Масла для смазывания редукторов

Марки масла для смазывания редукторов приведены в табл. 93. [c.184]

Масло для смазывания редуктора выбирается в зависимости от окружающей температуры и режима работы. - [c.372]

Масла для смазывания редукторов [c.447]

Масло для смазывания редуктора заливают в картер 8 через заливную пробку, а сливают через пробку 15. Этим маслом смазываются червячная пара и подшипники 2 и 5. [c.71]

Вращение от промежуточного вала передается на вал-шестерню 31, опорами которого являются подшипники скольжения. УпорНо-опорный подшипник состоит из алюминиевого подшипника и стальной упорной пяты 5. Пята крепится на валу гайкой, стопорящейся болтами. Опорным подшипником вала служит алюминиевый подшипник 22. Зубья шестерен 18 и 31 и шейки валов под подшипники шлифованные, цементированные и закаленные. Масло для смазывания редуктора поступает из верхнего масляного коллектора дизеля по трубопроводу У и по подсоединенным к нему трубкам идет к подшипникам и шестерням редуктора. [c.29]

Для смазывания зацепления и подшипников в корпус редуктора заливается жидкое масло. Передачи третьей ступени смазываются окунанием колеса в масляную ванну. С колесом второй ступени находится в зацеплении колесо свободно сидящее на валу колеса третьей ступени, через него подается-масло для смазывания передачи второй ступени. С вала-шестерни третьей ступени разбрызгиванием смазывается передача первой ступени., [c.215]

Контроль уровня масла производится стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины. Масло заливается через резьбовое отверстие под маслоуказатель, а сливается чер резьбовое отверстие в нижней части редуктора. Для смазывания редукторов рекомендуется применять легированные и нелегированные масла. При применении нелегированных масел табличные нагрузки следует снижать на 15 %. [c.421]

Автотракторные, трансмиссионные, моторные и цилиндрические масла обладают Высокой вязкостью, повышенной температурой вспышки, некоторые из них - пониженной температурой застывания, применяются для смазывания редукторов невысокой окружной скорости. [c.447]

Вязкостно-температурные характеристики масел приведены на рис. 33. Предварительный выбор сорта масла для смазывания зацепления цилиндрических и конических редукторов, в зависимости от окружной [c.447]

Для смазывания редукторов общего назначения рекомендуется индустриальное масло типа И-40А. При горизонтальном положении оси редуктора уровень масла должен доходить до центра нижних шариков гибкого подшипника генератора. [c.199]

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 14.6, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазывая зацепление и подшипники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом, для предотвращения вытекания которого устанавливают мазеудерживающие кольца 2 (рис. 14.7). [c.332]

Подача смазочного материала разбрызгиванием из общей масляной ванны используется для смазывания червячных передач (при нижнем расположении червяка), а также подшипников редукторов, коробок передач станков и автомобилей. Разбрызгивание и масляный туман создаются погруженными в масло зубчатыми колесами, маслоразбрызгивающими кольцами. [c.466]

Для смазывания подшипников редукторов и коробок передач, как правило, бывает достаточно масляного тумана, который образуется при погружении в масло по меньшей мере одного из зубчатых колес. Для защиты подшипников от избытка масла и продуктов износа иногда используют маслоотражательные кольца. [c.456]

Для реализации расчетной мощности требуется проточное смазывание. Масло подают через коллектор, установленный на вертикальной стенке крыщки со стороны входного вала. При картерной непроточной системе смазывания редукторы имеют ограничения по термической мощности, а при передаче большей мощности, чем термическая, требуется струйное проточное смазывание и охлаждение. [c.689]

Для смазывания вертикальных редукторов используются и другие способы подачи масла на зацепление. [c.220]

В крупных редукторах как для смазывания зацепления и подшипников, так и для отвода тепла от редуктора, подаю г охлажденное масло из специальных смазочных станций, в которых происходит охлаждение и очистка масла. , [c.225]

Смазывание происходит в общей масляной ванне деталей зацепления — окунанием, подшипников — разбрызгиванием. Для отвода теплого воздуха и паров масла из картера редуктора во время его работы имеется на верхней части корпуса вентиляционная отдушина. Контроль масла осуществляется через смотровое стекло. [c.245]

