Самовоспламенение и зажигание горючей смеси

Двигатели внутреннего сгорания различаются и по способу зажигания горючей смеси. Различают по этому признаку двигатели с посторонним зажиганием и с самовоспламенением (воспламенение от сжатия). В описанных двигателях с внешним смесеобразованием, в которых засасывается горючая смесь, температура которой после сжатия невысока, зажигание производится от постороннего источника, обыкновенно от электрической искры, проскакивающей между электродами запальной свечи, устанавливаемой в крыш-ьке цилиндра. [c.186]

В дизелях зажигание горючих смесей происходит не от постороннего источника, а вследствие разогрева и самовоспламенения топлива, введенного в воздушный заряд, нагретый до высокой температуры в результате сжатия. [c.130]

В дизелях, в отличие от двигателей с принудительным зажиганием, получение большого количества однородной горючей смеси нежелательно, так как в этом случае одновременное самовоспламенение и сгорание такой смеси приводит к чрезмерно быстрому повышению давления в цилиндре, что ухудшает условия работы деталей двигателя и увеличивает их износ. В неоднородных смесях при испарении капель (объемное смесеобразование) вокруг каждой из них, равно как и в пристеночном слое (пленочное смесеобразование), возникают зоны, в которых образуется горючая смесь, в то время как в других зонах могут полностью отсутствовать пары топлива (а — оо) или воздух (а = 0). Следовательно, как это уже было отмечено в гл. II, для неоднородных смесей понятие коэффициент избытка воздуха , определенное по общему соотношению количеств воздуха и топлива в свежем заряде, не характеризует действительного состава смеси в зоне смешения (горения). Независимо от значения общего коэффициента избытка воздуха в неоднородной смеси возможны зоны, в которых состав смеси находится в пределах, обеспечивающих возникновение и развитие реакций горения. [c.137]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Знание закономерностей самовоспламенения необходимо для того, чтобы перейти к изучению другого способа воспламенения, нашедшего широкое применение при факельном сжигании газа в котельной и печной практике. Речь идет о вынужденном зажигании, для осуществления которого совершенно не требуется нагревать горючую смесь по всему занимаемому объему, а достаточно разместить высокотемпературный источник (искру, накаленное тело, небольшое пламя и т. п.) в какой-либо точке объема, занимаемого горючей смесью. [c.15]

В результате вынужденного зажигания, в конце концов, реакциями охватывается весь объем, занимаемый горючей смесью. Это происходит после воздействия на смесь указанным источником зажигания самопроизвольно, путем распространения пламени, происходящего, как это выяснится из дальнейшего, не мгновенно, а с некоторой конечной пространственной скоростью. Можно считать, что в основе вынужденного зажигания, так же как и при самовоспламенении, лежит тепловой фактор . [c.15]

Осуществить пуск дизелей сложнее вследствие малой продолжительности образования горючей смеси и отсутствия принудительного зажигания. Смесь паров топлива с воздухом в дизелях воспламеняется под воздействием высокой температуры в цилиндре в конце такта сжатия. Эта температура должна быть выше температуры самовоспламенения топлива. Давление и температура заряда воздуха в момент подачи топлива зависят от степени 60 [c.50]

Следует отличать детонацию от самовоспламенения горючей смеси, хотя часто детонация наступает одновременно с самовоспламенением. Последнее происходит вследствие соприкосновения горючей смеси с перегретыми частями камеры сгорания (перегретые электроды свечи, клапаны, раскаленные частицы нагара). Существенное отличие самовоспламенения от детонации заключается в величине скорости горения горючей смеси в цилиндре. При самовоспламенении скорость горения остается нормальной и горение не носит взрывного характера. Но так как самовоспламенение происходит задолго до прихода поршня в в. м. т., то при этом в двигателе возникают стуки и мощность падает. Для того чтобы определить, происходит ли самовоспламенение, можно выключить зажигание при этом двигатель будет продолжать неравномерно работать некоторое время, так как смесь воспламеняется в этом случае не от искры, возникающей между электродами свечи, а от перегретых мест в камере сгорания. [c.240]

