Внутренние усилия в пружине

ВНУТРЕННИЕ УСИЛИЯ В ПРУЖИНЕ [c.308]

Пусть винтовая пружина, растягивается (или сжимается) силами величиной Р, имеет средний диаметр D = 2R и изготовлена из проволоки диаметром d (рис. 6). Для определения внутренних усилий в пружине применим метод сечений. [c.182]

Для вычисления внутренних усилий в поперечных сечениях стержня пружины применим метод сечений. Сделаем какое-нибудь сечение и рассмотрим равновесие нижней части пружины (рис. IX. 11). [c.250]

Рассечем мысленно пруток плоскостью, проходящей через ось пружины, и отбросим нижнюю часть пружины. Верхняя часть будет находиться в равновесии под действием внешней силы Р и внутренних усилий в проведенном сечении прутка, заменяющих влияние отброшенной нижней части пружины на верхнюю. [c.183]

Для вычисления внутренних усилий разделим пружину на две части сечением, проходящим через ось ее навивки. Верхнюю часть отбросим и рассмотрим условия равновесия нижней части (рис. 17.2а). В последующих рассуждениях будем иметь в виду пружины [c.308]

Рис. 103. Внутренние усилия в сечении пружины

Для расчета пружины на прочность и жесткость надо в первую очередь определить внутренние усилия, возникающие в поперечных сечениях ее витков. Применим метод сечений — рассечем пружину (рис. 2.83, а) плоскостью, проходящей через ее ось v. Не учитывая угла наклона витков пружины (этот угол для рассматриваемых пружин невелик а =ss 15 ), будем считать, что проведенное сечение совпадает с поперечным сечением витка. Рассматривая условия равновесия отсеченной части пружины (рис. 2.83, б), приходим к выводу, что в проведенном сечении должна возникнуть сила Q, численно равная действующей на пружину осевой нагрузке Р и направленная противоположно ей. Но силы Р и Q образуют пару сил и, следовательно, в рассматриваемом сечении должна возникнуть также пара сил (момент относительно оси г), уравновешивающая указанную пару. Этот момент, действующий в плоскости поперечного сечения витка, показан на рнс. 2.83, б. Итак, в поперечном сечении витка пружины возникают поперечная сила Q = Р и крутящий момент Mti = P-0,5D, где D — средний диаметр пружины. [c.241]

Недостатком данной конструкции является то, что при разомкнутом тормозе осевое усилие пружины 8 через полумуфту 6, шайбы 7 и шарики 10 передается на подшипники вала двигателя. Когда электродвигатель выключен, а тормоз замкнут, то осевое усилие пружины не передается на подшипники вала двигателя, так как при этом подвижная тормозная полумуфта 6 прижимается к неподвижному диску на корпусе 4 тормозного устройства. На подшипники вала редуктора осевое усилие передается во все периоды работы механизма, что и должно быть учтено при расчете подшипников редуктора. В конструкции по фиг. 189, а этот недостаток устранен. Осевое усилие при разомкнутом тормозе здесь не передается ни на подшипники вала двигателя, ни на подшипники вала редуктора, а замыкается на валу 7 редуктора. В этой конструкции окружное усилие от ведущей полумуфты /, имеющей три наружных выступа 12, передается на пальцы 14 ведомого диска 2 через промежуточную чашку 3, имеющую внутренние выступы 11 и резиновые вкладыши 10. Полумуфта 1 может поворачиваться вместе с чашкой 3 на угол фд в обе стороны относительно ведомого диска 2. При размыкании тормоза осевое усилие сжатой пружины 6 воспринимается с одной стороны заплечиком на валу 7 редуктора, а с другой стороны передается через чашку 3 на шток 8 и затем через гайки 9 и упорный подшипник 13 на тот же вал 7 редуктора. [c.286]

Применение в транспортных машинах, двигателях внутреннего сгорания, в часах и приборах различного вида пружин, работающих с переменными нагрузками, требует тш,ательного их контроля под нагрузкой. Все приспособления, применяемые для проверки усилий затяжки резьбовых соединений и упругих свойств различных типов пружин можно подразделить на две группы динамометрические ключи и приспособления для контроля пружин. [c.266]

Оригинальный пневмо-пружинный тормоз с качающимися колодками показан на рис. 10. 3, б. В нем имеются две пары тормозных колодок с угловым перемещением — наружные 1 и внутренние 2, действующие на тормозной обод с двух сторон. Наружные колодки прижимаются к ободу пружинами 7, которые через скобу 6 передают тормозное усилие также на внутреннюю колодку 2. Таким образом обод постоянно заторможен. Чтобы снять тормозное усилие, в воздухопровод 3 с регулируемым давлением [c.345]

