Самовоспламенение и зажигание

Самовоспламенение и зажигание конденсированных реагирующих веществ [c.279]

Качественное различие между режимами самовоспламенения и зажигания следует из анализа кривых зависимости [c.414]

Явление воспламенения характерно тем, что для него существует скрытый период протекания реакции, во время которого происходит накапливание теплоты (или активных центров, если воспламенение имеет цепную природу). Это связано с конечностью скорости химической реакции при любой температуре. Период накапливания теплоты актив-ных центров) называют периодом индукции данной реакционноспособной системы для явления самовоспламенения и временем зажигания для явления зажигания. [c.218]

Числовые расчеты показали, что реализуются два различных режима воспламенения режим самовоспламенения и режим зажигания. [c.283]

Изучая процессы самовоспламенения и вынужденного зажигания, мы впервые столкнулись с явным влиянием ряда физических явлений на развитие и характеристику некоторых стадий процесса горения. Больше того, поскольку химические реакции при высоких температурах протекают очень быстро, зачастую скорость процесса горения в целом определяется интенсивностью не хи-.мических, а более медленных чисто физических стадий [Л. 7]. [c.19]

В двигателе с внутренним смесеобразованием топливо и воздух в рабочий цилиндр подаются раздельно. Внутри цилиндра они смешиваются, образуя рабочую смесь. Двигатели такого рода разделены на два класса двигатели высокого сжатия с самовоспламенением и двигатели низкого сжатия с принудительным зажиганием. [c.192]

Вариант 3. Определяется способность материала к самовоспламенению и распространению пламени при воздействии радиационного теплового потока от пламени пяти форсунок, обеспечивающих режим стандартного пожара в объеме огневого отсека (локальный источник зажигания не работает). Длительность опыта — время выхода установки на стационарный режим при значении средней температуры в I контрольном сечении 600°С (при воспламенении материала до полного прекращения горения образцов). Если материал при испытаниях по 1-му варианту распространяет пламя до или за IV контрольное сечение, то, согласно приведенной в таблице 6.3 классификации, он относится к 4-му классу. Если пламя распространилось до V контрольного сечения, материал относится к 5-му классу. Испытания материалов 4—5-го классов по [c.338]

При перегреве двигателя склонность рабочей смеси к самовоспламенению и детонации возрастает, а также эта склонность возрастает и при увеличении нагарообразования в цилиндрах, особенно в двигателях с большой степенью сжатия поэтому угол опережения зажигания следует уменьшить. [c.152]

Мощность стартера зависит а) от емкости батареи, увеличиваясь с увеличением последней, и б) от сопротивления подводящих проводов, уменьшаясь с увеличением последних. В табл. 19 приводятся характеристики стартеров, устанавливаемых на двигателях с самовоспламенением и на двигателях с искровым зажиганием. [c.189]

Если температура проводника и время короткого замыкания больше температуры самовоспламенения и времени, необходимого для нагрева горючей среды до температуры, равной 80 % от величины температуры самовоспламенения, то данный источник является источником зажигания анализируемой среды. [c.69]

В дизелях, в отличие от двигателей с принудительным зажиганием, получение большого количества однородной горючей смеси нежелательно, так как в этом случае одновременное самовоспламенение и сгорание такой смеси приводит к чрезмерно быстрому повышению давления в цилиндре, что ухудшает условия работы деталей двигателя и увеличивает их износ. В неоднородных смесях при испарении капель (объемное смесеобразование) вокруг каждой из них, равно как и в пристеночном слое (пленочное смесеобразование), возникают зоны, в которых образуется горючая смесь, в то время как в других зонах могут полностью отсутствовать пары топлива (а — оо) или воздух (а = 0). Следовательно, как это уже было отмечено в гл. II, для неоднородных смесей понятие коэффициент избытка воздуха , определенное по общему соотношению количеств воздуха и топлива в свежем заряде, не характеризует действительного состава смеси в зоне смешения (горения). Независимо от значения общего коэффициента избытка воздуха в неоднородной смеси возможны зоны, в которых состав смеси находится в пределах, обеспечивающих возникновение и развитие реакций горения. [c.137]

