхностен трущихся пар. [c.14]

Уход за карданной передачей сводится к смазке подшипников карданного вала, а также наружному осмотру (отсутствие трещин, погнутости). [c.76]

Уход за карданами заключается в периодической смазке игольчатых подшипников и скользящего шлицевого соединения, в очистке от грязи и подтягивании болтов. [c.207]

Уход за ходовой частью. Уход за передней подвеской автотележки заключается в проверке наличия жидкости в гидравлическом амортизаторе и замене ее, периодической смазке всех шарниров согласно карте смазки, а также в проверке всех креплений и регулировке подшипников рулевого стержня вилки. [c.207]

Большинство механизмов силовой передачи представляет собой шестеренчатые механизмы. Уход за этими механизмами заключается в основном в смазке, поддержании правильного зацепления шестерен и регулировке подшипников. [c.130]

К основным работам по уходу за генератором относятся периодическая проверка состояния щеток и коллектора, смазка подшипников, регулировка натяжения приводного ремня, а также общая проверка генератора. Эти работы выполняются при уходе как за обычными генераторами, так и за генераторами в герметич- [c.214]

Уход за лебедкой зависит от ее устройства и обычно заключается в проверке крепления лебедки, проверке укладки троса, смазке элементов лебедки, проверке и регулировке подшипников [c.233]

Регулирование подшипников шпинделей и их смазка. Подшипники тщательно регулируют на заводе-изготовителе и при нормальном уходе за автоматом они могут работать продолжительное время. Однако раз в 2—3 месяца необходимо проверить отжим шпинделя. Полученную величину отжима сравнить с указанной в паспорте автомата и при необходимости подтянуть вкладыши шпиндельного узла. [c.90]

Уход за электродвигателями и генераторами заключается в следующем. Агрегат систематически очищают от пыли, грязи и масла, периодически производят смазку подшипников и наблюдают за состоянием коллектора и щеток. [c.65]

В подшипниках наиболее часто изнашивается, а иногда и расплавляется баббитовый слой, что вызывает большой расход кальциевого баббита. Причинами этого является сильный нагрев букс, происходящий из-за нарушения технологии заливки баббитом подшипников и сборки буксового узла, неудовлетворительного ухода за вагонами в эксплуатации и т. п. [c.164]

Смазка станка. Важнейшим правилом ухода за станком является своевременная смазка всех его трущихся поверхностей. Смазка трущихся частей производится машинным маслом Л методом разбрызгивания. Для этого в корпус коробки скоростей заливают такое количество масла, чтобы зубчатое колесо, расположенное ниже других, могло его разбрызгивать. Таким образом, производится смазка зубчатых колес и подшипников. Смену масла следует производить через 1—1,5 месяца. После спуска масла фильтры промывают в бензине или керосине. Перед заливкой в коробку скоростей свежее масло профильтровывают через сетку. [c.108]

Однако до полного перевода всего вагонного парка на роликовые подшипники объем работ по уходу за вагонами, имеющими подшипники скольжения, не только не уменьшился, но даже значительно [c.118]

Уход за буксами вагонов с роликовыми подшипниками заключается во внешнем осмотре, контроле температуры, проверке надежности крепления и уплотнения буксы и периодической ревизии (полной и промежуточной). [c.127]

В основном на износ заливки подшипников оказывают влияние качество заливки и свойства антифрикционного сплава, система смазки, качество смазочных материалов и степень очистки от посторонних примесей, состояние трущихся поверхностей, уход за двигателем в его эксплуатации и пр. [c.31]

Коробка передач. Уход за механической коробкой передач заключается в проверке герметичности корпуса, крышек подшипников, пробок, в контроле и доливе масла, в регулировке механизма переключения передач. [c.297]

Консистентные смазки для подшипников качения. Малый коэффициент трения позволяет выбрать масла с возможно малой для данных условий вязкостью, а консистентные смазки—мягкие и с гладкой, не волокнистой, структурой. Для подшипников качения конспстентные смазки (табл. 12) применяют значительно чаще, чем. масла. При конспстеЕИНой смазке отпадает необходимость в уплотнениях (эту роль выполняет сама смазка). Заложенная в подшипник смазка способна обеспечить длительную работу без дополнетшя. Масло необходимо пополнять пе реже 1 раза в сутки, что усложняет уход за подшипником. [c.72]

