Тахометры постоянного тока

Скорость вращения ротора электродвигателя измеряется тахометром постоянного тока, который связан с электродвигателем через редуктор с передаточным отношением 2 1. Сигнал с выхода тахометра подается на вход X записывающего двухкоординатного регистрирующего устройства. [c.186]

Фиг. 2176. Электрический тахометр постоянного тока. На схеме а вращающийся от приводного вала 1 постоянный магнит N—5 индуктирует в обмотках 3 ток, который поступает в магнитоэлектрический измерительный прибор 2 со шкалой, градуированной на число оборотов.

Частотой вращения — измеряемой величиной — легко модулируется практически любой параметр электрического тока. Наиболее широкое распространение получили тахометры с амплитудной и частотной модуляцией измерительного сигнала. Примерами электрических тахометров с амплитудной модуляцией могут служить тахо-генераторы постоянного или переменного тока и магнитный тахометр. Схема тахометров постоянного тока состоит из генератора постоянного тока, связанного с рабочим валом, и измерительного прибора (в большинстве случаев используется обычный вольтметр магнитоэлектрической системы). Электродвижущая сила генератора постоянного тока прямо пропорциональна частоте вращения, благодаря чему шкала прибора оказывается линейной. [c.240]

Электрический тахометр постоянного тока. На фиг. 119 дана принципиальная схема [c.773]

Фиг. 119. Схема электрического тахометра постоянного тока

Тахометры с генератором постоянного тока представляют собой электрические машины небольших габаритных размеров с постоянными магнитами, получающие вращение от вала, частоту вращения которого необходимо измерить. [c.434]

Рис. )1. функциональная схема устройства для измерения частоты вращения центрифуги с тахометром и генератором постоянного тока [c.435]

Устройства для измерения частоты вращения на центрифугах с использованием тахометра с генератором постоянного тока желательно применять для измерения частоты вращения с точностью 1—5 % от установленной. [c.435]

Необходимо также отметить большие принципиально новые возможности, которые открывает использование модулированного радиоактивного излучения в измерительной технике. На базе модулированного радиоактивного излучения можно строить радиоактивные тахометры, расходомеры газов и жидкостей и другие измерительные приборы. Применение модулированного радиоактивного излучения иногда позволяет отказаться от менее точных амплитудных методов измерения, перейти к точным временным и частотным методам, избавиться от усилителей постоянного тока и создать более точные, дешевые и надежные приборы. [c.279]

Исследование статических и динамических характеристик может проводиться с различными числами оборотов приводного двигателя, поскольку на стенде установлен двигатель постоянного тока. Скорость вращения приводного двигателя контролируется жидкостным тахометром /. На стенде (рис. 121) могут быть испытаны и объемные гидропередачи, которые устанавливаются вместо турбомуфты. [c.228]

В авиационных тахометрах (типа ТЭ, ИТЭ) используется магнитоиндукционный принцип преобразования скорости вращения вала двигателя в показания прибора. В качестве датчика служит трехфазный синхронный генератор с возбуждением от постоянного тока. Указатель тахометра включает магнитоиндукционный измерительный узел и синхронный двигатель. [c.241]

Электрические тахометры (тахогенераторы) представляют собой малогабаритные генераторы постоянного или переменного тока. На рис. 4.16, б представлена схема тахогенератора постоянного тока с независимым возбуждением. Угловую скорость измеряют через напряжение генератора Статическая характеристика промышленных тахогенераторов линейна, погрешность измерений - 2 - 3%. [c.102]

Вращение наружного цилиндра осуществляется от электродвигателя постоянного тока 26 через фрикционную передачу 25. Между цилиндром 3 и ведомым валом 24 фрикционной передачи установлена электромагнитная муфта 20. Скорость вращения наружного цилиндра определяется фотоэлектрическим тахометром, состоящим из осветителя 21, перфорированного диска 22 и фотоэлемента 23. Частота возникающих [c.201]

Рис. 10.128. Стробоскопический тахометр с механическим затвором. Двигатель постоянного тока снабжен диском 1 с отверстиями 2. Диск помещается между испытуемым валом и неподвижным экраном, имеющим узкую щель.