Режим зажигания характеризуется значительными градиентами температуры и в особенности перемещением максимума температуры, чего не наблюдают при самовоспламенении реагента. Перемещение максимума осуществляется в сторону меньшего градиента и к центру симметрии мак- [c.284]

Рис. 7.8.2. Зависимости времени воспламенения 1, для режимов гетерогенного зажигания и самовоспламенения от градиента скорости потока Рх в окрестности лобовой критической точки

В задаче 11.1 рассматривается цикл, по которому работают ДВС с принудительным зажиганием. Определить максимально допустимую степень сжатия е для бензина, имеющего температуру самовоспламенения 283 С. Подсчитать термический к. п. д. при степени сжатия, составляющей 90% от максимально допустимой, и сравнить его значение с полученным в условиях задачи 11.1. Какое количество теплоты нужно подвести к рабочему телу в новых условиях, чтобы не изменилась работа цикла [c.125]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

Двигателе будет слишком нагретой, произойдет преждевременное самовоспламенение, которое сопровождается возникновением детонаций в двигателе и ухудшает его работу. Для борьбы с этим явлением широко используется введение в бензин добавок, повышающих его октановое число. Однако от этих добавок су-. щественно зависит характер эмиссии ДВС с искровым зажиганием. [c.62]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Концентрационные границы зажигания и температуры самовоспламенения газов и паров в смеси с воздухом и кислородом (при 293 К и 101,3 кПа) —кн. 3, табл. [c.542]

Поршневые д. в. с. по характеру рабочего цикла делятся на двигатели быстрого сгорания с искровым зажиганием топливно-воздушной смеси и двигатели постепенного сгорания, характеризующиеся самовоспламенением топлива. [c.183]

Знание закономерностей самовоспламенения необходимо для того, чтобы перейти к изучению другого способа воспламенения, нашедшего широкое применение при факельном сжигании газа в котельной и печной практике. Речь идет о вынужденном зажигании, для осуществления которого совершенно не требуется нагревать горючую смесь по всему занимаемому объему, а достаточно разместить высокотемпературный источник (искру, накаленное тело, небольшое пламя и т. п.) в какой-либо точке объема, занимаемого горючей смесью. [c.15]

В результате вынужденного зажигания, в конце концов, реакциями охватывается весь объем, занимаемый горючей смесью. Это происходит после воздействия на смесь указанным источником зажигания самопроизвольно, путем распространения пламени, происходящего, как это выяснится из дальнейшего, не мгновенно, а с некоторой конечной пространственной скоростью. Можно считать, что в основе вынужденного зажигания, так же как и при самовоспламенении, лежит тепловой фактор . [c.15]

Рис. 1-7. Самовоспламенение (а) и вынужденное зажигание (в) газо-воздушной смеси.

Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью. Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда двигатель еще продолжает некоторое время работать. [c.77]

Оборудование и используемые в нем комплектующие и материалы должны исключать возможность возникновения источников энергии, превыщающих энергию зажигания обращающихся в процессе опасных веществ (искры механического или электрического происхождения, теплового разогрева, приводящего к самовоспламенению). [c.30]

Следует также отметить, что при самовоспламененг и, как правило, градиенты температур внутри реагирующей системы невелики, т. е. вся масса реагента воспламеняется практически одновременно без внешнего воздействия. При зажигании воспламеняется только незначительная часть массы реагента реагирующей системы, после чего горение распространяется по всей массе реагента. Таким образом, самовоспламенение и зажигание представляют собой предельные режимы явления воспламенения. [c.218]

Таким образом, инертные компоненты активно участвуют в процессе тепло- и массообмепа и их игнорирование приводит к суш ественной количественной погрешности в определении характеристик гетерогенного воспламенения и горения, в частности температуры раздела сред и скорости массового уноса. Вместе с тем в качественном отношении результаты, полученные без учета влияния многокомпонентной диффузии, не отличаются от тех, что получены в рамках точной постановки задачи с учетом многокомнонеитной диффузии. Например, полностью сохранил силу вывод о том, что существуют два режима гетерогенного воспламенения самовоспламенение и зажигание. Более того, если молекулы реагирующей смеси газов удается разбить на две группы [c.250]