Значения С приведены в табл. 20. Результирующие усилия у внутреннего конца А пружины [c.697]

Осевое усилие, воспринимаемое пружиной, создаёт на поверхностях соприкосновения колец большие силы давления, под действием которых наружные кольца растягиваются, а внутренние — сжимаются. При этом, несмотря на значительные силы трения, препятствующие относительному проскальзыванию колец, последние вдвигаются друг в друга, вследствие чего общая высота пружины сокращается. [c.719]

К корпусу 1 шарнирно присоединена трубка 3, в которой укреплена камерная ампула уровня. Второй конец трубки выполнен в виде кольца, которое неподвижно охватывает гильзу 11, вследствие чего трубка поворачивается вместе с гильзой. На верхней части гильзы нарезана внутренняя резьба для ввертывания микрометрического винта 12. Нижний торец винта имеет форму сферы и опирается на плоскую доведенную поверхность пятки 7, запрессованной в корпус. Постоянный контакт торца микрометрического винта с рабочей поверхностью пятки достигается с помощью специального пружинного прижима, который состоит из кольца 9, напрессованного на винт, сферической шайбы 10, свободно сидящей на торце кольца, имеющего также сферическую, но уже внутреннюю поверхность, и пластинчатой пружины 5. Эта пружина накладывается на верхний торец сферической шайбы (микрометрический винт проходит через отверстие в пружине) и привертываемся винтами 4 к планке 8, которая, в свою очередь, винтами 6 привернута к корпусу. Высота пружины несколько меньше расстояния от верхнего торца сферической шайбы до плоскости планки, из-за чего сферическая шайба, кольцо, а вместе с ними и микровинт, будут находиться под действием усилия пружины, направленного вниз. [c.241]

При числе оборотов 2 грузы регулятора внутренней опорной поверхностью достигают втулок 12 (фиг. 121) и останавливаются, так как втулки 12 находятся под воздействием сильных пружин, поставленных с большой предварительной затяжкой. Совместное усилие трех пружин значительно больше центробежной силы груза при достигнутом числе оборотов, поэтому при дальнейшем увеличении числа оборотов грузы регулятора (а следовательно, и муфта) остаются неподвижными. Таким образом, регулятор в диапазоне скоростных режимов П2<С. [c.163]

Для определения внутренних усилий и напряжений, возникающих в сечении при растяжении (или сжатии) пружины, разрежем один из витков плоскостью, проходящей через ось пружины, и рассмотрим равновесие одной из отсеченных частей, например нижней (рис. 113, б и 114). Приложенная к этой части внешняя сила Р, направленная вниз, уравновешивается направленным вверх внутренним усилием Pi=P, лежащим в плоскости сечения и передающимся через это сечение от верхней отброшенной части на нижнюю. [c.177]

Pq — усилие предварительного натяжения пружины в Г Di — внутренний диаметр кольца пружины в рабочем состоянии в MM-, [c.597]

Оправки тарельчатые (фиг. 123) предназначаются для чистовой обработки изделий типа втулок и дисков. Они конструируются в виде оправок центровых, консольных и патронов. Тарельчатые пружины имеют форму вогнутой шайбы и служат центрирующим и закрепляющим элементом. Для увеличения эластичности в тарельчатых пружинах делаются радиальные прорези, что уменьшает величину усилия зажатия. При завинчивании гайки 7 последняя через шайбу 6, втулку 5 и распорную втулку 3 передает усилие тарельчатым пружинам 2 я 4. Внутренним диаметром тарельчатые пружины посажены без зазора на оправке 1. При сжатии их наружный диаметр увеличивается, вследствие чего происходит центрирование и зажим изделия. [c.202]

Усилия Р, распределенные равномерно по периметрам наружной и внутренней кромок, деформируют пружину и уменьшают угол 6. Для получения нужного осевого перемещения пружины составляют из ряда секций по две тарелки, соприкасающихся наружными кромками. Секции монтируют в гильзе или на центрирующей оправке. Отдельные секции взаимо- [c.700]

Осевое усилие, воспринимаемое пружиной, создает на поверхностях соприкосновения колец большие силы давления, под действием которых наружные кольца растягиваются, а внутренние сжимаются кольца вдвигаются друг в друга и общая высота пружины сокращается. [c.701]

В однодисковом сцеплении, показанном на рис. 86, применена центральная диафрагменная пружина 7. В свободном состоянии она имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Диафрагменная пружина 7 с помощью заклепок 8 и двух опорных колец 1 м 11 закреплена на кожухе 6 сцепления. При этом наружный край диафрагменной пружины, соприкасающийся с нажимным диском 5, передает усилие от пружины на диск 5. - - [c.139]

