Испытания деталей на изнашивание при работе машин

Методы испытания второй группы целесообразно подразделять по признаку большего или меньшего отдаления условий испытаний от действительных условий службы на несколько категорий. Так, например, применительно к испытанию на изнашивание предложено следующее подразделение 1) испытания материала на деталях при действительной эксплуатации машин 2) испытания материала на деталях при работе машин в условиях, копирующих условия эксплуатации 3) испытания материала на деталях при работе машин в условиях лаборатории 4) испытания материала на образцах на лабораторных установках (или машинах) при воспроизведении основных условий трения, имеющих место в эксплуатации, или при воспроизведении того же процесса изнашивания (или трения) 5) испытания материала на образцах на лабораторных установках (или машинах) в условиях, не воспроизводящих основных условий трения детали или того же процесса изнашивания. [c.26]

Ударное изнашивание деталей машин и инструментов в натурных условиях происходит при ударе по монолитному и незакрепленному абразиву, по абразивной массе и при соударении двух металлических поверхностей, когда между ними нет абразива. В отдельных случаях удар по абразиву совершается при наличии в зоне контакта жидкости. Эта специфика условий работы натурных деталей и инструмента учитывалась нами при выборе принципиальных схем испытания на изнашивание в условиях удара. [c.37]

Изучение изнашивания материалов и деталей машин велось в отраслевых (производственных) и ведомственных научно-исследовательских институтах и на заводах. Для испытаний в таких работах используются следующие пути наблюдение деталей в процессе их эксплуатации, специальные полевые или эксплуатационные испытания деталей, стендовые испытания натурных деталей в лаборатории с воспроизведением основных эксплуатационных условий трения, лабораторные испытания материала деталей на образцах с воспроизведением тех же условий. В последних двух случаях применяют также ускорение нарастания износа за счет факторов, усиливающих изнашивание без искажения его характера. В большинстве случаев при изучении изнашивания деталей лабораторные испытания применяются в сочетании с эксплуатационными. [c.50]

Различие между испытаниями 1-й, 2-й и 3-й категорий видно из примера, относящегося к испытанию на изнашивание деталей автомобильных двигателей. При работе в действительной эксплоатации (1-я категория) значительное влияние на износ оказывают такие факторы, как характер использования машины, её загрузка, режим работы, уход, профилактика и т. д., которые во многих случаях трудно учесть и воспроизвести. При специальных испытаниях (2-я категория) автомобилей на изнашивание пробегом (например легковых автомобилей под мёртвым грузом) вся совокупность действительных условий эксплоатации не может быть точно воспроизведена, соответственно чему машина работает в несколько иных условиях и поэтому результаты испытания на износ могут отличаться от износа в эксплоатации. Лабораторное испытание автомобильного двигателя на стенде (3-я категория) даёт ещё большее отдаление условий работы от эксплоатационных, соответственно чему износ деталей получает значительное отличие от износа в эксплоатации за тот же период работы [c.198]

ИСПЫТАНИЯ ДЕТАЛЕЙ НА ИЗНАШИВАНИЕ ПРИ РАБОТЕ МАШИН [c.199]

Цр и разработке этих вопросов необходимо, наряду с использованием методов испытания, заимствуемых в готовом -виде из других областей металловедения, создавать специальные методы испытания на изнашивание. Изучение вопросов изнашивания металлов и деталей машин началось сравнительно недавно в связи с новизной всей проблемы экспериментальные методы исследования изнашивания еще находятся в периоде изысканий или уточнений. Вместе с тем большая сложность и многогранность проблемы износостойкости машин вызывает необходимость вести работы по развитию методов таких испытаний в различных направлениях. [c.3]

В Федеральной республике Германии (также как и в Советском Союзе и США), имеется ряд стандартов на методы испытаний на изнашивание текстильных тканей, резины, лакокрасочных покрытий и пр. Наряду с этим в последние годы в ФРГ начата работа по стандартизации испытаний на изнашивание различных материалов, предназначенных для деталей машин, соприкасающихся с твердыми зернистыми веществами. [c.8]

Испытание деталей машин на изнашивание в условиях эксплуатации. На основании эксплуатационных испытаний определяют ресурс работы узла и делают окончательные выводы [c.272]