Двигатели низкого сжатия работают на легком топливе (бензине и керосине). В -этих двигателях в цилиндр машины засасывается не воздух, а рабочая смесь (пары бензина и воздуха). Смесь сжимается до температуры, меньшей, чем тe iпepaтypa ее самовоспламенения, поэтому зажигание смеси осуществляется принудительно от постороннего источника. В большинстве случаев применяется зажигание от электрической свечи, через которую пропускают ток высокого напряжения. В определенный момент цепь тока высокого напряжения замыкается, вследствие чего возникает в свече искра, которая и воспламеняет рабочую емесь в цилиндре. Двигатели низкого сжатия уатановливают на автомобилях. [c.45]

Другим характерным признаком индикаторной диаграммы детонирующего двигателя являются вибрации давления на спадаю(цей части диаграммы. В практике принято устранять детонацию в двигателе уменьшением опережения зажигания или дросселированием. Наоборот, появление детонации в двигателе м. б. вызвано увеличением опережения зажигания или же открытия дросселя. При этом благодаря более раннему окончанию сгорания увеличивается максимальное и среднеиндикаторное давление (СИД) р а следовательно и мощность двигателя. В действительности увеличение моп ности двигателя наблюдается в течение короткого промежутка времени после наступления детонации. Детонация сопровождается резким увеличением теплоотдачи в стенки цилиндра, что приводит к прогрессирующему разогреву их и особенно электродов свечей и в результате к самовоспламенению рабочей смеси. С повышением темп-ры стенок и электродов самовоспламенение происходит во время хода сжатия до верхней мертвой точки (ВМТ), что создает обратные удары и приводит к резкому падению мощности и даже остановке двигателя. Детонационный режим за исключением случая очень слабой Д. т. (на пределе слышимости) не м. б. устойчивым. Вместе с тем не м. б. использовано и связанное с Д. т. кратковременное повышение мотцности двигателя. Самовоспламенение, возникающее часто в результате Д. т., а иногда и независимо от нее, отличают от Д. т., во-первых, по характеру звука — глухого при самовоспламенении и резко металлического при детонации во-вторых, по характеру индикаторной диаграммы — с резким скачком давления, сопровождающимся вибрациями, возникающими после [c.277]

Так как температура пламени газовой горелки и время ее действия значительно превьш1ают температуру самовоспламенения и время, необходимое для зажигания этиленовоздушной смеси, получаем, что [c.103]

По способу воопламенеиия топлива д. в. с. делят на две группы с самовоспламенением и с посторонним источником зажигания. В двигателях с самовоспламенением топливо подается [c.7]

Если напорный диск измерителя расхода воздуха располагается вы-ще указанного уровня происходит обеднение рабочей смеси, что может привести к ее самовоспламенению (калильное зажигание). При заниженном положении напорного диека затрудняется пуск как холодного, так и горячего двигателя. [c.30]

К д в и г а т е л я м с в н е 1U и и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м относятся карбюраторные и газоше двигатели. Рабочая смесь в них приготавливается в специальном устр011стве — карбюраторе (при работе на бензине или керосине) или смесителе (при работе на газовом топливе). В этом случае в камеру сгорания подается уже готовая рабочая смесь, которая воспламеняется принудительно от электрической искры свечи зажигания). Степень сжатия рабочей смеси у двигателей с внешним смесеобразованием довольно низкая (е = 4- -10) из-за опасности ее самовоспламенения еш,е до прихода поршня в ВМТ. [c.69]

Отметим также, что специальные эксперименты подт1 ер-днли существование двух режимов гетерогенного воспламенения при обтекании углеграфитовых материалов потоком окислителя режима зажигания и режима самовоспламенения. Было установлено, что теоретические и экспери ген-тальные значения времени воспламенения хорошо согласуются друг с другом. [c.422]

В д]В 1гателях, работающих с изохорным подводом теплоты и внешним зажиганием, повышение саспени сжатия не должно вызывать детонацию и с<аыо воспламенение горючей смеси я процессе сжатия поэтому допускается в на более 10. В двигателях с изобарным подводом теплоты и самовоспламенением сжимается воздух и в них е может достигать 20. [c.114]

