Передаточное от ведомого вала к ведущему

Предположим, что вариатор осуществляет постоянное передаточное отношение от ведомого вала к ведущему [c.308]

Иногда пользуются понятием передаточное отношение — это отношение угловых скоростей двух валов, взятое независимо от направления силового потока например, отношение угловой скорости ведомого вала к угловой скорости ведущего вала [c.337]

Зубчатые механизмы, в которых происходит уменьшение угловых скоростей при передаче от ведущего звена, называют редукторами, а зубчатые механизмы, увеличивающие угловую скорость, называют мультипликаторами. Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при высоких скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена значительно ниже, что обусловливается требованиями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах— допускаемыми скоростями перемещения масс. Например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение механизм подъема груза, вращается со скоростью %0 об/мин, а барабан этого механизма — со скоростью 10—20 об мин. Поэтому между электродвигателем и барабаном устанавливается промежуточная зубчатая передача. Зубчатая передача в виде пары сцепляющихся колес (одноступенчатая передача) может воспроизвести лишь небольшие значения передаточных отношений. Передаточное отношение 12 пары зубчатых колес выражается формулой [c.246]

Ах И 1вх — передаточные числа соответственно от ведущего и ведомого валов к тормозному звену (х = = 1, 2, 3.. . ) i y — передаточное отношение между тормозными звеньями с = 1, 2, 3.. . г/ = 1, 2, 3 [c.127]

Цепная передача (рис. 19). Движение от одного вала к другому передается через две зубчатые звездочки и связывающую их гибкую многозвенную цепь. Такие передачи в станках устанавливают, когда валы расположены друг от друга на значительном расстоянии, и применяют в механизмах главного движения и особенно в приводах подач. В таких передачах передаточное отношение определяют отношением чисел зубьев звездочек / = 2/ 1 = 21/22, где — число зубьев ведущей звездочки 2 2 — число зубьев ведомой звездочки. [c.16]

Вопросы для самопроверки. 1. Укажите причины необходимости применения передач в машинах. 2. Как классифицируют механические передачи 3. Сформулируйте определение вращательного движения тела относительно неподвижной оси и приведите примеры деталей и сборочных единиц машин, находящихся во вращательном движении. 4. Каково взаимное направление вращения и момента движущих сил Т 1, а также вращения и момента сил сопротивления Т, при передаче энергии от ведущего вала к ведомому 5. Сформулируйте определение передаточного отношения. Чему равно передаточное отношение ременной передачи, если ведущий шкив вращается с угловой скоростью o)i=150 рад/с, а ведомый—с (О2 = = 100 рад/с в. Вычислите КПД ременной передачи, если =4, Тх = 100 Н-м, Гг = 380 Н-м. 7. Вычислите окружную скорость фрикционного катка, если п = = 400 мин-1, )==600 мм. 8. Укажите достоинства и недостатки фрикционных передач. 9. Какие требования предъявляют к материалам рабочих поверхностей фрикционных катков 10. При каких значениях передаточного отношения ведомый вал вращается а) с той же скоростью, что и ведущий, б) медленнее, в) быстрее [c.40]

Для передачи усилий, а также понижения или повышения числа оборотов от двигателя к машине служат промежуточные механизмы, которые в зависимости от рода передачи называются зубчатыми, червячными, цепными, фрикционными и т. п. Все они передают вращение от одного вала, называемого ведущим, другому — ведомому. У всех зубчатых передач зубья одного колеса входят в промежутки между зубьями другого колеса, парного первому. Червячное колесо в сущности представляет гайку, частично охватывающую витки червяка, которые входят во впадины между зубьями червячного колеса. Число, получающееся от деления диаметра ведомого колеса на диаметр ведущего, или отношение числа оборотов ведущего вала к числу оборотов ведомого, называется передаточным числом. [c.99]

Механизмы с последовательным соединением колес. Особенность такого соединения (рис 36, а) заключается в том, что на каждом валу имеется по одному колесу (/—3) и каждое промежуточное колесо касается двух других, находящихся на соседних валах. Передаточное отношение от ведущего вала О к ведомому валу В выражается так [c.47]

Передаточное отношение, вычисленное без учета знака в направо лении от ведущего вала к ведомому, называется передаточным числом. [c.111]

Передаточное отношение, вычисленное в направлении от ведущего вала к ведомому без учета знака, называется передаточным числом и обозна- [c.115]