Фиг. 2178. Стробоскопический тахометр. Двигатель постоянного тока снабжен диском 1 с отверстиями 2. Число оборотов двигателя регулируется реостатом 3 и доводится до совпадения с числом оборотов объекта действием магнита 4, в поле которого вращается диск 1. Число оборотов диска фиксируется магнитным тахометром.

Ремонт стартера. Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде с включением по схеме согласно рис. 161. При проверке используются хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой 0—30 В, амперметр с шунтом до 100 А, тахометр и динамометр. Температура стартера должна быть 25 3 °С, а щетки хорошо притерты к коллектору. [c.223]

Для проверки реле-регулятора на автомобиле применяют вольтамперметр модели НИИАТ ЛЭ-1 или переносные приборы, вольтметр постоянного тока со шкалой до 20—30 в класса 0,5, амперметр постоянного тока со шка лой 30—О—30 в класса 1,0 и тахометр со шкалой до 3000—5000 об/мин. [c.219]

Влияние центробежных сил на напряжения в лопасти может быть также определено путем тензометрирования модели лопасти при ее вращении на испытательном стенде. Этим способом определялись напряжения от центробежных сил в лопасти типа ПЛ-495. Испытательный стенд Ленинградского металлического завода представляет собой вал, смонтированный на двух подшипниках и соединенный эластичной муфтой с валом электродвигателя постоянного тока с регулируемой скоростью вращения ротора до 4000 об/мин. Скорость вращения вала электродвигателя контролируется дистанционным электрическим тахометром. Другой конец вала стенда эластичной резиновой втулкой соединен с ротором токосъемника. [c.455]

Для проверки стартера на холостом ходу необходим низковольтный агрегат или две хорошо заряженные аккумуляторные батареи 3-СТ-70-ВД или 3-СТ-70-ПД, соединенные последовательно, а также вольтметр постоянного тока со шкалой О—30 в, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 а и тахометр со шкалой до 10 ООО об/мин. Схема включения стартера показана на фиг. 240. [c.394]

Частота вращения электродвигателя постоянного тока с независимым или параллельным возбуждением может быть измерена без установки специальных тахометров, непосредственно по величине индуцированной в якоре э. д. с. Е. При работе двигателя на установившемся режиме частота вращения равна [c.240]

Наибольшее распространение в тахометрах переменного тока получили ферродинамические приборы [64]. Магнитоэлектрические вольтметры не могут работать без выпрямителей, так как при изменении направления тока в рамке направление магнитного потока остается постоянным, а направление действующего на рамку момента изменяется. При этом рамка не поворачивается в устойчивое положение, а только вибрирует. Для устранения вибрации необходимы выпрямители и сглаживающие фильтры. [c.241]

Для испытания генератора постоянного тока на номинальную мощность генератор закрепляют на столе стенда, соединив его вал с муфтой 22 (см. рис 40) привода. Провода выводов генератора подсоединить к зажимам панели 21 согласно схеме, показанной на рис. 42, а. Затем установить переключатель 20 (см. рис. 40) полярности массы в положение — , переключатель 9 возбуждения в положение Без реле-регулятора переключатель 10 вольтметра в положение РОТ в секторе — . Рукояткой 14 потенциометра устанавливают нуль тахометра, а затем переводят ее в положение Изм. Переключатель 18 пределов измерения амперметра устанавливают в положение 50а . Кнопкой на панели 4 включают электродвигатель и маховичком 26 увеличивают скорость вращения вала привода. Одновременно рукоятку 2 реостата нагрузки поворачивают по часовой стрелке, увеличивая нагрузку. Как только сила тока в цени нагрузки достигнет номинальной величины при номинальном напряжении для данного генератора, читают показания тахометра и сравнивают их с данными табл. 3. [c.99]

Стенд снабжен 12-е электродвигателем 2 постоянного тока мощностью 250 вт. Включение, выключение и изменение направления вращения якоря электродвигателя производятся выключателем 46. Изменение скорости вращения якоря электродвигателя в пределах 100—3000 об/мин осуществляется реостатом 41. Скорость вращения якоря электродвигателя, а следовательно, и валика прерывателя-распределителя 37 и кулачка прерывателя 3 стенда контролируется тахометром 1. Включение, выключение и переключение проверяемых приборов зажигания производятся переключателями 16, 17, 35 и выключателем 34, расположенными на щите и столе стенда. [c.319]

