Образование горючей смеси

Для того чтобы мотор самолета мог развивать полную мощность на большой высоте, т. е. в разреженной атмосфере, применяются специальные меры воздух, необходимый для образования горючей смеси, сжимается и подается в мотор компрессором (нагнетателем). , [c.575]

W образования горючей смеси, подогре- [c.234]

При горении жидкого топлива физическими стадиями процесса являются распыление топлива, прогрев его, испарение и образование горючей смеси. В связи с этим при сжигании жидкого топлива возможны два случая [c.236]

ОБРАЗОВАНИЕ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ [c.423]

Двигатели внутреннего сгорания подразделяют по числу тактов, роду используемого топлива, способу образования горючей смеси, способу воспламенения, характеру процесса горения, числу и расположению цилиндров, степени быстроходности и другим признакам. [c.152]

Для надежной работы двигателя, получения возможно большей мощности и экономичности, предотвращения повышенного износа карбюраторных двигателей необходимо обеспечить полное испарение топлива при образовании горючей смеси. В связи с этим для карбюраторных двигателей применяют легкоиспаряющиеся топлива. Испаряемость — один из основных показателей качества жидкого топлива. [c.167]

Резаки, работающие на жидком горючем, имеют специальные испарители, превращающие горючее в пары, поступающие в камеру смешения для образования горючей смеси с подогревным кислородом. [c.414]

Вокруг более мелких капель, даже при высоких температурах среды, нет горения. У других капель в зоне горения происходит только частичное выгорание паров. Остальной пар распространяется турбулентной диффузией в среде и сгорает по тем же законам, как газовое топливо. Распределение жидкости и паров в газовом потоке определяет условия образования горючей смеси. [c.218]

Природный газ 300- -450 Горелки с предварительным образованием горючей смеси 2—5 60 70 1,07 1,05 10.5 10.6 1,5 1,8 0 0 0 0 0 0,2 [c.96]

Для образования горючей смеси применяют два метода дробление большого потока газа на тонкие струи и повышение турбулентности газовоздушного потока. [c.72]

При нагревании минеральных масел углеводородного состава происходит их испарение, особенно интенсивное при температуре выше температур вспышки. Пары, смешиваясь с воздухом, образуют воспламеняющуюся смесь. Минимальная температура, до которой необходимо нагреть масло, чтобы пары его образовали с воздухом горючую смесь воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени, называется температурой вспышки. Температура вспышки определяется по ГОСТам 6356—52 и 4333—48 в специальных аппаратах закрытого или открытого типа. В приборе закрытого типа вспышка происходит при температуре на 7—20° С меньшей, чем в приборе открытого типа, поэтому температура вспышки указывается с упоминанием метода испытаний. Обычно температура вспышки повышается с повышением плотности минерального масла. Для легких масел в закрытом тигле она равна 85—110° С, а для средних масел — 120—165° С. В закрытых гидросистемах, где масло не соприкасается с воздухом и нет опасности образования горючей смеси, иногда допускают кратковременную работу легких [c.103]

Образование горючей смеси [c.75]

Приборы системы питания. Все двигатели имеют принципиальную одну и ту же систему питания (рис. 46) и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для образования горючей смеси из паров топлива и воздуха. [c.78]

При применении горючих жидкостей всегда имеется потенциальная опасность возникновения пожара, но практически она может быть устранена принятием соответствующих мер предосторожности. Наиболее важными из них являются 1) хорошая вентиляция, предупреждающая образование горючих смесей с воздухом и 2) исключение возможных источников возникновения статического электричества, искр или пламени. В библиографии к этой главе имеются ссылки на два бюллетеня по технике безопасности, изданные страховыми компаниями, [c.289]

Во Бремя дальнейшего подъема золотника уменьшается разрежение под обоими отверстиями и возрастает над отверстием распылителя главного жиклера. Топливо из отверстий каналов холостого хода и малых нагрузок перестает поступать и образование горючей смеси идет главным образом за счет топлива, поступающего из распылителя главного жиклера. [c.192]

При сжигании в камерной топке жидкого топлива (гл. 5) физическими стадиями процесса являются этапы предварительного тонко дисперсного распыления топлива на мелкие капли, прогрев их, испарение и образование горючей смеси. Химической стадией процесса является этап горения этой смеси. Схема горения капли жидкого топлива показана на рис. 3,3. [c.65]

Карбюраторные двигатели. Процесс карбюрации. Процесс образования горючей смеси из воздуха и паров нли мелкораспыленного л<идкого топлива называется карбюрацией. При смешивании горючей смеси с отработавшими газами, оставшимися в цилиндре от предыдущего цикла, образуется рабочая смесь. Состав ее определяется соотношением количества воздуха и топлива. [c.51]

Процесс образования горючей смеси и горение ее происходят почти одновременно. [c.68]

