ДВИГАТЕЛЬ ДЕТОНИРУЕТ

Зависимость значений и от давления начала сжатия р для четырехтактного и двухтактного двигателя показана на фиг. 51. При увеличении числа оборотов и уменьшении нагрузки абсолютное давление р во впускном трубопроводе падает в соответствии с этим в четырехтактном двигателе падает давление начала сжатия Р1 и, следовательно, падает и величина е . В двухтактном двигателе наблюдается обратное явление. Вследствие этого четырехтактный карбюраторный двигатель детонирует при малых, а двухтактный — при больших числах оборотов. Двухтактный двигатель, несмотря на наличие окон в его цилиндрах, при переходе на режимы высоких чисел оборотов и малых нагрузок может иногда при наличии одинаковой с четырехтактным двигателем степени сжатия работать с более высокой [c.464]

На этом двигателе определяют степень сжатия, при которой детонирует испытываемое топливо, и, не изменяя степени сжатия, подбирают такую смесь изооктана и гептана, которая также детонировала бы при этой степени сжатия. Октановое число топлива равно процентному содержанию изооктана в данной смеси. [c.24]

Детонационная стойкость бензинов определяется на специальном двигателе при стандартных условиях испытания. Наибольшей детонационной стойкостью среди углеводородов обладает изооктан (его стойкость принимается за 100 единиц), наименьшей — нормальный гептан (его стойкость принимается равной нулю). Детонационная стойкость бензина характеризуется октановым числом, т. е. процентным (по объему) содержанием изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая по детонационной стойкости равноценна данному топливу. Так, например, если исследуемое топливо при испытаниях детонирует так же, как смесь, содержащая 72 % изооктана и 28 % нормального гептана, то октановое число такого топлива равно 72. Чем больше октановое число топлива, тем выше максимально допустимая степень сжатия, при которой топливо будет сгорать без детонации. [c.50]

Любое топливо, применяемое в карбюраторных двигателях, имеет склонность к детонации и начинает детонировать при определенной степени сжатия. Так, например, керосин начинает детонировать при степени сжатия около 4, бензин — около 5—6 и бензол — около 8. [c.190]

Октановое число бензина определяется на специальном одноцилиндровом двигателе с изменяющейся степенью сжатия. После определения степени сжатия, при которой испытываемый бензин начинает детонировать, двигатель переводят на топливо, имеющее известное октановое число. Это топливо состоит из смеси двух топлив сильно детонирующего топлива — гептана и топлива, хорошо противостоящего детонации — изооктана. [c.159]

Учитывая способность топлива самовоспламеняться и детонировать, о чем мы говорили выше, приходится выбирать различные значения величины степени сжатия в двигателях с различным протеканием рабочего процесса. [c.198]

В настоящее время на автомобильных двигателях используют предельно возможные для данного сорта топлива степени сжатия. Поэтому при углах опережения зажигания, близких к наиболее рациональным, или наивыгоднейшим, топливо иногда слегка детонирует. [c.107]

Требуемая для данного двигателя детонационная стойкость топлива тоже определяется подбором смеси первичных или вторичных эталонов с таким расчетом, чтобы двигатель на одной смеси работал на пределе детонации и слегка детонировал, а на второй— при тех же условиях не детонировал. В процессе эксплуатации требуемая детонационная стойкость топлива может значительно изменяться за счет нарушения регулировки зажигания, отложения нагара в камере сгорания и других причин. [c.147]

ООО м/ск). Непосредственное измерение этой скорости по фоторегистрациям является исчерпывающим доказательством возникновения в двигателе при стуке детонационной волны. С момента образования детонационной волны фронт горения распространяется, как известно, совместно с ударной волной. Давление в каждом слое детонирующего заряда возрастает резким скачком, к-рый регистрируется на индикаторной диаграмме В на фиг. 1) в момент удара детонационной волны в мембрану индикатора. Детонационная волна охватывает последнюю (удаленную от свечи) и обычно небольшую часть заряда — не больше / . Как показывают фоторегистрации, стенки цилиндра при Д. т. испытывают не одиночный удар. Детонационная [c.280]

От антидетонационных свойств бензина (его способности противостоять детонации) зависит возможность применения этого бензина в двигателях, имеющих повыщенную степень сжатия. Антидетонационные свойства бензина оценивают октановым числом. Бензин сравнивают со смесью из двух топлив изооктана и гептана. Изооктан слабо детонирует, и для него октановое число условно принимают равным 100, а гептан сильно детонирует, и для него октановое число условно принимают равным нулю. Если смесь, состоящая, например, из 72 % изооктана и 28 % геп- [c.101]

X Показателем, характеризующим антидетонационные свойства бензина, является его октановое число. Чем больше октановое число бензина, тем меньше он детонирует и тем большая степень сжатия может быть принята для двигателя. [c.180]