Наиболее распространенные передачи в современном машиностроении — зубчатые передачи. Основные их достоинства — высокий к. п. д., компактность, надежность работы, простота эксплуатации, постоянство передаточного числа, большой диапазон передаваемых мощностей (от тысячных долей до десятков тысяч киловатт). К основным недостаткам зубчатых передач относятся сравнительная сложность их изготовления (необходимость в специальном оборудовании и инструментах) и шум при неточном изготовлении и высоких окружных скоростях. При больших расстояниях между осями ведущего и ведомого валов зубчатые передачи получаются громоздкими и применение их в этих случаях нерационально. [c.202]

Лобовой вариатор (рис. 7.3) состоит из катков ] и 2, установленных на взаимно перпендикулярных валах и прижатых один к другому пружиной сжатия. Вращение от ведущего вала к ведомому передается силой трения. Каток 1 соединен с ведущим валом длинной направляющей шпонкой. При перемещении его вдоль шпонки изменяется расстояние л от оси вращения ведомого вала, вследствие чего изменяется передаточное число и, а следовательно, и частота вращения 2- Действительно, из условия равенства окружных скоростей катков (скольжением пренебрегаем) имеем п г = п2х, откуда и = п 1п2 = х1г . [c.114]

Т. е. равно передаточному отношению от ведомого к одному из ведущих при остановленном другом ведущем звене (вале). При (О, =0 аналогично получаем [c.145]

Рис. 5,28. Вариатор скорости с раздвижными коническими дисками. На ведущем многошпоночном валу 4 и ведомом 6 расположено по два конических диска 2, 3 и 9, 7. Между дисками зажато стальное кольцо 8, которое трением передает движение от ведущего вала к ведомому. Нормальное давление и сила трения возбуждаются за счет упругости кольца 5. Изменение передаточного отношен)1Я осуществляется перемещением втулок 5 и 1 с коническими дисками 9 и 3 посредством штурвала 10.

Рис. 5.62. Импульсный вариатор скорости с роликовой обгонной муфтой. Ведущий вал 5 вариатора получает движение от вала двигателя 2 посредством клиноременной передачи и может поворачиваться относительно оси 1. Опоры вала могут фиксироваться в заданном положении. На валу закреплены кулачки 5, смещенные по фазе на 180°. Рычаги 6 с установленными на них роликами 4 прижимаются к кулачкам 3 пружинами 10 и во время вращения вала 5 получают колебательное движение. Это движение передается ведомому валу 9 муфтами свободного хода 8 с роликами 7. Максимальный угол поворота рычага 7, а следовательно, и передаточное отношение вариатора зависит от размеров кулачка и положения оси вала 5 относительно оси вала 9. Регулирование передаточного отношения вариатора достигается из.менением положения вала 5.

От ведущего вала двигателя, на котором установлено колесо 1, движение может передаваться к ведомому валу 5 или посредством кулачковой полумуфты 3 при зацеплении ее с полумуфтой 2 (в этом случае ведомый вал 5 вращается непрерывно со скоростью вала двигателя), или посредством передаточного механизма, составленного из зубчатых колес 1, 10, 8, 9, 4 и зубчатого сектора 6 с шатуном 7. В последнем случае полумуфта 3 соединяется с кулачками колеса 4, которое получает колебательное движение от зубчатого сектора 6, свободно установленного па валу 11. [c.566]

Таким образом, видим, что в рассматриваемом случае размеры и числа зубьев промежуточных шестерен 2 и 3 не влияют на общее передаточное отношение. Общее передаточное отношение получается таким же, как в случае, если бы вал Oj соединялся непосредственно с валом О4. Роль промежуточных колес (шестерен), которые здесь носят название паразитных, заключается лишь в установлении связи между крайними колесами, которые иногда могут быть значительно удалены друг от друга, благодаря чему непосредственное соединение их валов колесами без промежуточных шестерен привело бы к необходимости применения колес очень больших габаритов. Другое назначение паразитных шестерен заключается в возможности получения на ведомом валу вращения в желательном направлении при заданном направлении вращения ведущего вала. Так, из рис. 511 и 512 видим, что при четном числе паразитных шестерен и внешнем зацеплении вращение ведомого вала — в ту же сторону, что и при непосредственном соединении последнего колеса с первым, а при нечетном числе паразитных шестерен — в противоположную сторону. [c.512]

Червячные, зубчатые (шестеренные) и цепные редукторы применяются, когда другие механизмы (коробки передач, реверсивные механизмы и т. п.), входящие в кинематическую цепь станка, не могут обеспечить необходимого передаточного отнощения от ведущего вала к ведомому. Чаще всего редуктор требуется при отсутствии в цепи привода подач механизма типа винт — гайка или червяк — рейка. [c.53]