Применение более сложных схем регуляторов для двигателей внутреннего сгорания объясняется повышением требований к качеству регулирования, легкости настройки, точности поддержания заданного скоростного режима. Кроме того, непосредственная кинематическая связь муфты регулятора с органом дозировки топлива при прямом регулировании является причиной появления значительных усилий в механизме регулятора необходимых для перестановки органов управления. Это приводит к необходимости увеличивать массу грузов, усиливать пружины и, следовательно, увеличивать габариты и вес всего регулятора. [c.143]

Так как при монотонном растяжении из естественного состояния усилие, возникающее во второй пружине, всегда меньше усилия в первой пружине, то внутреннее разрушение модели, т. е. выполнение второго условия, возможно лишь при < сть, что и будем предполагать в дальнейшем. [c.467]

Скорость движения жидкости в трубопроводе должна быть не более 1—1,2 м/с, а время размыкания тормоза — не больше 0,5— 0,6 с. Применительно к указанным значениям внутренний диаметр трубопровода обычно принимается (для основных трубопроводов) не менее 6 мм. При соблюдении указанных усилий потери скоростного напора в трубопроводе можно не учитывать, так как перемещение большого объема рабочей жидкости за время выбирания колодкой установочного зазора происходит при относительно небольшом усилии вспомогательной пружины когда же зазор выбран и происходит увеличение давления, то перемещение жидкости оказывается незначительным (в этом случае ход поршня рабочего цилиндра обусловливается только упругой деформацией рычагов и накладок). [c.213]

При использовании динамических аналогий внешним усилиям поставим в соответствие тензор действительных напряжений усилиям в пружинах Зг — тензор внутренних напряжений Sij перемещениям дг — тензор действительных деформаций е - перемещениям внутреннего элемента вязкости Г — тензор внутренних скоростей перемещений У гj. [c.334]

Если концы стержня выведены в центры витков и подвергаются вдоль оси пружины действию растягивающей силы Р, то в каждом поперечном сечении стержня внутренние усилия приводятся к постоянному растягивающему усилию N< Psina, поперечно-сре- [c.248]

Из условия равновесия оставленной верхней части следует, что равнодействующая указанных внутренних усилий представляет собой силу 5, направленную вниз вдоль оси пружины и равную Р (рис. 6.15, б). Эту силу можно заменить вертикальной силой Ру=Р (приложенной в центре сечения прутка) и моментом М=РК, действуюпдими в плоскости проведенного сечения прутка (рис. 6.15, в). [c.183]

В уплотнительных стыках между внутренним и наружным корпусами в стЦке крышки нагнетания предусмотрены плоские прокладки из хромистой стали. Стыки имеют наплавку из нержавеющей стали. К камере отбора через сверления в наружном корпусе привариваются два па1)руб-ка, объединенные общим коллектором. Уплотнение стыка между внутренним и наружным корпусами осуществляется за счет усилия от давления, создаваемого насосом. В неработающем насосе уплотняющее усилие в стыке создается специальными пружинами, установленными по окружности между внутренним корпусом и напорной крышкой. [c.240]

Тормоза Lo kheed выполняют с симметрично расположенными относительно тормозного диска гидравлическими цилиндрами, так же как и в тормозах Girling. В них применен принудительный отвод тормозной накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали управления и автоматическая регулировка отхода накладки по мере износа. На фиг. 174, а показана система регулировки тормоза Lo kheed. На фиг. 174, а—А показан цилиндр тормоза с новой тормозной накладкой 8, а на фиг. 174, а—Б — с изношенной накладкой. В корпус цилиндра 2 запрессован стержень 7, на который надета спиральная пружина 6 с плотной навивкой. На пружину 6 надета втулка 5, опирающаяся внутренним буртом на пружину 6, а наружным буртом — на пружину 4, заложенную между втулкой 5 и стаканом 3. Этот стакан завальцо-ван в расточке поршня 1. Когда тормоз не замкнут, между торцом втулки и днищем стакана 3 имеется зазор А. При подаче жидкости под давлением в гидравлический цилиндр этот зазор частично или полностью выбирается. Если он будет выбран полностью, но накладка из-за своей изношенности прижмется к тормозному диску 9 с недостаточным усилием, то давление жидкости в цилиндре через днище стакана 3 нажмет на торец втулки 5 и переместит пружину 6 вдоль стержня 7, обеспечивая необходимый контакт между накладкой и диском. При снятии усилия с педали управления давление жидкости в цилиндре падает и пружина 4, разжимаясь, перемещает поршень от диска 9 до тех пор, пока дно расточки в поршне не упрется в наружный уступ втулки 5. В этом положении поршня зазор А и зазор е между накладкой и тормозным диском восстанавливаются. [c.265]