В 1957 г. в сборнике Теоретические основы конструирования машин , посвященном 40-летию Советской власти, М. М. Хрущов дал обзор Развитие учения об износостойкости деталей машин , в котором последовательно изложил развитие работ в области износостойкости по отдельным, наиболее разработанным вопросам проблемы. Рассмотрены следующие основные вопросы развитие представлений о причинах и процессах изнашивания исследование влияния шероховатости обработанной поверхности деталей машин на износ металлов исследование абразивного изнашивания и изнашивания при схватывании методы испытания на изнашивание антифрикционные материалы и методы расчета деталей машин на износ. [c.20]

Абразивное изнашивание сопутствует работе большинства деталей сельскохозяйственных, строительных, буровых машин и т. д. (отвалы плугов, детали бульдозеров, ковши экскаваторов, буровые коронки и др.). На рис. 2.8, а показан принципиальный характер кривых износа (/) и скорости изнашивания 2) пары трения, под которой понимают две подвижно сопряженные поверхности деталей (образцов), в реальных условиях службы или испытаний. Скорость изнашивания определяется тангенсом угла а, образованного касательной к кривой износа в произвольной точке и осью абсцисс, на которой отложено время 1 работы пары. [c.42]

При испытаниях на изнашивание, результаты которых имели бы наиболее достоверный характер, необходимо воспроизвести на поверхности трения образца всю совокупность условий, действующих на поверхности трения детали при ее работе в условиях эксплуатации. Наиболее надежным является использование в качестве образна самой детали, а в качестве испытательного устройства — самой машины при ее работе в условиях, близких к эксплуатационным, или в условиях эксплуатации. В связи с этим анализ износостойкости стали, упрочненной борированием, проведен на основе натурных испытаний износостойкости различных деталей, упрочненных борированием. [c.31]

Применение новых методов исследования износа, таких, например, как метод поверхностной активации и др., позволяет получать качественно новую информацию о процессах изнашивания. Так, например, при исследовании износа деталей машин непрерывно без остановки и разборки было замечено явление нагрузочной приработки, возникающее при переходе с одного режима нагрузки на другой. Совместно с МАТИ проводились форсированные испытания станочных зубчатых передач. Передача работала в условиях абразивного изнашивания. Опыт осуществлялся при ступенчатом нарастании нагрузки. Износ контролировался методом поверхностной активации на остановленном стенде, но без разборки сопряженной пары. [c.264]

Изнашивание является одним из видов поверхностного деформирования и разрушения материалов, осуществляемых в условиях сложной схемы напряженного состояния. Даже при очень малых нормальных нагружениях деформация единичного контакта носит упругопластический или пластический характер. Приложение сдвигающих сил при относительном перемещении контактируемых поверхностей создает облегченные условия к пластическому оттеснению материала, нарушению сплошности адсорбированных пленок окислов и, при благоприятных условиях взаимодействия, к образованию металлических связей. Даже при ничтожно малых скоростях скольжения, когда влиянием элементов температурного поля можно пренебречь, величина остаточного оттеснения материала существенно зависит от характера движения. По этому при разработке методики и создании установок для проведения лабораторных испытаний необходимо стремиться к тому, чтобы характер движения элементов пары трения и условия взаимодействия контактирующих неровностей соответствовали или приближались к реальным условиям работы соответствующих деталей машин и механизмов. [c.229]

При изучении влияния технологических показателей на наработку до предельного состояния элементов автомобиля используются различные методы. Наиболее распространенными являются методы физического моделирования, когда проводятся сравнительные испытания различных образцов моделей на машинах трения или натурных образцов на специальных стендах. Как правило, при этих испытаниях изме> няются только технологические показатели, а режим испытаний сохраняется постоянным. Поэтому изменение износа детали или величины зазора в зависимости от наработки характеризуется гладкими возрастающими кривыми (рис. 1.9, а — е). Для нескольких одинаковых элементов, у которых начальные значения технологических показателей различны, получим совокупность кривых, отличающихся друг от друга скоростью изменения показателя. Окончательно результаты изучения проверяют наблюдениями в эксплуатации. В этом случае обычно подконтрольная совокупность испытуемых автомобилей содержит элементы с различными начальными значениями технологических показателей, а из-за непостоянства условий эксплуатации режим работы непрерывно изменяется. В результате такого воздействия изменение износа деталей будет происходить не по плавной возрастающей кривой, а по ломаной линии (см. рис. 1.9, ж). Объясняется это тем, что случайное, благоприятное сочетание действующих факторов вызывает малую интенсивность износа и, наоборот, резкое увеличение скорости износа в отдельные моменты обусловлено случайной неблагоприятной комбинацией действующих внешних факторов. Изменение скорости изнашивания деталей при эксплуатации автомобилей является одной из основных причин, определяющих случайную природу долговечности деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Исследование износа одноименных деталей в реальных условиях эксплуатации автомобилей показывает значительное его рассеивание при одинаковой наработке. Из-за различной скорости изнашивания одноименных деталей в реальных условиях также наблюдается рассеивание момента времени, при котором достигается определенное предельное значение величины параметра, [c.23]