В дизельном двигателе используется свойство топлива самовоспламеняться (воспламеняться без источника зажигания) при определенной температуре в присутствии кислорода воздуха. Минимальная температура нагрева топлива, при которой оно воспламеняется и устойчиво горит, называется температурой самовоспламенения. Самовоспламеняемость дизельного топлива обычно оценивается путем сравнения ее с самовоспламеняемостью эталонных топлив нормального парафинового углеводорода — це-тана igH34, имеющего малый период задержки самовоспламенения (самовоспламеняемость принята за 100), и ароматического углеводорода — а-метилнафталина С10Н7СН3, имеющего боль- [c.167]

Ракеты, использующие бинарные жидкие топлива, где каждый компонент находится в отдельном резервуаре, в отношении сохранности на больших глубинах, по-видимому, не более надежны, чем твердотопливные двигатели. Уже па умеренных глубинах давление может разрушить резервуары, что приведет к быстрой утечке горючего и окислителя. При наличии большого количества воды в камере сгорания двигатели с самовоспламенением или с искровым зажиганием не срабатывают. В случае сохранных - резервуаров и исправной системы подачи топлива (насосами или под давлением) двигатели после высушивания мол<но использовать. Все сказанное справедливо также для двигателей, работающих па жидких однокомнонентных (унитарных) и гибридных топливах. [c.506]

Таким образом, роль иакалень ого тела сводится к созданию в слое газа, прилегающем к телу, такой температуры, при которой количество тепла q2. выделяемого реакцией в этой зоне, становится больше тепла qi, которое должно отводиться от этой зоны наружу. Температура, при которой достигается условие 91 = 92, является температурой зажигания смеси численно эта температура всегда выше температуры самовоспламенения Тв. Задача расчета зажигания сводится поэтому к возможно более точному определению величин 91 и 92 [Л. 1.3]. [c.17]

Первое из перечисленных условий можно выполнить различными способами 1) путем приготовления смеси газа с воздухом, после чего газо-воздушная смесь может быть подвергнута самовоспламенению (рис. 1-7,а) или вынужденному зажиганию (рис. 1-7,6) и сожжена (в неподвижном состоянии или в потоке) 2) без цредварительного смешения газа с воздухом. Смешение горючего газа с окислителем осуществляется в иоследнем случае при свободном истечении газовой струи в атмосферу воздуха (рис. 1-8). [c.20]

Более высокий уровень опасности представляет эксплуатация оборудования с горючими жидкостями (маслами, дистиллятами, диэтиленгликолем), легковоспламеняющимися жидкостями (спиртами, бензинами, гексаном), горючими газами, в том числе сжиженными (этаюм, этиленом, пропаном), и другими веществами, классификация которых установлена ГОСТ 12.1.007. Опасность повышается за счет возможного пожара или взрыва этих веществ при достижении взрывоопасных концентраций их смесей с воздухом от источника зажигания, а также вследствие самовоспламенения при перегреве или разложении при повышенной температуре. Технические решения создаваемого оборудования (в дополнение к указанным) должны быть направлены на исключение возможностей [c.24]

Скорость распространения сгорания обусловливается передачей тепла через теплопроводность и лучеиспускание от горящего слоя к соседнему, еще не зажженному. Начало горения определяется моментом, когда нагреваемый соседний слой достигнет температуры самовоспламенения. Таким образом, на скорость распространения должны влиять все обстоятельства, обусловливающие передачу тепла. Теоретического материала по вопросу о сгорании почти нет, опытный материал значительно богаче, но все-таки он не столь велик, чтобы достаточно полно осветить всю картину сгорания топлива в цилиндре, тем более, что большинство опытов произведено в обстановке, отличающейся от условий, имеющих место при работе мотора. Судить о величине скорости распространения горения неподвижной смеси можно по опытам Маллара и Ле-Шателье (рис. 32), которые зажигали смесь в закрытой с одного конца трубе. Зажигание производилось с открытого конца, и бегущее по смеси пламя фотографировалось на равномерно вращающийся барабан. Фотограмма (рис. 32) показывает, что в начале пламя бежит равномерно, до точки В, затем скорость увеличивается до С и, наконец, резко возрастает, так как загорается сразу вся оставшаяся в конце трубки смесь, очевидно, нагревшаяся до воспламенения. При этом язык пламени становится [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...