Муфты трения фрикционные многодисковы

В зависимости от формы и числа рабочих поверхностей трения фрикционные муфты делятся на дисковые (рис. 241), многодисковые, конические, барабанные (с колодками, разжимными кольцами, обтяжными лентами или пружинами). [c.271]

Рис. 5. Фрикционные предохранительные муфты а—нормальная конусная б—встроенная конусная в—однодисковая с двумя поверхностями трения г — многодисковая

Фрикционные муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому силами трения. Путем изменения силы прижатия трущихся поверхностей можно регулировать силу трения и осуществлять плавное сцепление при любой разности частот вращения ведущего и ведомого валов. Различают конусные, дисковые и колодочные фрикционные муфты. Фрикционная многодисковая муфта двойного действия (рис. 61, б) предназначена для передачи прямого и обратного вращения, а также для отключения коробки скоростей от ведущего вала. На входном валу 1 установлены на подшипниках качения шестерни 2 н 3 прямого и обратного хода. Шестерни выполнены вместе с чашками, в пазах 4 которых размещены выступами стальные диски 5. Диски свободно расположены на валу, а между ними находятся стальные диски 6 с внутренними шлицами, входящими между шлицами вала. Диски 6 не касаются чашек шестерен. Пакеты дисков 5 и 6 установлены между шайбами 7 и 8. Шайбы 8 опираются на регулировочные гайки 9 подвижной втулки 10, связанной штифтом со стержнем 11. В паз стержня входит хвостовик собачки 12, установленной на поперечной оси 13. [c.82]

Фрикционные сцепные муфты передают крутящий момент силами трения. В зависимости от формы и количества поверхностей трения фрикционные муфты называются дисковыми, многодисковыми, конусными и барабанными. Возможны комбинированные сцепные муфты, где сочетаются две какие-либо поверхности трения из указанных выше, например дисковая и конусная. Фрикционные муфты включаются и выключаются при вращающихся валах. [c.362]

Муфты фрикционные многодисковые механические выбирают по МН 5664—65. Поверхности трения дисков проверяют на износостойкость по величине давления. [c.361]

На первичном валу расположены четыре многодисковые муфты /7, 22, 23 и 24 сцепления (фрикционы). Ведущий барабан 16 каждого фрикциона закреплен неподвижно на шлицах первичного вала, а ведомый 18 — соединен с шестерней свободно вращающейся на этом же валу. Привод фрикционов -- гидравлический. Под давлением масла, поступающего в бустер (полость) 21, нажимный диск 20 перемещается, прижимая ведущие и ведомые диски и включает фрикцион. При прекращении подачи масла нажимный диск 20 отходит в исходное положение под действием пружин /9 и фрикцион выключается. Для смазки подшипников шестерен вал изготовлен полым с радиальными сверлениями, по которым масло попадает также для смазки поверхностей трения фрикционных дисков. [c.317]

Муфты фрикционные многодисковые выбирают по ГОСТ 15622-77 (СТ СЭВ 1915-79). Поверхности трения дисков проверяют на износостойкость по давлению на поверхности трения. [c.231]

В зависимости от формы и количества рабочих поверхностей трения фрикционные муфты делятся на дисковые (рис. 290, а), многодисковые (рис. 290, б и 291), ЦИ- линдрические (рис. 290, в —между полумуфтами 1 и 2 расположена резиновая шина 3 с воздушной камерой), конусные (рис. 292), барабанные с колодками, разжимными кольцами или обтяжными лентами. Чаще применяют многодисковые фрикционные муфты (МН 5664—65), имеющие малые габариты и требующие для включения небольшое усилие. [c.291]

Такая сила нажатия очень велика. Для ее уменьшения следует увеличить число поверхностей трения (фрикционных дисков), т. е. применить многодисковую муфту. Если принять г = 6, то [c.296]

Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота (обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала 1 центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [c.178]

Рис. 1. Узел ненормализованных фрикционных многодисковых муфт трения

Фрикционные сцепные муфты передают крутящий момент силами трения. В зависимости от формы и количества поверхностей трения фрикционные муфты называются дисковыми, многодисковыми, конусными и цилиндрическими (барабанными). [c.146]

