Рычаг с затягивающим болтом

Опробовать рычаги, затягивая болты [c.38]

Ослабив винт 6 клеммного зажима, рычаг 3 перемещают вдоль оси 5 так, чтобы точка контакта измерительного наконечника с контролируемой деталью находилась посередине шлифуемого пояска. После этого с помощью регулируемых упоров 4 поворачивают рычаг до тех пор, пока измерительный наконечник не соприкоснется с деталью и стрелка головки 13 не установится вблизи нулевой отметки шкалы. В таком положении жестко затягивают болт 6 клеммного зажима. [c.192]

Не следует окончательно затягивать болты крепления оси верхних рычагов и загибать стопорную пластину, так как при регулировке угла развала может появиться необходимость повторного отвертывания болтов для удаления регулировочных прокладок. [c.168]

Для получения равенства зазоров между центровочными скобами в диаметрально противоположных положениях осторожно перемещают электродвигатель в горизонтальной плоскости отжимными болтами, а по высоте — рычагами или домкратами. При этом уменьшают или увеличивают общую толщину прокладок под соответствующими лапами электродвигателя. Нельзя перемещать электродвигатель ударами кувалды. После каждого перемещения привода туго затягивают болты, которыми электродвигатель крепится к фундаментной раме. [c.190]

При сборке сцепления двигателя А-01М болты отжимных рычагов должны утопать относительно крайнего ведущего диска не менее чем на 2 мм, втулки валика выключения в отверстиях крышки — не более чем на 3,5 мм. Расстояние от торца валика вилки выключения до крышки 5,3—7,3 мм. Регулировочные гайки отжимных рычагов затягивают до обеспечения зазора 22 I мм между корпусом и крайним ведущим диском. [c.346]

Осевой люфт вала рулевой сошки, определяемый зазором в зацеплении ролика с червяком, регулируют упорным болтом со стороны торца вала или изменением числа прокладок под крышкой картера. После выполнения указанных регулировочных работ усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса около его среднего, положения при отъединенной продольной тяге, не должно превышать для легковых автомобилей 1,5, а для грузовых 2,5 Н. У автомобиля ГАЗ-21 Волга , кроме перечисленных работ, устраняют люфт маятникового рычага, затягивая резьбовую втулку (момент 120—170 Н-м). [c.203]

Установка большинства деталей и узлов на кузов сводится к простому креплению элемента к кузову винтами или болтами. Отдельные узлы могут быть поставлены только при соблюдении определенной технологической последовательности операций. Например, чтобы поставить передние и задние двери в сборе на кузов автобуса ЛИАЗ-158, устанавливают нижний кронштейн навески на усилитель подножки и привертывают его болтами вставляют в кронштейн оси нижнюю ось навески, навертывают на торец оси гайку, устанавливают шарик и кладут на него опорную шайбу, предварительно смазав шарик тавотом устанавливают чашку подшипника верхней навески в отверстие донышка чашки подшипника вкладывают шариковый подшипник, после чего надевают на шлицевый конец цапфы оси рычаг управления и затягивают болты. Постановку двери заканчивают введением в направляющую скобу оси двери и регулировкой открывания и закрывания створок дверей. [c.239]

На стойку с помощью кронштейна 12 устанавливается контрольное устройство и перемещается по ней так, чтобы рычаг 3 своим наконечником 1 соприкасался с эталонной деталью. После этого затягиваются болты освобождается болт Б , крепящий рычаг 6 на оси 5 (на фиг. 15 он не виден), а затем винт 8 завинчивается до отказа в кронштейн и к нему рукой прижимается рычаг 6 (этим обеспечивается перпендикулярность штока индикатора рычагу). После этого затягивается болт Б . Освобождается болт д, измерительный наконечник подводится к эталону. В таком положении болт Бд затягивается снова, а винт 8 вывинчивается на 3—4 мм и застопоривается контргайкой. [c.31]