Механизмы с простой открытой цепью передают движение от ведущего к ведомому валу через несколько последовательно соединенных зубчатых передач. Общее передаточное отношение механизма [c.516]

Стенд с циркуляцией мощности для испытаний турбомуфт показан на рис. 45. Испытываемая турбомуфта 5 приводится во вращение электродвигателем 3. Мощность, развиваемая на ведомом валу турбомуфты 6, через редукторы / и 2 подводится к ведущему валу турбомуфты 4. Таким образом, скольжение в турбомуфте зависит от передаточного отношения редукторов / и 2. Вместо замыкающих редукторов могут быть использованы и другие передачи, например ременные. Как известно, каждому скольжению и заполнению турбомуфты соответствует определенная величина передаваемого момента, поэтому передаточное отношение замыкающих редукторов определяет нагрузку испытываемой турбомуфты при данном числе оборотов приводного двигателя. [c.90]

Гидротрансформаторы (см. рис. 21.2), обладая всеми свойствам и гидромуфт, способны, кроме того, автоматически в зависимости от передаточного отношения г преобразовывать значение момента Ми приложенного к ведущему валу 5 двигателем. Если момент сопротивления М2, приложенный к ведомому валу 11, превосходит момент двигателя, ц автоматически снижается если момент М2 уменьшается, то Лг возрастает. Это позволяет автоматически, без переключений, наиболее полно использовать возможности двигателей, приспосабливая их к меняющимся условиям нагрузки. [c.331]

Передаточное число коробки передач равно отношению угловой скорости ее ведущего вала к угловой скорости ее ведомого вала. Необходимость изменения передаточного числа определяется тем, что сопротивление движению автомобиля, зависящее от дорожных условий, меняется в широком диапазоне, а крутящий момент поршневого двигателя при максимальной подаче топлива — всего на 10—30%. Однако для быстрого разгона при трогании автомобиля с места и для преодоления значительных сил сопротивления движению, например при движении на подъеме, нужно увеличить силу тяги в несколько раз по сравнению с тем значением, которое соответствует максимальному моменту двигателя. Такое увеличение силы тяги обеспечивают изменением передаточного числа. [c.144]

Гидротрансформатор не обеспечивает требуемого диапазона передаточных чисел при высоком к. п. д., отключения ведущего вала от ведомого и движения автомобиля задним ходом. Поэтому на автомобилях применяют гидротрансформаторы в сочетании с механическими ступенчатыми коробками передач, т. е. комбинированные гидромеханические коробки передач. [c.149]

Если сцепить колесо, сидящее на валу 2, с колесом на ведомом валу 3 (фиг. 336), то вал 2 скажется промежуточным в таком последовательном соединении механизмов, обозначаемом обычно как многоступенчатый редуктор . Название это произошло оттого, что передаточное число, или редукция , оборотов от ведущего вала 1 к ведомому 3 имеет два множителя, или ступени в самом деле. [c.249]

Фиг. 786. Планетарная коробка скоростей. Возможны следующие комбинации S) зубчатое колесо а заторможено относительно колеса о, передаточное число от ведущего вала к ведомому 1 1 И) зубчатое колесо а заторможено, ведущий—

Фиг. 1454. Бесступенчатая передача с автоматическим регулированием передаточного отношения. От ведущего диска 1 к ведомому валу 4 движение сообщается через фрикционные конические диски 7 и 2 и колеса Хх и При увеличении нагрузки диск 2 смещается вдоль оси 8 влево, сжимая пружину и поворачивая поводок 5. Нажатие между дисками 1 и 2 производится за счет реактивного момента на поводке. Таким образом при увеличении момента на ведомом валу сила трения увеличивается, а передаточное отношение

Основное назначение вариатора состоит в плавном регулировании угловой скорости движения звена приведения машинного агрегата или, что одно и то же, в осупцествлении бесступенчатой передачи. Вариатор к тому же должен работать в режимах, исключающих возникновение чрезмерно резких динамических нагрузок на рабочие элементы соприкасающихся в нем поверхностей и приводящих их к преждевременному износу. Поэтому передаточное отношение у = (t) от ведомого вала к ведущему, осуществляемое посредством вариатора, естественно считать непрерывно дифференцируемой функцией времени, определенной и ограниченной [c.270]

Рассмотрим теперв тот случай, когда закон нагружения рабочей машины (t) и передаточное отношение у (t) = Q t)I /о) t) от ведомого вала к ведущему, являются почти периодическими функциями времени t, причем скорость изменения у (t) передаточного отношения равномерно непрерывна на всей числовой прямой Ej=(—00, +00). [c.307]