При правильной эксплуатации дизеля и надлежащем уходе за подшипниками коленчатый вал практически может обеспечить работу до заводского ремонта тепловоза. Так, стальные коленчатые валы в депо заменяют очень редко, а чугунные часто выходят из строя из-за появления излолюв и трещин. [c.92]

Подшипники качения смазывают минеральными маслами и пластичными смазками. Первый способ имеет следующие достоинства уменьшается пусковой момент допускаются более высокие скорости вращения и температуры в узлах трения упрощается замена отработанного смазочного материала обеспечивается возможность применения простого способа смазки — разбрызгиванием. Но не менее важные достоинства имеет и второй способ более редкий уход за подшипниками, что особенгю важно при изолированных смазочных точках простота уплотнения узлов трения и отсутствие вытекания из них смазки более высокая надежность работы таких объектов, где случайное прекращение подачи смазки может вызвать аварию. [c.105]

Несмотря на это, на практике всегда стараются по возмолс-ности применять консистентные смазки, так как техника их применения проще и уход за подшипниками менее трудоемок. Эти, а также и другие преимущества консистентных смазок настолько значительны, что позволяют пренебречь износом подшипников, который при применении консистентных смазок выше, чем при работе с маслами, вследствие того, что в маслах происходит оседание абразивных частиц. [c.168]

Пористые металлы. Пористые металлы, имеющие разнообразное применение, производятся только металлокерамич. путем. В настоящее время получили довольно значительное распространение пористые бронзографитовые подшипники, содержащие ок. 90% меди, 10% олова и от 1 до 5% графита и имеющие 10—40 объемных процентов пор, запол--няющихся маслом. Смазка в пористых подшипниках может подаваться не только обычным путем между внутренними стенками вкладыша и валом, но также на внешнюю стенку вкладыша, откуда она фильтруется на вал. Наиболее важные преимущества пористых подшипников следующие 1) снижение расходов по наблюдению и уходу за подшипниками 2) отсутствие надобности в сло- ных приспособлениях для подачи смазки [c.398]

Испытания на автомашинах ЗИС-5 проводились как на новых двигателях, так и после их ремонта. 11 моторов ЗИС-5 с термически обработанными коренными и шатунными подшипниками, залитыми на авторемонтном заводе Аремз баббитом БТ статическим способом, эксплоатировались в одном из автобусных парков Москвы. Уход за этими машинами ничем не отличался от обычного. Среднесуточный пробег автобусов составлял 200 — 250 км, а в отдельные дни 400—450 км при полной нагрузке. [c.330]

Применение индивидуальных масленок усложняет уход за машиной. Поэтому постепенно отказываются от индивидуальной смазки и переходят на централизованную, при которой подача смазки к подшипникам идет по маслопроводам с центральной смазочной станции. Централизованная смазка подшипников облегчает и упрощает обслуживание машины, а главное— обеспечивает возможность строгого соблюдения требуемого смазочного режима. Такой порядо,к обслуживания машины исключает заедание трущихся деталей по вине отсутствия масла и экономит смазочные материалы. [c.131]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]

Электродвигатели и генераторы необходимо осматривать ежедневно перед началом работы, а техническое обслун<ивание производить не реже одного раза в два месяца. При приеме смены следует проверить на ощупь нагрев станины электродвигателя и его подшипников. Если температура выше нормальной (не терпит рука), то необходимо вызвать электрика для устранения причины перегрева. Уход за щетками и щеткодержателями заключается в проверке состояния их поверхности, давления на контактных кольцах, свободы движения, бесшумности работы. Давление щеток на кольца в зависимости от типа и мощности двигателя изменяется в широких пределах — от 0,4 до 3 кгс. В случае превышения допустимого давления следует заменить пружины в механизме щеткодержателя. Износ щеток не должен превышать допустимой величины. Если износ щеток достиг предельного значения (предельно допустимая высота изношенной щетки 16—25 мм для различных электродвигателей), их необходимо заменить запасными. Внешним признаком нормально работающих щеток является их блестящая поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами и отсутствие шума. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...