Устанавливается устройство на станке следующим образом (фиг. 51,о). На переднюю бабку устанавливается горизонтальная колонка 19, на нее надевается кронштейн 18, после чего слегка затягиваются болты Бх. Болтом Б разжимается прорезь кронштейна. Устройство П-53М втулкой 3 вставляется в отверстие кронштейна 18. Слегка отпускается распорный болт Б2. Поворачивая упорный. болт 11 (фиг. 50,6), добиваются строго вертикального положения корпуса устройства. Поворачивая кронштейн 18 вокруг колонки 19, добиваются установки корпуса в другой вертикальной плоскости, после чего окончательно затягивают болты Б . Ручка 5 поворачивается вправо. Правый и левый упорные стержни и Вд подогнаны по длине так, что после завинчивания их до отказа внутрь корпуса все контактирующие точки и оси рычагов самоустанавливаются в одной плоскости. Болты Б и Б освобождаются, и рычаги АС и ВО сближаются. Передвижением рычагов ЛС и ВО вдоль цапф С и О измерительные наконечники А и В устанавливаются на расстоянии 2—3 мм от фаски эталонной детали (совпадение следов от обоих наконечников не обязательно). [c.87]

Окончательно устанавливают рычаги АС и ВО. Для этого раздвигают их до соприкосновения наконечников Л и В с поверхностью отверстия кольца (при отжатых болтах Б и Б )-, прижимая рукой наконечники Л и В к эталону, затягивают болты Вд и В4. [c.87]

Оправку 5 закрепить болтами по диаметру 2. Затягивать болты, не применяя дополнительные рычаги. [c.210]

При регулировке угла закручивания перестановкой рычагов торсионов ослабляют гайки стяжных болтов и переставляют рычаги на требуемое число шлицев. Оба рычага передвигают назад на одинаковое число шлицев относительно меток. После перестановки рычагов затягивают гайки стяжных болтов. [c.137]

Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполняют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги. [c.247]

Так как наружный диаметр резинометаллического шарнира на 3 мм больше диаметра отверстия в рычаге, то без приспособления его не установить. Шарнир помещают в струбцину 6, которую затягивают болтами. Толкателем 7 запрессовывают шарнир во втулку верхнего рычага. Затем устанавливают упорные шайбы 3 и вставляют ось. Фаски в отверстиях шайб должны быть обращены к упорным торцам оси. Для запрессовки второго шарнира применяется распорная втулка 5, состоящая из двух половинок. Торцы шарниров и втулок рычагов должны находиться в одной плоскости. Верхний рычаг устанавливают в обратной последовательности. [c.252]

Установив нормальное усилие на рычаге, стяжной болт затягивают до отказа, стопорят гайкой и устанавливают на место крышку люка. [c.115]

Регулировка рулевого механизма типа червяк—сектор заключается в обеспечении минимального зазора между червяком 6 (см. рис. 6.29, а) и сектором 8 с помощью эксцентриковой втулки 7 (центры внутренней и наружной поверхностей втулки не совпадают). Для этого отъединяют рулевые тяги от центрального рулевого рычага и ослабляют два болта крепления регулировочной втулки. Ключом, установленным в паз фланца втулки, поворачивают ее по ходу часовой стрелки до получения беззазорного зацепления в среднем положении сошки. Затем повертывают втулку против хода часовой стрелки на 4...6 мм по наружному диаметру фланца втулки и затягивают болты крепления втулки. [c.356]

Наладка прибора производится по аттестованной или образцовой детали, устанавливаемой на станке. Прибор, закрепленный в кронштейне 8, устанавливается на заднюю или переднюю бабку станка плитой 6 и перемещается по стойке до соприкосновения с деталью наконечника 2, укрепленного на рычаге 3. После этого затягиваются болты 7, освобождается болт, с помощью которого рычаг 9 крепится на оси 4, а затем винт 12 до отказа завинчивается в кронштейн и к нему прижимается рычаг 9, чем обеспечивается перпендикулярность штока индикатора опорной плоскости рычага 9. После этого болт крепления рычага 9 на оси 4 затягивается, а болт 6 освобождается, что дает возможность окончательно установить измерительный наконечник по образцовой детали. В этом положении наконечник фиксируется болтом 6, а винт [c.180]