Топливом для образования горючей смеси служат бензины (например, марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98). Теоретически подсчитано, что для полного сгорания I кг бензина требуется около 15 кг воздуха (точнее кислорода, содержащегося в этом воздухе). [c.63]

В воздушном фильтре двигателя автомобиля ВАЗ-2101 воздух сначала проходит через слой нейлоновой ваты, а затем через сменный бумажный фильтрующий элемент. В этот фильтр в зимнее время поступает подогретый воздух из зоны выпускного трубопровода, чем улучшается образование горючей смеси. [c.85]

Горючая смесь. Топ швом для образования горючей смеси служат бензины марки А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Теоретически подсчитано, что для полного [c.49]

Пусковое устройство служит для приготовления горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия образования горючей смеси неблагоприятны. Частота вращения коленчатого вала двигателя при пуске составляет 50 — 100 об/мин, вследствие чего скорость и разрежение воздуха в диффузоре карбюратора малы — распыливание и обдув топлива, а также его испарение недостаточны. Кроме того, в холодном двигателе часть паров топлива на пути в цилиндры конденсируется на стенках впускного трубопровода. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступало достаточное для воспламенения смеси количество испарившегося топлива, необходимо резко обогащать горючую смесь в карбюраторе. [c.54]

При работе двигателя на холостом ходу образование горючей смеси происходит в полостях за дроссельными заслонками. По мере открытия дроссельных заслонок и увеличения нагрузки газ начинает поступать в форсунку 5, через открывающийся вследствие перепада давлений обратный клапан 1. Наконец, при максимальных нагрузках и открытии дроссельных заслонок,близ- [c.73]

При малых давлениях впрыска или при больших размерах сопловых отверстий размер капель топлив,а увеличивается, их нагрев и испарение происходят медленнее, а также замедляются образование горючей смеси и ее воспламенение. В этом случае часть топлива не успевает сгореть и выбрасывается из цилиндра в ходе выпуска. Чрезмерно большие капли топлива могут даже попасть на горячие части камеры сгорания (поршень, клапаны и др.) и отлагаться в виде кокса. [c.93]

Процесс образования горючей смеси и горение происходят почти одновременно. По способу смесеобразования автомобильные дизельные быстроходные двигатели делятся на несколько типов с непосредственным впрыском топлива с раздельными камерами предкамерного и вихревого типов. Способ смесеобразования определяет устройство камеры сгорания. [c.186]

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом. Благодаря тому, что карбюратор двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры, в нем создаются лучшие, чем в однокамерных карбюраторах, условия образования горючей смеси и наполнения цилиндров двигателя, а также более равномерное распределение смеси по цилиндрам. Б каждой из камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, происходит приготовление смеси для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. Б обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылитель ускорительного насоса и дроссель (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на одном общем валике). [c.41]

ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. Образование горючей смеси [c.75]

Объясните процесс образования горючей смеси в дизельных двигателях. [c.107]

При пуске холодного двигателя условия образования горючей смеси ухудшаются вследствие недостаточной скорости потока воздуха и отсутствия подогрева, а также конденсации паров бензина на холодных стенках трубопроводов, цилиндров и поршней двигателя. Поэтому смесь должна быть настолько богатой, чтобы после частичной конденсации в ней осталось достаточно парообразного бензина для воспламенения смеси при пуске двигателя. [c.108]

Смесительная камера служит для смешивания топлива с воздухом. В ней происходит образование горючей смеси. Она занимает часть патрубка карбюратора от диффузора до дроссельной заслонки. [c.109]

В зависимости от способа образования горючей смеси различают двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные двигатели) н двигатели с внутренним смесеобразованием (днзелн). [c.152]

В зимнее время при температурах воздуха ниже 0° С запуск двигателя затрудняется. Прежде чем запустить сильно остывший карбюраторный двигатель, его необходимо прогреть. Для этого двигатель заправляют горячим маслол (60—90" С) и горячей водой (50—60° С). При низких температурах тяжелые фракции бензина не испаряются, они остаются в жидком виде и не участвуют в образовании горючей смеси, поэтому при пуске двигателя в цилиндры нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для нормальной работы горячего двигателя. Обогащение смеси производится путем закрытия воздушной заслонки карбюратора. [c.177]

В газовых двигателях применяется внешнее и внутреннее смесеобразование. Условия образования горючей смеси при внешнем смесеобразовании более благоприятны, так как газ и воздух находятся в одном агрегатном состоянии. Смесеобразование производится в газовоздушных смесителях или смесительных клапанах, которые интенсивно перемешивают газ и воздух в заданных пропорциях. С помощью этих устройств осуществляется регулирование работы двигателя. Для предупреждения возможных взрывов горючей смеси в смесителе устанавливают обратные клапаны или пламегасительные сетки. [c.192]