III такт — горение и расширение. Для обеспечения необходимых условий сгорания топлива или горючей смеси топливо (в двигателях с самовоспламенением) или искру (в двигателях с искусственным зажиганием) подают раньше, чем поршень дойдет до в. м. т. Угол опережения зажигания в пределах 10—30°, [c.50]

Система зажигания, предназначенная для обеспечения своевременного и надежного воспламенения горючей смеси внутри цилиндра. В двигателях, в которых применен принцип самовоспламенения топлива, система зажигания отсутствует. [c.20]

По способу воспламенения рабочей смеси с самовоспламенением топлива (дизели), в которых впрыскиваемое в камеру сгорания жидкое топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха в конце сжатия с принудительным зажиганием, в которых воспламенение горючей смеси происходит в резуль тате зажигания ее от постороннего источника (электрической искры),— карбюраторные и газовые двигатели. [c.65]

По способу зажигания рабочей смеси авиамодельные двигат и бывают калильные — с зажиганием от калильной свечи и компрессионные — с самовоспламенением горючей смеси от сжатия. [c.130]

Протекание процесса сгорания неоднородной смеси существенно отличается от сгорания однородной смеси. Зажигание неоднородной смеси обычно производится не от постороннего источника, а в результате самовоспламенения смеси, вызываемого разгоном экзотермических реакций до появления пламени. Такое самовоспламенение возникает при образовании горючей смеси в воздухе, нагретом до высокой температуры вследствие быстрого сжатия. Самовоспламенение, естественно, происходит в тех зонах камеры сгорания, в которых состав смеси над поверхностью испаряющегося топлива (капель или пленки) обеспечивает наибольшую скорость тепловыделения, что соответствует коэффициенту избытка воздуха, несколько меньшему единицы. Расстояние этих зон от поверхности испарения зависит от упругости паров топлива, определяемой, в свою очередь, температурой, а также условиями образования топливо-воздушной смеси — скоростью движения и турбулентными характеристиками воздушного заряда. Первые очаги самовоспламенения обычно возникают на внешней границе факела — в той области, где концентрация образующейся смеси близка к стехиометрической, температура наиболее высока. [c.141]

При сгорании смеси в полости камеры сгорания образуется нагар. Вследствие этого снижаются мощность и экономичность двигателя, повышаются требования к детонационной стойкости применяемого горючего, возникает возможность срыва работы искровых зажигательных свечей и появления поверхностного самовоспламенения рабочей смеси (калильное зажигание). [c.68]

Впуск совершается при открытом впускном клапане и движении поришя от в. м. т. к н. м. т. Вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, и в цилинд) по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает горючая смесь (в двигателе с принудительным зажиганием) или воздух (в двигателе с самовоспламенением топлива). В связи с сопротивлением, возникающим от трения горючей смеси (воздуха) о стенки впускного трубопровода в цилиндре на протяжении всего процесса впуска (по кривой /—2) поддерживается давление ниже атмосферного (равное 85—95 кПа). Кроме того, горючая смесь (воздух) нагревается от горячих стенок двигателя. В результате сопротивления впускного трубопровода и нагревания горючей смеси (воздуха) происходят их расширение и уменьшение массы свежего заряда. [c.227]

В д]В 1гателях, работающих с изохорным подводом теплоты и внешним зажиганием, повышение саспени сжатия не должно вызывать детонацию и с<аыо воспламенение горючей смеси я процессе сжатия поэтому допускается в на более 10. В двигателях с изобарным подводом теплоты и самовоспламенением сжимается воздух и в них е может достигать 20. [c.114]