Нагружение плунжера начинается после заливки всей системы агрессивной средой. Вначале производят вручную три-пять качаний рычагом 10 для удаления остатков воздуха в образцах, о чем свидетельствует появление жидкости в отверстиях заглушек. Затем затягивают стопорные болты 7 и производят вручную пять-десять качаний рычагом до момента получения необходимого значения давления, контролируемого по манометру 12, подсоединенному к распределителю 13 через разделительную камеру с диафрагмой 14. [c.229]

В этих условиях при помощи динамометрического ключа затягивают гайки 13 (см. рис. 168) крепления оси верхнего рычага и гай-си 6 болтов крепления оси нижнего рычага к поперечине и гайки 8 [c.183]

Прижимная планка прижимается к направляющим с помощью затяжного болта, который затягивается либо с помощью гайки, навинченной на конец болта, либо с помощью рычага (рис. IV. 15). Как в первом, [c.607]

При сборке резьбовых соединений болты должны входить в отверстия, а гайки навертывают усилием руки. Болты и гайки нужно затягивать ключами с нормальной длиной рычага, без удлинителя. Когда деталь закрепляют в нескольких точках, во избежание перекосов гайки затягивают постепенно, крест-накрест. [c.180]

Примечание. Окончательно затягивают и стопорят болты крепления оси верхнего рычага на автомобиле после регулировки на специальном стенде углов развала и продольного наклона оси поворота. [c.159]

В процессе сболчивания фланцев, особенно чугунных или стального с чугунным, обращают особое внимание на равномерность затягивания гаек болтов или шпилек, чтобы исключить случаи поломок фланцев. Гайки, расположенные крест-накрест, затягивают сначала до соприкосновения поверхностей фланцев ключом нормальной длины (без рычага). Затем в нескольких местах щупом измеряют зазоры между фланцами и при необходимости зазоры выравнивают с точностью до 0,1 мм, завинчивая соответствующие гайки также ключом нормальной длины. Лишь после этого по указанию мастера на короткие ключи надевают рычаги (из труб) и затягивают до отказа все гайки по методу крестообразного обхода, причем каждую гайку поворачивают не более чем на /в оборота и щупом проверяют, нет ли перекоса фланцев. Без указания мастера применять рычаги не разрешается. Затяжку шпилек при металлических прокладках производят особенно тщательно, наблюдая за параллельностью фланцев, чтобы не смять гребни прокладки на небольшой дуге. [c.186]

В ряде случаев однофазный электромагнит работает с сильным шумом. Причиной шума является обрыв короткозамкнутого витка или перекос магнита. Если короткозамкнутый виток в порядке, то для ликвидации шума ослабляют все болты крепления магнита к тормозному рычагу. Если при этом шум исчезнет, то болты последовательно затягивают и наблюдают момент возникновения шума. В месте крепления, деформация которого вызывает шум, необходимо проложить прокладку. Толщину прокладки подбирают так, чтобы устранить шум. [c.543]

Двигатель автомобиля КамАЗ-5320. Ослабляют контргайку болта 4 (рис. 5.9, а) ограничения минимальной частоты вращения и, поворачивая этот болт, регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При ввертывании болта частота вращения двигателя увеличивается, при вывертывании — уменьшается. После окончания регулировки затягивают контргайку болта 4. Для проверки регулировки на работающем двигателе устанавливают рычаг управления регулятором 3 в среднее положение и резко отпускают его до упора в болт 4. При этом двигатель не должен останавливаться, а частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода должна соответствовать 550—600 мин Ч [c.75]

Для регулировки муфты сцепления устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение, вращают ведомую часть муфты до положения, когда стяжной болт крестовины установится гайкой вверх. Включают одну из передач трактора и, отвернув стяжной болт на один-два оборота, поворачивают крестовину до тех пор, пока зазор между кулачками и нажимным диском не станет равным 1,5—2,0 мм. Затягивают и закрепляют стяжной болт. [c.499]