На практике потерю герметичности сальника вследствие снижения внутреннего напряжения в набивке, вызванного ослаблением усилия затяжки, иногда пытаются компенсировать установкой жесткой пружины, например, тарельчатого типа под гайки сальниковых болтов или между набивкой и нажимной втулкой. Однако опыт зксплуатащ1и и стендовые испытания показывают, что это средство редко бывает эффективным. Если пружины способны в определенной мере компенсировать потерю плотности набивки вследствие снижения усилия на нее от затяжки болтов и выгорания набивки, то компенсировать уменьшение плотности изношенного слоя, граничащего с подвижной уплотняемой деталью, они не могут. Таким образом, усложнение конструкции за счет применения пружин не всегда оправдывается. [c.44]

Действие клапана основано на использовании разности давлений рабочей жидкости и силовой воды, а также разностей эффективных площадей большой и малой мембран и затвора клапана. Клапан мембранный имеет два. исполнения нормально открытое НО и нормально закрытое НЗ . При подаче силовой воды клапан исполнения ИЗ открывается, а исполнения НО —закрывается. При сбросе силовой воды в дренаж клапан действует в обратном направлении. В случае небольшого давления рабочей жидкости открытие клапана исполнения НО и закрытие клапана исполнения НЗ обеспечиваются усилием винтовой пружины сжатия. Внутренняя полость корпуса и распорные трубки покрыты наи-ритом, стойким к воздействию агрессивных сред. Клапан управляется мембранным приводом или ручным дублером. При управлении клапана мембранным приводом вращением маховика шпонка устанавливается в положение шпонки при гидроуправлении . Открытие клапана исполнения НЗ и закрытие клапана исполнения НО производится подачей управляющей среды (вода, воздух) давлением б—7 кгс сн в мембранную полость Б . Закрытие клапана исполнения НЗ и открытие клапана исполнения НО производится при помощи рабочего давления, которое действует на мембрану 29 и пружины 8. [c.90]

Возрастание напряжения От, вызванное внутренним давлением, составляет для сосуда 3 около 15%, а для сосуда 4 почти 50%. Действие внутреннего давления частично компенсируется возрастанием продольного усилия в шпильках, а частично тем, что прокладка пружинит. Для сосуда типа Б это выражается в уменьшении реакции прокладки F до 7% ее величины при окончании затяга шпилек. Для сосу да типа А соответствующее уменьшенное знанение F составляло около 17%, что свидетельствует о более эффективном использовании шпилек в сосудах этого типа. Примечание. Этот факт еще не означает, что у сосудов типа В фланцевое соединение надежнее предохраняет утечку — на самом деле герметичность фланцевого соединения у ЛВР обеспечивается соответствующим давлением на контактной поверхности и поведением внутреннего кольца прокладки.) [c.44]

На рис. 73 показан демонтаж внутреннего кольца роликоподшипника с цилиндрическим отверстием. Масло для создания гидрораспора нагнетают сначала через обе распределительные канавки (рис, 73, а), а затем через одну (рис. 73, б). Перед сдвигом кольца подшипника со второй распределительной канавки в стакан под винт съемника закладывают пружину (рис. 73, в) и вновь создают гидрораспор. За счет усилия сжатой пружины кольцо подшипника быстро сдвигается с вала (без пружины при замедленном сдвиге кольца потребовалось бы значительно большее усилие в заключительной стадии распрессовывания). [c.494]

Обычно при испытании образцов на замедленное разрушение применяют испытательные машины с подвешенным грузом или с пружинным силоизмерителем большой податливости. При испытании модельных емкостей и сферических сегментов на замедленное разрушение, нагружаемых гидравлическим внутренним давлением для увеличения податливости системы и повышенна стабильности давления, применяют подгрузку газом. Известно уг способом воспроизведения замедленного разрушения является изготовление жестких сварных соединений (дисков, тавров, коробчатых узлов с вваренными ребрами жесткости и т.д.). Недавно был предложен комбинированный метод испытания на склонность к замедленному разрушению жестких сварных дисков, заневоленных в пружинном приспособлении, с определением исходного усилия заневоливания [16]. [c.154]

Чувствительный элемент этого регулятора состоит из звездочки 2, укрепленной на вертикальном валике 3. В пазах звездочки расположены грузы 4, выполненные в виде шаров, зажатых между плоской и конической тарелками 5 и /. При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4, расходясь в стороны, перемещаются по внутренней поверхности конической тарелки 1 и перемещают тарелку 5 )егулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. 1ри перемещении тарелки 5 преодолевается усилие, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная затяжка пружины соответствует работе регулятора при максимально допустимых скоростных режимах, а минимальная — работе регулятора на минимальном скоростном режиме. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...