Момент трения для многодисковой фрикционной муфты определяется умножением момента трения однодисковой муфты на число пар трения / [c.292]

Фрикционная предохранительная муфта (рис. 3.185) по конструкции аналогична управляемой многодисковой муфте. Отличие заключается в отсутствии привода управления и постоянном сжатии фрикционных дисков пружинами, отрегулированными на передачу расчетного момента М . При перегрузках муфта срабатывает, происходит проскальзывание дисков и износ их поверхностей трения. Диски сближаются, уменьшая силу сжатия пружин. Поэтому силу пружин периодически регулируют. Применяют при частых кратковременных перегрузках и в особенности при перегрузках ударного действия. Размеры муфт подбирают по ГОСТ 15622 — 77. [c.439]

Для уменьшения осевой силы нажатия Q и увеличения передаваемого вращающего момента широко применяют многодисковые фрикционные муфты, имеющие несколько пар поверхностей трения (рис. 14.11). В этой муфте имеется [c.252]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы натяжения F применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения—.многодисковую фрикционную муфту (рис. 17.15), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Муфта состоит из двух неподвижных полумуфт в виде корпуса 1 и втулки 9, ведущих (наружных) 3 и ведомых (внутренних) 4 дисков, упорных колец 2 и J, регулировочных гаек 6, нажимного рычага 7 и отводки 8 механизма управления муфтой. В продольные пазы на внутренней поверхности корпуса свободно входят зубья ведущих дисков, а в пазы на наружной поверхности втулки — зубья ведомых дисков. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой натяжения F от механизма управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт (замыкание муфты) и соединяемых муфтой валов, что обеспечивает передачу вращающего момента. [c.348]

Дисковые фрикционные муфты. Дисковая муфта, запроектированная по схеме фиг. 96, для передачи даже небольших крутящих моментов получается или слишком большого диаметра, или требует несоразмерно большой силы нажатия Q. Во избежание этого, а также чтобы уменьшить габаритные размеры и усилия включения, муфту осуществляют минимально с двумя рабочими поверхностями (однодисковой), а чаще многодисковой (фиг. 108). Передаваемый муфтой момент увеличивается пропорционально увеличению числа поверхностей трения. [c.554]

Влияние смазочной среды на процесс трения многодисковой фрикционной муфты отражается на значении коэффициента трения, температуре и износе трущихся поверхностей. Если в расчетах используются экспериментальные зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания, полученные при модельном эксперименте на конкретном сочетании материалов пары трения и смазки, то влияние смазки на трение и износ учитывается по существу автоматически. Влияние среды на температуру фрикционных элементов проявляется через изменение теплофизических характеристик пары трения и теплоотдачи между трущимися деталями и смазкой [34, 42, 54 и 55]. [c.319]

В ряде случаев в многодисковых муфтах сцепления может проявляться в условиях смазки эффект избирательного переноса [8], когда на поверхности трения дисков может образовываться тонкая сервовитная медная пленка. В этом случае необходимо рассматривать более сложную структуру фрикционный материал + сервовитная медная пленка граничная пленка масла. Экранирующее действие пленки масла при этом сохраняется, а расчет приведенных теплофизических характеристик выполняют для многослойной структуры по зависимостям (П.19)—(П.22). [c.319]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Наибольшее применение нашли многодисковые фрикционные муфты как более компактные при одинаковом передаваемом моменте по сравнению с кольцевыми муфтами с одной плоскостью трения. По сравнению с электромагнитными порошковыми и индукционными муфтами фрикционные муфты имеют наименьшие габаритные размеры при одинаковом передаваемом моменте. Они надежнее в работе, чем порошковые муфты. [c.193]

Фиг. 1264—1266. Многодисковая фрикционная муфта. В диске айв нажимном диске с по окружности вырезаны пазы, в которые входят шлицы, имеющиеся на внутренней поверхности кожуха с. Диски а и й вращаются с кожухом как одно целое. Ведомые диски Ь посажены на шлицах на валу I. Момент передается трением, возбуждаемым между дисками а, а п Ь нажатием пружин /. Момент трения, передаваемый муфтой, определяется по формуле