Тип подобной муфты приведен на рис. 85. Ведущая часть муфты 2 насажена на валу 1 и своим рычагом 5 ведет обод 4 муфты. На концах ленты установлены упоры 5, а между ними болт 6 с конической головкой 7. Для безотказной работы муфты необходимо между щайбой 8 распора и гайкой установить тарельчатые пружины. Затягивая гайки, можно регулировать момент, передаваемый муфтой. [c.169]

Бронзовые и стальные втулки проушины рычага амортизатора располагают симметрично резиновым втулкам. Гайки болтов крепления рычага и проушины со стойкой затягивают до отказа. [c.355]

В проушинах кулаков имеются шпоночные пазы, предназначенные для установки поворотных рычагов 34 и рычага тяги сошки в определенных положениях. Гайки рычагов затягиваются моментом 42—48 кгс-м и шплинтуются. В средней части каждого кулака имеется прямоугольный фланец, в котором с каждой из сторон просверлены по три отверстия. На одной из сторон фланца, кроме того, имеется по одному резьбовому отверстию. Цилиндрические отверстия предназначены для обеспечения установки болтов креп, ления суппортов переднего тормоза. В резьбовые отверстия ввер нуты упорные болты 31, предназначенные для обеспечения регули-ровкп поворота колес. Вворачивая или выворачивая упорный болт, добиваются максимального угла поворота колес 45° 30. [c.240]

В случае неправильной регулировк привода ослабляют болты 16 и I (см. рис. 106) крепления регуляторе давления, вставляют в отверстия А I В штифты вспомогательного рычага г перемещают кронштейн в сторону дс положения, при котором рычаг 1С привода регулятора давления входит г паз шаблона. В этом положении затягивают болты 16 н 2 крепления регулятора давления и, убедившись в правильности регулировки, соединяют серьгу 11 с кронштейном рычага задней подвески. [c.118]

После регулировки затягивают болты крепления опорных пластин, шплинтуют болты проволокой и закернивают в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом опорных вилок рычагов выключения сцепления. Полное выключение сцепления должно происходить при величине хода концов рычагов выключения 9,6— [c.249]

Для установки задней подвески прикрепляют к кузову внутренний кронштейн рычага задней подвески, снятый с рычага. Установив все болты на место, затягивают сначала болты снизу, а затем гайку внутри кузова. Под кузов подводят рычаг задней подвески сборе с тормозом и наружным кронштейном соединяют внутренний рычаг с кронштейном без затяжки гайки. Наружный рычаг подвески подводят к кузову и совмещают бородком отверстия. Устанавливают болты. Сначала затягивают болты снизу, а затем гайку внутри кузова. [c.265]

Переключим кран стенда на забор топлива двигателем из бака. При этом осуществим повторное наполнение мерной колбы топливом. После этого медленно затянем болты рычага с некоторым небольшим усилием. Между рычагом и носком коленчатого вала возникает трение. Со стороны двигателя к рычагу будет приложен момент, который стремится его повернуть. Повороту рычага препятствует пружина динамометра. Таким образом, с помощью рычага посредством трения к коленчатому валу двигателя будет приложен тормозной момент Мр, а поэтому динамометр покажет некоторое усилие Рг Ф 0. Так как положение рычага управления подачей топлива не изменяется, то из-за действия тормозного момента Мт частота вращения коленчатого вала уменьшится на некоторую величину Дп. С целью обеспечения равных интервалов измерения затягивать болты рычага будем таким образом, чтобы каждый раз частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшалась на одну и ту же величину, например Дп = 100 мин . Следовательно, второй замер параметров двигателя осуществим при частоте вращения коленчатого вала, равной Пг = Пх — Дп = Пх — 100. Установим кран на забор топлива двигателем из мерной колбы и п юведем измерения так же, как описанф выше. Все данные занесем во вторую колонку протока испытаний. [c.424]