Из рассмотрения формул (247) и (247а) следует, что в цепи, знак передаточного отношения которой противоположен знаку j, мощность получается отрицательной, т. е. она передается от ведомого элемента к ведущему валу I. В другой цепи мощность оказывается больше подводимой. Таким образом, в приводах этого класса обязательно имеется циркулирующая мощность. [c.376]

Передаточные механизмы предназначены для передачи вращения от одрюго вала, называемого ведущим, к другому, называемому ведомым. Если оси ведущего и ведомого валов параллельны или пересекаются, то вращение можно передать при помощи фрикционной или зубчатой передач (рис, 273—275). [c.212]

Передачей называется механизм, передающий (или преобразующий) движение от одного элемента к другому. Передаточным отнощением называется отношение числа оборотов ведомого вала к числу оборотов ведущего. В станках преимущественно применяются следующие передачи ременная, зубчатая, цепная, червячная, винтовая и реечная. [c.523]

ГО элемента (металлического или синтетического троса). В станках ременную передачу применяют чаще всего при передаче движения от электродвигателя. Передаточное отношение г ременной передачи, определяемое как отношение частоты вращения 2 ведомого вала к частоте вращения щ ведущего вала 1=п.21щ = й 1с12, где 1—-диаметр ведущего шкива 2 —диаметр ведомого шкива. [c.16]

В цепных передачах (рис. 9.1, а) вращение от одного вала к другому передается за счет зацепления промежуточной гибкой связи (цепи) с ведущим 1 и ведомым 2 звеньями (звездочками). В связи с отсутствием проскальзывания в цепных передачах обеспечивается постоянство среднего передаточного числа. Наличие гибкой связи допускает значителадые межосевые расстояния между звездочками. Одной цепью можно передавать движение одновременно на несколько звездочек (рис. 9.1,6). По сравнению с ременными цепные передачи имеют при прочих равных условиях меньшие габариты, более высокий КПД и меньшие нагрузки [c.202]

Передачей называют механизм, передающий движение от одного элемента к другому (с вала на вал) или преобразующий одно движение в другое (вращательное в поступательное). В передаче элемент, передающий движение, называют ведущим, а элемент, получающий движение, — ведомым. Каждая передача характеризуется передаточным отношением. [c.284]

Лобовой вариатор. Схема лобового вариатора показана на рис. 22.2, а, а конструкция катков — на рис. 22.2, б. На ведущем валу 1, вращающемся с угловой скоростью Wi, насажен диск с радиусом г, который может перемещаться вдоль оси. Ведомый вал 2 с диском радиуса R прижимается к колесу ведущего нала. Изменение передаточного отношения осуществляется перемещением ведущего диска по оси, при этом радиус ведомого диска меняется от до Rm x- Минимальное и максимальное передаточные отношения определяют по формулам [c.259]

Вращение от ведущего вала к ведомому передается двумя роликами 3, свободно установленными на осях 4. Изменение частоты вращения 2 ведомого вала достигается поворотом роликов вокруг шарниров 5. Ведущий вал вращается с постоянной частотой вращения Пу, а частота вращения 2 может быть равна, больще или меньше п . Если оси роликов перпендикулярны осям валов, то 2 = i. При отклонении осей роликов влево, как показано па рис. 7.4, 2> i, а при отклонении вправо П2<п . Изменение частоты вращения происходит потому, что при повороте роликов изменяются радиусы контакта и Г2, а следовательно, изменяется и передаточное число [c.115]

В зубчатых передачах, изображенных на рис. 398—401 (передачах цилиндрических, конических, червячных и с винтовыми колесами), передаточное отношение сохраняется постоянным, т. е. при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал автоматически вращается равномерно, а в передачах по рис. 402 и 403, называемых механизмами эллиптических и овальных колес, передаточное число изменяется от одного положения механизма к другому, в результате чего при равномерном вращении ведущего вала ведомый вал вращается неравномерно. Графики передаточного отно-щения изображены около фигур соответствующих колес. [c.387]

Рис. 5. 71. Вариатор с автоматическим регулированием передаточного отношения. От ведущего диска I к ведомому валу 4 (рис. а) движение сообщается через фрикционные коиические диски 1 к 2 я колеса 2, и 2г. При увеличении нагрузки диск 2 смещается вдоль оси 3 влево, сжимая пружину и поворачивая поводок 5. Нажатие между дисками 1 и 2 прои3 водится за счет реактивного момента Мх на поводке. Таким образом, при увеличеиии момента на ведомом валу

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...