При отсутствии механических повреждений проверяют состояние электрической части генератора в собранном виде, дав ему работать как электродвигателю. Для этого генератор закрепляют в цепь постоянного тока (рис. 258) с напряжением, соответствующим напряжению генератора, определяют число оборотов якоря по тахометру и ток по амперметру. Если число оборотов и ток не соответствуют техническим условиям или якорь совсем не вращается, то генератор разбирают. [c.411]

При отсутствии специального стенда работу стартера можно проверить с помощью хорошо заряженной аккумуляторной батареи 6-СТ-42, вольтметра постоянного тока со шкалой О—30 В, амперметра с шунтом до 1000 А, тахометра и динамометра. [c.277]

Испытуемый узел трения состоит из двух кольцевых образцов, трущихся торцами. Применение кольцевых образцов дает возможность обеспечить равномерную нагрузку на поверхность трения и направленный теплоотвод по нормали к поверхности трения, т. е. создать равноценные условия по всей поверхности трения. Электродвигатель постоянного тока позволяет плавно изменять скорость скольжения, фиксируемую тахометром И. Испытания проводятся по 15 мин на каждой ступени скорости, обеспечивающей определенные, последовательно увеличивающиеся температуры в образцах. Показания температуры и силы трения регистрируются на 5, 10 и 15-й минутах. [c.170]

Электрические тормозы. Электрический тормоз является динамомашиной большей частью постоянного тока для непосредственного измерения крутящего момента корпус посажен на подшипники, давая возможность машине качаться вокруг горизонтальной оси. При вращении динамо корпус ее благодаря действию магнитных сил между якорем и статором будет стремиться повернуться с моментом, равным моменту, приложенному к валу якоря. Этот момент равен моменту, развиваемому авиамотором, так что, имея на плече корпуса динамо те или иные весы, можно определить величину момента, а следовательно и мощность. На фиг. 9 представлен общий вид такой машины, где 7— рычажная передача, 2—динамометр, 3—привод к тахометру, 4 — ограничитель поворота [c.198]

Каландры в настоящее время выпускаются с блок-редуктором и индивидуальным электродвигателем к каждому валку. Использование двигателей постоянного тока позволяет плавно менять скорости вращения валков и фрикцию в зависимости от вида перерабатываемого материала. Контроль скоростей валков осуществляют с помощью тахометров постоянного действия, установленных на приводных электродвигателях. Мощность, потребляемую каждым валком, измеряют амперметрами, вынесенными на пульт управления, и вольтметрами. [c.32]

Для проверки стартера необходимы низковольтный источник (или хорошо заряженная аккумуляторная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от О до 30 В, амперметр постоянного тока с шунтом до 100 А, тахометр со шкалой до 10000 мин . [c.232]

Привод С. с. осуществляется индивидуальным мотором постоянного тока а с регулируемым в пределах 1 3 числом об/м., причем регулировка осуществляется в 20 ступенях помощью одной рукоятки б. Вращение от мотора передается на хвостовик щпинделя е, причем соединенный с ним тахометр 3 указывает скорость вращения его. Шпиндельные салазки д устанавливаются по высоте на колонках е станины помощью маховика аю и закрепляются на месте винтами з. [c.453]

Первыми из электрических тахометров, получивших применение на самолете, были электрические тахо метры постоянного тока. Идея такого тахометра довольно проста. Генератор постоянного тока не- [c.379]

Для измерения частоты вращения наибольшее расиростраиение получили электрические тахометры следующих типов с генератором постоянного тока с генератором переменного тока импульсные и стробоскопические. [c.434]

Рассмотрим кратко параметры системы управления опорно-поворотным устройством. На его азимутальной и угломестной осях действуют моментные двигатели постоянного тока, управляемые сигналами от усилителей мощности. Вся система охвачена отрицательной обратной связью по току в обмотках двигателей. Ширина полосы пропускания замкнутой системы управления во всем тракте от управляющего воздействия до крутящего момента на валу двигателя была равна 1 кГц. Как отмечалось в [88], качество замкнутой системы управления определялось гладкостью (отсутствием флуктуаций) временной зависимости угловой скорости вала. Дело в том, что одновременно с отрицательной обратной связью по току двигателя вводилась обратная связь по угловой скорости вала, сигнал которой снимался с тахометра. Флуктуации выходного сигнала тахометра и случайные изменения момента сил трения действовали через обратную связь на вход системы управления как управляющий сигнал. Если частоты этих флуктуаций попадали в полосу про- [c.211]