С помощью рычага управления подачей топлива установим небольшую подачу топлива, и будем медленно затягивать болты рычага (рис. 15.24). При затяжке болтов тормозной момент на валу двигателя увеличивается, а поэтому частота вращения коленчатого вала будет уменьшаться. Чтобы не допустить уменьшения частоты вращения коленчатого вала при увеличении нагрузки с помощью рычага управления будем увеличивать подачу топлива, обеспечивая выполнение условия щ = idem. Затяжку болтов будем осуществлять ступенчато. При каждом изменении затяжки [c.430]

Ослабив контргайку, выверните винт количества смеси так, чтобы он не касался эксцентрика. Ослабьте стягивающий болт клеммного соединения валика эксцентрика. Рычаг регулирования подачи топлива блокируется проволовдой скобой (фиксатор 6075). Один конец скобы вставляется в отверстие рычага, другой в верхнее отверстие топливного насоса. При фиксированном рычаге калибр 6077 вставляется в отверстие дроссельной заслонки. Эксцентрик отжршается вниз и затягивается болт клеммного соединения. Осевой зазор валика должен быть не более 0,5 мм, в противном случае возможны перебои в работе двигателя на частичных нагрузках. [c.93]

Завертывание гаек нужно производить предварительно нормальным ключом, без рычага. Лишь после затяж Ки крепежных деталей нормальным ключом надо применять рычаги, надевая их на короткие ключи. При этом затяжку шпилек при металлических прокладках надо производить вкруговую для большей равномерности загрузки шпилек, а при паранитовых прокладках затягивать гайки надо по методу крестообразного обхода болтов. Окончательная затяжка считается выполненной после нескольких круговых обходов. [c.361]

При ремонте тормозных короткоходовых электромагнитов следует обращать внимание на состояние механической части магнита, проверять зазор в шарнирах оси клапана, а также состояние нажимной траверсы. В случае обнаружения зазора в опорах оси более 1—1,5 мм магнит следует отправить в ремонт. Часто короткоходовые магниты издают шум. Для устранения его следует ослабить болты крепления магнита к рычагу тормоза. При исчезновении шума болты последовательно затягивают до момента появления шума. Проверяют места крепления, а также короткозамкнутый виток, повреждение которых является причиной возникновения шума. [c.281]

Рычаг переключения, передач должен свободно качаться на двух осях, установленных в головке вала переключения передач. Сферический конец рычага должен входить в отверстие направляющего пальца. Шип нижнего кронштейна вала переключения передач должен входить в отверстие накладки кронштейна и рулевой колонки. Болты крепления кронштейнов ставят с пру" жиннцми шайбами и затягивают до упора. [c.263]

После установки крышек включение передач перемещение рычага переклк>чения при нейтральном положении шестерен должно быть свободным. Болты крышек затягивают крест-накрест попеременно с разных сторон. В собранной коробке передач зазоры и натяги должны быть выдержаны в соответствин с табли-дей 14. [c.288]

X можно было сдвинуть, приложив усилие 3—4 кг. Ре-ренулнровочные болты подвертывают до соприкосновения с колодками, не создавая давления на последние. Колодки устанавливают параллельно плоскости диска тормоза. Затягивая контргайки регулировочных болтов, следят за тей, чтобы не нарушалась основная регулировка. Затем ручной тормоз соединяют с его приводом при помощи тяги с рычагом. При этом рычаг ставят в крайнее переднее положение. Тягу привода присоединяют к рычагу, затем вынимают щупы, проверяют шплинтовку и затяжку гаек. Если полное затормаживание диска наступает при перемещении защелки рычага на 3—4 зуба сектора, регулировку считают хорошей. [c.443]

Для обтачивания в центрах деталей разной длины переме щают заднюю бабку вместе с плитой 8 вдоль станины и закреп ляют в нужном положении двумя зажимными болтами 10 и ско бой (на рис. 11 не видно) к станине станка. Отпустив скобу передвигают заднюю бабку и, установив ее в нужном положе НИИ, снова затягивают скобу. В некоторых конструкциях то карно-винторезных станков задняя бабка крепится на станине одной рукояткой при помощи эксцентрикового зажима и системы рычагов. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...