Любая фрикционная муфта, отрегулированная на передачу предельного момента, выполняет функции предохранительной. В таких муфтах сила сцепления на поверхностях трения создается при помощи постоянно замкнутых цилиндрических витых пружин. Наибольшее распространение получили многодисковые предохранительные муфты (рис. 13.13). [c.334]

Пример 15.3. Многодисковая фрикционная муфта (см. рис. 16.25) должна передавать момент Мр = 200 н-м при условии, что сила нажатия не должна превышать Q = 2000 н. Обкладки из феродо на наружных дисках имеют диаметры О = 220 мм и = 110 мм. Найти необходимое число пар поверхностей трения г и проверить величину удельного давления при работе муфты. [c.456]

Муфты с У-оЭразным мелким (мышиным) зубом 212 — Профиль зубьев 212 Муфты трения фрикционные многодисковые 213—214 [c.557]

Муфты трения фрикционные многодисковые - Применение 363 - Проверочный расчет 364, 365 Муфты шарнирные 344-347 - Вилка спаренная 352 - Втулка 351 - Крестовина 350 - Палец 350, 351 - Полумуф-та 347-350 [c.870]

Фрикционные многодисковые масляные муфты используют в узлах, где трудно обеснечить изоляцию муфты от масла (коробка передач и др.). Материалами трущихся поверхностей служат закаленная сталь (> HR 60) и текстолит. При муфтах с дисками из текстолита, работающими по стали, нет металлической пыли, появляющейся при трении стали по стали. Текстолитовые диски разрушаются при температуре свыше 110° С. Стальные диски при трепиц по стали шлифуют. [c.213]

Довольно широкое применение имеет фрикционная многодисковая муфта, показанная на рис. 19.14. Она состоит из двух неподвижных полумуфт I и 9, нескольких наружных 3 и внутренних 4 дисков, двух упорных колец 2 и 5, между которыми находятся диски, упорных гаек 6, рычажного механизма включения муфты 7 и подвижной втулки включения 8, управляемой с помощью отводки. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 посредством подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами, одно из которых упирается в гайку, а другое — в рычажки механизма включения в результате образования между дисками сил трения происходит сцепление полумуфт и соединяемых муфтой валов. В разомкнутой муфте между дисками образуются зазоры. С помощью упорных гаек осуществляется регулировка требуемого расстояния между упорными кольцами. В зависимости от материала дисков фрикционные муфты работают либо со смазкой маслом, либо всухую. Смазка дисков уменьшает их износ и улучшает расцепляемость. Муфта (рис. 19.14) работает со смазкой. Сочетание материалов дисков фрикционных муфт приведено в табл. 19.1. Для увеличения трения между сцепляющимися дисками полумуфт диски одной из них (обычно наружные) покрывают фрикционными на- [c.336]

На фиг. 68 приведена фрикционная многодисковая муфта, применяемая на современных станках в приводе главного движения. Отличительная особенность этих муфт заключается в том, что крутящий момент передается от ведущего к ведомому валу посредством плоских многослойных дисков, работающих обеими сторонами, что значительно увеличивает площадь трения. К недостаткам муфты относится сложность изготовления. Работает многодисковая муфта в масле включение и выключение ее можно производить при незначительных осевых перемещениях подвижной части относительно неподвижных дисков. Перемещая гильзу 1 влево, шарики 6, находящиеся между коническими поверхностями гильзы I и неподвижной втулкой 5, вдавливаются вниз по наклонной плоскости втулки 5 и давят на диск 2, который, в свою очередь, через упругую шайбу 3 сцепляет подвижгшге диски [c.73]

Фрикционные многодисковые муфты сухого трения. Обычно этгг муфты встраивают в шкивы ременных передач, расположенных на входных валах механизмов. Все муфты сухого трения имеют значительные габариты в радиальном направлении, так как число трущихся поверхностей в большинстве случаев не превосходит четырех и редко достигает восьми. [c.189]

Из двух многодисковых фрикционных муфт одна является предохранительной, а вторая обеспечивает возможность запуска двигателя без нагрузкн и включается до 50 раз в смену. Материал поверхностей трения указанных муфт одинаков. При расчете какой из них может быть принято более высокое значение допускаемого удельного давления [c.294]