В области низкотемпературного абразивного изнашивания машиностроительных материалов целесообразно разрабатывать следующее обобщающие критерии износостойкости с позиций прочности и пластичности материалов при низких температурах методы ускоренных испытаний на изнашивание в условиях низких температур методы расчета деталей машин на износе с учетом вероятности их разрушения и изнашивания новые износо1Стойкие материалы для работы при низких температурах. [c.183]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

Лабораторные методы испытаний конкретных деталей машин чрезвычайно разнообразны. При таких испытаниях обычно стремятся наиболее полно воспроизвести эксплуатационные условия работы. По своему характеру эти испытания по существу являются стендовыми. Лабораторные методы исследования изнашивания материалов разработаны более детально. Методике этих испытаний посвящено большое количество работ. В рабо- Д тах Д. В. Конвисарова [100], А. К. Зайцева [70], [71], В. Д. К з-нецова [115], М. М. Хрущова [231]—[250], И. В. Крагельского [106]—[109], Б. И. Костецкого [101], [102] и ряда других исследователей [57], [72], [90], [123], [211], [259] дается всестороннее освещение принципиальных вопросов по современным лабораторным способам изнашивания материалов. Однако до сих пор еще вопросы методики испытаний на изнашивание являются спорными и это особенно относится к способам исследования абразивного изнашивания. [c.29]

Испытание деталей машин на изнашивание в условиях эксплуатации. На основании эксплуатационных испытаний определяют ресурс работы узла и делают окончательные выводы о правильности выбора материалов для исследуемой пары трения. Испытания этого вида характеризуются, как правило, большой длительностью и трудоемкостью, что связано с необходимостью выработки ресурса узла, с его периодической разборкой, со сложностью измерения износа деталей. Поэтому для эксплуатационных испытаний отбирают предельно ограниченное число вариантов сочетаний материалов, которые в процессе предшествующих лабораторных и стендовых испытаний показали наибольшую износостой- [c.406]

Износостойкость - сопротивление материалов, деталей машин и других трущихся изделйй изнашиванию. Износостойкость оценивается при эксплуатации и во время испытаний по длительности работы материалов или изделий до заранее заданного либо предельного значения износа. Относительная износостойкость измеряется относительно эталонного материала. [c.506]

По-видимол1у, методы испытаний на трение и изнашивание должны быть стандартными для типовых деталей и узлов машин в типовых условиях работы. Существующие методы и серийно выпускаемые иопытательные машины в основном предназначены для исследования отдельных свойств собственно материалов. [c.53]

Испытания с определением износа по изменению размера деталей. При исследовании износостойкости цепей (втулочно-роликовых, зубчатых и др.), работающих в условиях запыленности или загрязнения, стендовые испытания получили щиро-кое распространение [39], [76], [162]. Участки исследуемых цепей устанавливают на стенд, воспроизводящий условия работы цепей удельную нагрузку на проекцию втулки, скорость движения цепи, степень загрязненности смазки. Для моделирования условий запыленности стенд окружают специальным кожухом, внутри которого создается необходимая среда. О величине износа цепи судят по изменению ее размера. После изнашивания производится измерение удлинения цепи, явившегося следствием увеличения зазоров, и определяется удлинение шага цепи, которое обычно вычисляется в процентах к первоначальной величине шага. Ф. И. Пичак [162] испытывал на износостойкость втулочно-роликовые цепи сельскохозяйственных машин на стенде, который был выполнен на основе типового 52 [c.52]

На Всесоюзной научно-технической конференции по применению радиоактивных и стабильных изотопов и излучений в народном хозяйстве и науке в 1957 г. [208] докладывалось об успешном применении изотопов при определении износа образцов и деталей машин. Методика исследования шестерен угольных машин с помощью активирования вставка.ми радиоактивного изотопа Zn разработана Е. И. Студницем. Шестерни работали в редукторе с циркуляционной системой смазки, в которой были установлены -счетчики. Длительность испытания составляла от 10 до 20 ч. В. И. Стеценко и Е. А. Марковский применили метод радиоактивных изотопов при исследовании износа высокопрочного чугуна при изнашивании со смазкой, я также при сухом трении. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...