Существование моторов большой мощности, ка с, например, мотора Райт Циклон , возможно только благодаря горючим с высоким октановым числом. Высокая степень сжатия мотора, а также повышенное давление во всасывающем трубопроводе означают, что в единицу времени в цилиндрах сгорает большее количество горючего. А это требует таких горючих, которые не детонировали бы под влиянием высокого давления до начала рабочего хода. Детонация представляет собой взрыв, а не нормальное, относительно медленное сгорание смеси, и вызывает внутри цилиндров чрезмерно высокие давления и температуры. На склонность двигателя к детонации влияют следующие факторы [c.221]

В отличие от преждевременной вспышки детонация может возникнуть при нормальном температурном режиме двигателя. Если детонирующий двигатель не перегрет, то при выключении зажигания он останавливается. На перегретом двигателе преждевременная вспышка и детонация могут происходить одно- временно. [c.61]

Ароматические углеводороды практически не детонируют, однако они увеличивают нагарообразование, а также повышают рабочие температуры двигателя. [c.326]

В двигателях легкого топлива при достаточно высоких степенях сжатия процесс в камере горения может принять детонационный характер. Это вынуждает ограничивать степень сисатия и экономичность двигателя. Детонация сопровождается распространением процесса с огромными скоростями (2000 —. 3 )00 м1сек), т. е. практически мгновенными повышениями давления, понижением мощности двигателя, перегревом цилиндра и поршня, ухудшением условий смазки и надежности работы двигателя. Борьба с детонацией ведется путем применения надлежащих фор.м камеры сгорания, подбором стойких к детонации топлив, присадкой антидетонаторов (тетраэтил свинца и др.). Антидетона-ционная стойкость топлива оценивается по его так называемому октановому числу, которое представляет такое процентное содержание стойкого изооктана в смеси его с детонирующим гептаном, при котором эта смесь по своим детонационным свойствам аналогична оцениваемому топливу. [c.174]

Двигатель раб При резком нажатии на педаль акселератора на прямой передаче слышна сильная непре-кращающаяся детонация отает <сжестко , детониру( выбрасываются искры Раннее зажигание зт, из глушителя Отрегулировать зажигание в соответствии с инструкцией [c.48]

Наивыгоднейший для рабочего цикла угол опережения зажигания, при установке которого двигатель развивает наибольшую мощность и работает наиболее экономично. Этот угол опере-Л1ен 1я зажигания можно использовать только при тех сортах бензина, которые трудно детонируют. [c.107]

После этого двигатель должен работать на бензине, октановое число которого подлежит определению. Постепенно повышая степень сжатия, добиваются стандартной детонации. Затем, не изменяя степени сжатия, подбирают смесь из изооктаиа и гептана, которая давала бы стандартную детонацию, т. е. заменяют испытуемый бензин смесью двух топлив, легко и трудно детонирующих. Процент изооктана, содержащийся в смеси, определяет октановое число испытуемого бензина. Так, например, если испытуемый бензин по своим детонационным качествам был равноценен смеси, состоящей из 72% изооктана и 28% гептана, то октановое число испытуемого бензпна равняется 72 единицам. [c.113]

Детонационная стойкость и воспламеняемость топлива. Автомобильный бензин применяется в двигателях с искровым зажиганием. В этих двигателях скорость горения топливовоздушной смеси не. должна превосходить некоторых пределов. В случае чрезмерно высокой скорости сгорания в последней его фазе процесс протекает ненормально (детонационное сгорание), с резкими стуками, перегревом и даже разрушением основных деталей. Кроме условий работы возникновение детонации зависит от склонности топлива к детонационному сгоранию, которая у разных бензинов различна и зависит от их группового состава. Детонационная стойкость бензинов оценивается октановым числом (04), которое численно равно процентному содержанию (по объему) трудно детонирующего изооктапа (2-2-4-три-метилпеитан) в смеси с легко детонирующим Н-гептаном, эквивалент- [c.33]

СКЛОННОСТЬ к детонации, и гептана (СуНк), детонирующего весьма интенсивно. Затем производят сравнительное испытание двигателей при работе на данном топливе и на октано-гептановой с.меси в разных пропорциях. Процентное содержание изооктана в смеси, сгорание которой сопровождается такой же детонацией, как н данного топлива, называется октановым числом. Чем больше октановое число, тем топливо более стойко к детонации. [c.147]

Определение этого показателя произ-чодится в спе-циа.п ьном двигателе с переменной степенью сжатия я зак,лючяется в сравнивании исследуемого образца топ-липа со смесями различного состава двух индивидуальных уг.певодоролов — изооктана и гептана. Изооктан ((СбН ) имеет наименьшую склонность к детонации, в то время как нормальный гептан (п( 7Н1( ) детонирует весьма интенсивно. Смеси же этих углеводоро- [c.431]