Для проверки работы стартера на холостом ходу необходимо иметь низковольтный агрегат или хорошо заряженную аккумуляторную батарею 6-СТ-68, а также вольтметр постоянного тока со шкалой О—30 в, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 а и тахометр со шкалой до ЮООО об1мин. [c.234]

ЯЩИК для принадлежностей 2 — рукоятка. реостата нагрузки 3 — панель с зажимами для присоединения концов фазных обмоток генераторов переменного тока 4 — панель с кнопками для пуска, остановки и реверсирования электродвигателя стеида 5 — площадка для крепления реле-регуляторов 6 — вешалка для проводов 7 — панель с зажимами для присоединения проводов от реле-регулятора 8 — переключатель нагрузки 9 — переключатель возбуждения 10 — переключатель вольтметра // —сигнальная лампа включения электродвигателя стенда в сеть 12 — вольтметр /3 — переключатель омметр-тахо-метр 14 — рукоятка потенциометра установка нуля /5 — омметр-тахометр /6 — сигнальная лампа включения аккумуляторных батарей 17 — амперметр 18 — переключатель пределов измерения амперметра /9 — скоба с винтом для крепления генераторов и стартеров — переключатель полярности массы 21 — панель с зажимами для подключения генераторов постоянного тока 22 — муфта привода генераторов 23 — стол для установки генераторов и стартеров 24 —кнопка включения стартера 25 — кнопки переключения напряжения 12—24 в 26--маховичок л ханизма регулирования скорости вращения муфты привода генераторов 27 — маховичок механизма подъема площадки 23 28 — ящик для аккумулято -ных батареи [c.97]

На автомобилях КрАЗ и МАЗ-500 установлены контактно-вибрационные реле-регуляторы РР127. В процессе эксплуатации их проверяют и при необходимости регулируют как непосредственно на автомобиле, так и на стенде. Проверку реле-регулятора на автомобиле выполняют в такой последовательности пускают двигатель и на средней частоте вращения коленчатого вала отключают аккумуляторные батареи выключателем массы между зажимами + н масса подключают вольтметр постоянного тока классом не ниже I со шкалой 35—50 В создают необходимую нагрузку одновременным включением фар дальнего света, задних фонарей и вентилятора отопления доводят частоту вращення якоря (вала) генератора до 2500 об/мин и замеряют регулируемое напряжение, которое должно быть 27,4—30,2 В. Частоту вращения якоря генератора замеряют центробежным приставным тахометром, для чего снимают крышку [c.122]

Настоящее издание дополнено описанием новых конструкций бесконтактных систем зажигания для автомобилей Волга и Москвич-412 , электронной системы зажигания со стабилизированным вторичным напряжением, реле-регулятора генератора постоянного тока и регулятора напряжения генератора переменно-го тока, автомобильного стробоскопа и тахометра. Приведено описание улучшенной схемы электронногб сторожа. Глава Некоторые усовершенствования кон денсаторной системы зажигания дополнена новыми схемами и рекомендациями. [c.3]

Питатель-дозатор СМС-93 преднагначен для дозирования извести. Он состоит и сварного корпуса, рамы, четырехшнековогЬ питающего рабочего органа и привода электродвигателем постоянного тока и тахометром, обеспечивающими бесступенчатое ()егулиро-вание производительности. [c.219]

Принцип действия электрического тахометра на переменном токе в сущности тот же, что и тахометра на постоянном токе. Ои заключается в замере напряжения, вырабатываемого генератором переменного тока и пропорционально го скорости В1ращения ротора [c.380]

Благодаря наличию тахометрического моста в цепь обратной связи поступает в основном напряжение с управляющей обмотки двигателя, а напряжение, имеющееся на выходе усилителя, в значительной степени подавляется. Для гальванической развязки по постоянному току в каскаде усилителя мощности применен переходный трансформатор ПТр с соотношением витков в обмотках 2 1. Этот трансформатор, выполненный на пермаллоевом сердечнике, имеет большое входное сопротивление, что позволяет уменьшить нагрузку тахометр ического моста. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...