Началом образования горючей смеси является мо--мент, когда отдельные молекулы жидкости после перехода в парообразное состояние, претерпев термическое разложение, начинают смешиваться с кислором воздуха. Однако для зажигания уже готовой горючей смеси необходимо еш,е одно важнейшее условие—прогрев ее до температуры, достаточной для воспламенения. [c.73]

Таким образом, рассмотренный нами механизм образования горючих смесей показал определенные преимуш,ества последней схемы смешения, предусматриваюш,ей дробление газовых компонентов при встрече их под углом ф = 90°. [c.75]

Характерной особенностью сжигания природного газа является образование горючей смеси из резко различных количеств газа и воздуха на 1 природного газа расходуется около 20 горячего воздуха. Сечение для газа мало по сравнению с сечением для воздуха. Это позволяет для образования горючей смеси подавать газ тонкими струями со скоростью до 100 м. сек и более в мощный поток воздуха, имеющего скорость 20—40 м1сек. Дробление газа на тонкие струи обеспечивает эффективное смесеобразование и является характерным для всех горелок, предназначенных для сжигания природного газа в топках парогенераторов. [c.72]

При сжигании мазута эффективность топочных процессов в значительной мере зависит от качества работы форсунок. В свою очередь надежность мазутных форсунок, в особенности механических, определяется условиями эксплуатации. Вследствие несовершенства образования горючей смеси или засорения каналов форсунки механическими примесями мазута возможно ококсование распыливающих деталей и резкое ухудшение распыления. Ухудшение температурного режима головки форсунки и ококсование ее особенно опасны в начальный период работы, когда форсунка вводится в амбразуру раскаленной топки, но еще не охлаждается мазутом. С подачей мазута устанавливается удовлетворительный температурный режим головки форсунки, В процессе эксплуатации рабочие каналы форсунки подвергаются эрозии из-за большой скорости протекания мазута, особенно при содержании механических примесей, качество распыления ухудшается и понижаются экономичность и надежность. Поэтому периодически проверяют производительность мазутных форсунок, качество распыления и угол раскрытия конуса. Провер,ку выполняют на водяном стенде с последующим пересчетом производительности на мазут. [c.78]

Необходимая интенсивность горения топливной пыли достигается подготовкой горючей смеси (смесеобразованием) в горелочном устройстве, называемом в дальнейшем горелкой. Полученная в процессе размола и сушки топливная пыль при тем нературе 70—130° С с потоком первичного воздуха вдувается в топочную камеру через горелки. Через последние в топочную камеру поступает также вторичный воздух при температуре 250—420° С. Следовательно, горелки выдают в топку два раздельных потока пылевоздушную смесь и вторичный воздух. Образование горючей смеси завершается в топочной камере. [c.79]

Пусковое устройство служит для приготовления горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия для образования горючей смеси неблагоприятны. Чтобы в цилиндры двигателя поступало достаточное для воспламенения смеси количество испарившегося топлива, необходимо значительно переобогатить смесь. Пусковым устройством служит воздушная заслонка, с помощью которой перекрывают при пуске воздушный патрубок карбюратора. Она установлена перед распылителями и диффузором. При закрытой заслонке количе- [c.51]

Если крытые помещения для хранения автомобилей отапливаются, то специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей в холодное время года не требуется. На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей, чем облегчается пуск его в холодное время года, когда смазка загустевает, и уменьшается износ деталей двигателя. Подогрев двигателей перед их пуском в холодное время обязателен, так как улучшается образование горючей смеси и подача смазки к трущимся деталям, в результате чего увеличивается срок службы двигателя. Чаще всего подогрев двигателя осуществляется горячей водой или паром, который подают от котельной, размещенной недалеко от зоны хранения автомобилей. От котельной горячую воду или пар подают по уложенным в земле трубам к стоякам, к которым присоединяют резиновые шланги. Стояк оборудован вентилями для перекрытия подачи воды или пара. [c.387]

При сжигании газообразного топлива (см. гл.4) физическими стадиями процесса являются образование горючей смеси из газа и окислителя (воздуха) и прогрев ее до температуры воспламенения. Горение газовоздушной смеси протекает с достаточно интенсивным тенловыделением, поэтому на прогрев ее до воспламенения требуется незначительное время. Кроме того, прогрев часто проходит параллельно с завершением смесеобразования, поэтому он не требует дополнительного времени. Таким образом, практически из подготовительных этапов физической стадии определяющим является этап смешения, т. е. Тф Тсм. [c.64]

Пусковым устройством служит воздушная заслонка, с помощью которой перекрывают при пуске холодного двигателя воздушную трубу карбюратора перед распылителями и диффузором. При этом количество воздуха, проходящего через карбюратор, уменьшается, а разрежение в диффузоре становится настолько значительным, что топливо начинает вытекать из распылителя главной дозирующей системы, обеспечивая образование горючей смеси. После первой вспышки воздух поступает через автоматический клапан на воздушной заслонке. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку пр)иоткрывают вручную. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...