ДЕТОНАЦИЯ ТОПЛИВ в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания представляет особое протекание сгорания, внешним признаком к-рого является характерный металлич. звук, подобный звуку от удара. Д. т. поэтому часто называют стуком , что соответствует англ. термину — kno k. Кроме определения Д. т. непосредственно на слух имеются попытки более объективной оценки с помощью микрофона, помещенного вблизи детонирующего двигателя и снабженного приспособлением, непосредственно регистрирующим силу звука электрич. путем по изменению силы тока [i]. Индикаторная диаграмма в случае детонации показывает резкий, практически мгновенный скачок давления, сопровождающийся таким же резким его спаданием в отличие от плавного изменения давления до и после максимума в случае нормальной работы двигателя (фиг. 1). [c.277]

Другим характерным признаком индикаторной диаграммы детонирующего двигателя являются вибрации давления на спадаю(цей части диаграммы. В практике принято устранять детонацию в двигателе уменьшением опережения зажигания или дросселированием. Наоборот, появление детонации в двигателе м. б. вызвано увеличением опережения зажигания или же открытия дросселя. При этом благодаря более раннему окончанию сгорания увеличивается максимальное и среднеиндикаторное давление (СИД) р а следовательно и мощность двигателя. В действительности увеличение моп ности двигателя наблюдается в течение короткого промежутка времени после наступления детонации. Детонация сопровождается резким увеличением теплоотдачи в стенки цилиндра, что приводит к прогрессирующему разогреву их и особенно электродов свечей и в результате к самовоспламенению рабочей смеси. С повышением темп-ры стенок и электродов самовоспламенение происходит во время хода сжатия до верхней мертвой точки (ВМТ), что создает обратные удары и приводит к резкому падению мощности и даже остановке двигателя. Детонационный режим за исключением случая очень слабой Д. т. (на пределе слышимости) не м. б. устойчивым. Вместе с тем не м. б. использовано и связанное с Д. т. кратковременное повышение мотцности двигателя. Самовоспламенение, возникающее часто в результате Д. т., а иногда и независимо от нее, отличают от Д. т., во-первых, по характеру звука — глухого при самовоспламенении и резко металлического при детонации во-вторых, по характеру индикаторной диаграммы — с резким скачком давления, сопровождающимся вибрациями, возникающими после [c.277]

Для того чтобы вал двигателя получил нужное число оборотов, одновременно с открытием дроссельной заслонки карбюратора прикрывают его воздушную заслонку, т. е, обогащают смесь. Через несколько минут после разжига пробуют слегка приоткрывать воздушную заслонку смесителя, и если двигатель при впуске газа не снижает оборотов, а наоборот, число оборотов вала возрастает, дроссельную заслонку карбюратора закрывают и одновременно воздушной заслонкой смесителя подбирают наиболее выгодный состав смеси. Установив необходимое число оборотов вала при помощи рычага ручного управления газом, закрывают кран подачи бензина и обе заслонки карбюратора. При дальнейшей работе на генераторном газе присадка бензина не разрешаеуся, так как двигатель, имея высокую степень сжатия, будет детонировать. [c.175]

В качестве эталонных топлив применяются два отдельных углеводорода, из которых один является наиболее подходящим для мотора данного типа, а другой наименее подходящим. Как известно, например, для карбюраторных моторов эталонными топливами являются изооктан — стойкий в отношении детонации углеводород—и нормальный гептан—легко детонирующий углеводород. Антидетонационные свойства топлив выражают в октановых числах, представляюищх процентное содержание изооктана в смеси изооктапа и гептана, которая (смесь) в отношении детонации эквивалентна исследуемому топливу при испытании топлива и смеси в двигателе в строго одинаковых условиях. [c.65]

Качество смеси сильно зависит от регулировки жиклера холостых оборотов. Надо отрегулировать двигатель так, чтобы при плавном поднятии дросселя он работал на обедненной смеси с легкой тенденцией к завыванию, а при сбрасывании оборотов чисто работал на малых оборотах. При правильно отрегулированном карбюраторе и хорошем воздушном фильтре двигатель должен работать без строчки на всех передачах и не позванивать (детонировать) иод нагрузкой на 4-й передаче. Одновременно нужно подобрать правильное опережение зажигания, нробуя чуть раньше, чуть нозже от предварительно установленного, добиваясь оптимального, т. е. максимально нозднего, но без потери мош,ности и оборотов. На нлош,адке крепления магнето и на корпусе магнето нужно нанести метки, для того чтобы легко и точно можно было вернуться в ранее опробованное положение. [c.94]

Залито низкооктановое топливо, которое детонирует при разгоне (ускорении) и работе двигателя при высоких нафузках. Золить топливо с более высоким октановым числом, действуя по инструкции. Если же по [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...