При одинаковом вращающем моменте и силе нажатия радиальные габаритные размеры многодисковой муфты значительно меньше, чем у муфты с одной парой поверхностей трения многодисковые муфты имеют хорошую плавность включения, но плохую расцепляемость. В автомобилях широко применяют дисковые фрикционные муфты с двумя поверхностями трения (муфта состоит из одного диска и двух полумуфт), имеющие сравнительно хорошую расцепляемость в тракторах находят широкое применение многодисковые муфты. [c.252]

Рис. 6.52. Схема многодисковой фрикционной муфты. Диски 1 (рис. 6.52, а) соединены с барабаном 3 так же, как и диски 2 с полумуфтой 4, щлицевым соединением. Все диски свободно перемещаются вдоль оси вала. Крутящий момент передастся трением, возникаемым между дисками при нажатии прижимной шайбы 5 силой Q.

На рис. 19.21, <3 изображена многодисковая муфта сцепления и конструкция внутренних 3 и наружных дисков. Муфта состоит из полумуфт 1 и 2, расположенных строго соосно (обычно на одном валу) и внутренних 3 и наружных 4 дисков, которые сжимаются силой F, приложенной нормально к трущимся поверхностям. Регулируемая сила F может создаваться механическим, гидравлическим, пневматическим или электромагнитным путем. На рабочие поверхности дисков наносят фрикционный слой или крепят накладки из фрикционнрго материала (рис. 19.21, б), повышающего силу трения. Для обеспечения размыкания дисков [c.502]

Устройство многодисковых фрикционных муфт BSD показано на рис. 1V.26, IV.27 (табл. IV. 12 и IV. 13) Наружные диски связаны с наруж ным корпусом при помощи зубьев Аналогичным образом связаны вну тренние диски с внутренним корпусом Наружные диски имеют плоскошли фованные боковые поверхности. Боко вые поверхности внутренних дисков имеют ряд радиально расположенных выпуклостей, образующих волнистую поверхность. Для включения служат несколько расположенных параллельно оси муфты рычагов, приводимых в действие при помощи втулки включения. При этом выпуклости (волны) на поверхности внутренних дисков упруго сжимаются. Высота волн определяет собой усилие прижатия дисков и, следовательно, силу трения и максимальный передаваемый муфтой крутящий момент. Для их регулирования служит упорное кольцо [c.167]

Основными среди фрикционных муфт являются дисковые. Применяются однодисковые муфты (с двумя поверхностями трения) и особенно — многодисковые (с несколькими поверхностями трения). Число дисков выбирают не более 8—12, что связано с неравномерностью сил сл атия из-за трения на шлицах и с плохой расцепля-емостью при большом числе дисков. [c.233]

Дтковые фрикционные муфты (рис. V.2.37) могут быть с одной или несколькими парами поверхностей трения (двух- или многодисковыми), конусные — с одной или двумя парами. Конусные муфты требуют меньшего усилия включения, чем дисковые. Расчет дисковых и конусных фрикционных муфт аналогичен расчету подобных тормозов (см. п. V.6). [c.311]

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших размерах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при едином ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление). Однодисковая муфта (рис.22,а) состоит из ведущего диска 3, выполненного заодно с отводной втулкой, и ведомого диска 2, неподвижно сидящего на ведомом валу 1. Диск 3 сидит на ведущем валу 4 на скользящей шпонке 5. Чтобы включить муфту, отводкой 6 перемещают диск 3 влево до соприкосновения с диском 2. Для увеличения трения между дисками к одному из них (как правило, ведомому) заклепками прикрепляют накладки из фрикционных материалов. Заклепки изготавливают из мягкого металла (красной меди, аллюминия), что позволяет предохранить рабочую поверхность диска в том случае, если машинист своевременно не обнаружит предельного износа накладок. Головка заклепки должна быть утоплена ниже поверхности трения не менее чем на половину толщины новой накладки. При износе заклепок до головок накладку заменяют, так как при трении заклепок о рабочую поверхность диска уменьшается передаваемое муфтой усилие (коэффициент трения заклепок о сталь [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...