Для смазывания зацепления и подшипников на валу червяка установлен шестеренчатый насос, который при работе редуктора подает смазку из картера. Контроль давления и подачи масла к смазываемым точкам осуществляется манометром Vi указателем течения масла. [c.443]

Для смазывания зацепления и подшипников в редукторах могут быть использованы различные сорта масел индустриальные, турбинные, авиационные, цилиндрические, автотракторные, моторные, а также масла с присадками, которые приведены в табл. 274. [c.447]

Масла для промышленного оборудования используются для смазывания крупных редукторов в металлургической и горно-рудной промышленности с модулями зацепления от 15 до 50, работающих при скоростях от 1 до 8 м/с. В зимнее время для снижения сопротивления протеканию масла в трубах циркуляционных смазочных систем масла П-8п, ПС-28 подогревают до температуры 20...25°С. [c.447]

Схема станции жидкого смазывания редуктора показана на рис. 36, где 1 - насос 2 - фильтр-холодильник 3 - бак-отстойник 4 - предохранительный клапан 5 - манометр 6 - указатель течения масла 7—вентиль. Во многих случаях дйя более удобного слива масла из ванны редуктора станцию помещают значительно ниже редуктора. При струйном смазывании зубчатых передач редукторов для определения размеров и производительности централизованных станций необходимо установить количество масла, подаваемого на зацепление. В этом случае ориентировочно расход масла принимается 3.. .4,5 л в минуту на 1 кВт потерь мощности в зацеплении. Предполагается, что масло будет охлаждаться в холодильниках на 5...8°С. Для более точного определения объема масла, подаваемого к зацеплению и подшипникам, требуется расчет. [c.450]

В автоматических линиях и агрегатных станках применяют централизованные системы смазывания с периодической дозированной подачей масла в заранее предусмотренные точки. Такую же систему применяют в универсальных станках для смазывания наиболее нагруженных узлов, например шпиндельной бабки и коробки подач токарно-винторезных станков. Смазывание зубчатых колес и подшипников в редукторах и шпиндельных коробках осуществляют разбрызгиванием. [c.99]

Для смазывания планетарных редукторов используют нефтяные масла с антизадирными присадками. При смазочной системе окунанием колес используют масла с большей вязкостью, чем при циркуляционной. [c.204]

Корпус редуктора изготовлен из серого чугуна и не окрашен изнутри. Система смазывания - циркуляционная без фильтрации. Для смазывания использовано минеральное масло вязкостью ISO VG 320. Были взяты пробы свежего масла и отработанного спустя 5 ч холостого хода с частотой вращения 800 мин и спустя 38 ч работы с той же частотой вращения, но при передаче мощности 50 кВт. [c.357]

Для смазывания шестерен и подшипников редуктора используется плунжерный масляный насос 6, который приводится в действие от эксцентрика 7, установленного на промежуточном валу редуктора. Плунжер засасывает масло через фильтр и всасывающий клапан и подает его через нагнетательный клапан по трубам 5 к подшипникам и шестерням редуктора. [c.126]

Для смазывания редукторов электровозов ЧС всех индексов, тепловозов ТГ16 и дизель-поездов используют масло ТАП-15В (ГОСТ 23652—79), ТСп-10 (ГОСТ 23652—79), ТС-14,5 (ТУ 38 101110—71), ТСп-15К (ГОСТ 23652—79), авиационное масло МС-20, моторное масло МТ-16п н др. [c.270]

Зубчатые передачи могут смазьшаться окунанием в масло, залитое в картер корпуса, а при работе с моментами, превышающими допускаемую термическую мощность, охлажденное масло для смазывания и охлаждения редуктора подводится через сопла централизованно от смазочной станции. В обоих случаях подшипники смазываютсй разбрызгиванием масла при работе передач. [c.184]