Цикл состоит из двух адиабат, изобары и изохоры (рис. 47). Сохранение постоянного давления в процессе подвода тепла осуществляется путем постепенного впрыскивания (с определенной интенсивностью) топлива. В этом случае нет надобности применять специальные источники зажигания, так как в момент впрыска топлива температура воздуха в цилиндре в результате предварительного адиабатного сжатия значительно превышает температуру самовоспламенения образующейся горючей смеси. [c.205]

При сгорании горючей смеси в цилиндре двигателя повышаются температура до 1800° С и давление в двигателе с самовоспламенением (рг) ДО 50—80 кПсм , в двигателях с искусственным зажиганием от искры до 26—32 кПсм . [c.50]

Температура кипения жидких топлив всегда ниже температуры их самовоспламенения, т. е. той минимальной температуры среды, начиная с которой топливо воспламеняется и в дальнейшем горит без постороннего теплового источника. Эта температура выше, чем температура воспламенения, при которой топливо горит только в присутствии постороннего источника зажигания (искры, раскаленной спирали и т. п.). Вследствие этого при наличии окислцтеля горение жидких топлив возможно только в парообразном состоянии. Это обстоятельство является важнейшим для понимания механизма процесса горения жидкого топлива. Процесс этот можно разделить на следующие стадии 1) нагревание и испарение топлива 2) образование горючей смеси (перемешивание паров топлива с окислителем) 3) воспламенение горючей смеси 4) собственно горение смеси. [c.336]

Первое из перечисленных условий можно выполнить различными способами 1) путем приготовления смеси газа с воздухом, после чего газо-воздушная смесь может быть подвергнута самовоспламенению (рис. 1-7,а) или вынужденному зажиганию (рис. 1-7,6) и сожжена (в неподвижном состоянии или в потоке) 2) без цредварительного смешения газа с воздухом. Смешение горючего газа с окислителем осуществляется в иоследнем случае при свободном истечении газовой струи в атмосферу воздуха (рис. 1-8). [c.20]

Более высокий уровень опасности представляет эксплуатация оборудования с горючими жидкостями (маслами, дистиллятами, диэтиленгликолем), легковоспламеняющимися жидкостями (спиртами, бензинами, гексаном), горючими газами, в том числе сжиженными (этаюм, этиленом, пропаном), и другими веществами, классификация которых установлена ГОСТ 12.1.007. Опасность повышается за счет возможного пожара или взрыва этих веществ при достижении взрывоопасных концентраций их смесей с воздухом от источника зажигания, а также вследствие самовоспламенения при перегреве или разложении при повышенной температуре. Технические решения создаваемого оборудования (в дополнение к указанным) должны быть направлены на исключение возможностей [c.24]

Температуру вспышки растворителя можно повысить добавкой к нему небольших количеств негорючих хлорированных углеводородов, например метиленхлорида и четыреххлористого углерода. Температура самовоспламенения — это наименьшая температура, при которой начинается горение вещества при соприкосновении его с воздухом в отсутствие источника зажигания. Областью воспламенения паров (газов) в воздухе называется область концентрации данного вещества, внутри которой смеси газа с воздухом способны воспламеняться от источника зажи>гания с последующим распространением пламени по смеси. Различают нижний и верхний концентрационные пределы воспламенения газов в воздухе, которые являются граничными концентрациями области воспламенения. Значениями пределов воспламенения пользуются при расчете допустимых взрывобезопасных концентраций веществ внутри аппаратов, систем вентиляции, а также при расчете предельно допустимой взрывобезопасной концентрации паров и газов в воздухе при работе с применением огня или искрящего инструмента. Минимальная концентрация пара или газа в воздухе, при которой возможен взрыв, называется нижним пределом взрываемости концентрация, выше которой взрыв не проио одит, называется верхним пределом взрываемости. Взрывобезопасность среды можно обеспечить не только изменяя концентрацию горючего компонента или окислителя, но и добавляя определенное количество флегматизатора (негорючего или трудногорючего вещества). Область воспламенения растворителей можно определить расчетными методами. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...