Для того чтобы улучшить смазывание барботажем деталей, находящихся под большой нагрузкой, масло к ним подается в определенном направл ении. Так, например на зеркало цилиндров и рабочие поверхности поршней масло поступает струей из коленчатого 1вала через жиклеры к роликовым подшипникам верхних рычагов клапанов масло подается под давлением. В определенном направлении разбрызгивается также масло для смазывания зубьев шестерен редуктора и шестерен газораспределени.я. [c.163]

На рис. 2.20 изображена типичная конструкция шестеренного пневмомотора без редуктора. Он состоит из корпуса5, крышек 4 н7 н коробки управления 8. В расточках корпуса на роликоподшипниках вращаются зубчатое колесо 1 с выходным валом 2 и колесо 3. В коробке управления находятся регулятор скорости, распределитель и автоматическая масленка 9, подающая в сжатый воздух распыленное масло для смазывания зубчатых колес. Центробежный регулятор 12 приводится во вращение от вала зубчатого колеса 7 и в зависимости от величины расхождения грузов перемещает поршневую заслонку 11, уменьшая или увеличивая расход сжатого воздуха, поддерживая постоянной частоту вращения вала при изменении нагрузки на выходном валу мотора. Регулятор скорости обычно настроен на поддержание постоянной номинальной частоты вращения. [c.50]

В насюящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло утьлекаеюя зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю ею часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей. [c.134]

Пример обозначения энергетического (специализированного) масла Тп-22с — турбинное масло селективной очистки, содержит антиокислительную, антикоррозионную, противопенные и другие присадки, средняя вязкость V5o=22mm / . Предназначено для смазывания высокооборотных паровых турбин, турбокомпрессорных машин, центробежных компрессоров с зубчатым редуктором. [c.205]

В редукторах общемашиностроительного применения смазывание подшипников осуществляется разбрызгиванием масла от вращения погруженных в масляную ванну зубчатых колес. При окружных скоростях до 5 м/с со стороны масляной ванны подшипники оставляют открытыми, при скоростях от 5 до 10 м/с со стороны ванны ставят от йные кольца, чтобы ограничить лишнее поступление масла. Для устранения барбо-тирования масла при переполнении подшипника, которое может привести к перегреву и просачиванию" масла через уплотнение (особенно л иринтное), рекомендуется выполнять отвод лишжго масла из полости между подшипником и торцевой крышкой через отверстия, просверленные в корпусе на уровне чуть выше оси самого нижнего ролика или шарика. " [c.66]

Конические концы валов со шпоночным соединением для крепления насаживаемых деталей. В картер редуктора заливается масло, и смазывание зацепления планетарной передачи происходит окунанием, а смазьюание подшипников - разбрызгиванием. При непрерывной работе рёдуктора происходит нагрев воз- [c.233]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

В быстроходных редукторах, особенно с приводом от паровых турбин, в редукторах турбовоздуходувок, турбокомпрессоров и других подобных машин для смазывания зубчатых передач и подшип ков применяют турбинные масла, особенно широко используется масло турбинное 57 (турборедукторное) [c.447]

Смазывание червячных передач имеет некоторую особенность по сравнению со смазыванием цилиндри-ческих передач. При малых углах наклона витков червяка КПД червячных передач падает до 0,6...0,7 и знйчительная часть механической энергии переходит в тепловую, нагревая масло и детали редуктора. Для устранения разрыва масляной пленки в месте контакта для червячных передач выбирают более вязкое масло, чем для передач с цилиндрическими зубчатыми колесами. [c.451]

Пример 2.18. Выполнить расчет подшипников опор входного вала редуктора локомотива. В таких редукторах обычно используют общую масляную ванну для смазывания зубчатьк колес и подшипников. Входной вал редуктора воспринимает большую нагрузку в сочетании с высокой частотой вращения, что обусловливает повышенную температуру масла. При ограниченных габаритах редуктора трудно бывает достичь требуемого минимального ресурса подшипника в 26 ООО ч. На входном валу установлены стандартные радиальные роликовые подшипники NJ 1026 (42126 по ГОСТ 8328-75) диаметр отверстия d= 130 мм наружный диаметр D = 200 мм динамическая грузоподъемность Сг = 165 кН предельная нагрузка по выносливости = 25 кН эквивалентная нагрузка [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...